compass
A Leeway é o movimento do vento em relação à água circundante. A corrente move a massa da água em si. Ambos alteram a pista do solo, mas usam diferentes quadros de referência e correções.
VECTOR ACCOUNT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
GPS reads 014.3°. Why is leeway still only 5°?
Compute motion through water first, then add current. Subtracting heading directly from the final ground track folds leeway and current into one angle.Water distance = 6 kn × 4 h = 24 NMΔNwater = 24 × cos 5° = 23.91 NMΔEwater = 24 × sin 5° = 2.09 NMΔEcurrent = 1 kn × 4 h = 4.00 NM| Vector | Direction | Speed | Time | Distance | ΔN | ΔE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Through water | 005°T | 6.00 kn | 4 h | 24.00 NM | +23.91 | +2.09 |
| Current | 090°T | 1.00 kn | 4 h | 4.00 NM | 0.00 | +4.00 |
| Ground resultant | 014.3°T | 6.17 kn | 4 h | 24.67 NM | +23.91 | +6.09 |
navegação de margem de manobra
Comece com três linhas: rumo, trilha através da água e trilha sobre o solo
A direcção do eixo frontal e frontal da embarcação. A trajectória através da água é a direcção em que a embarcação se move em relação à água circundante. A trajectória sobre o solo é o movimento em relação ao fundo do mar ou à Terra. Sob a força do vento transversal, a pista de água de uma embarcação cai no lado de fora da sua direcção. O ângulo entre as primeiras
duas linhas são o ângulo de margem utilizado aqui; descreve movimento oblíquo através da água, não apenas uma distância medida lateralmente.
A corrente transporta a massa da água local e o recipiente dentro dela, de modo que o curso de GPS sobre o solo contém tanto movimento através da água como corrente. Se o arco apontar 000 graus enquanto o GPS mostra 014 graus, a margem de manobra não é necessariamente 14 graus. Cinco graus podem vir de margem e o resto de uma corrente de leste.
informações atuais confiáveis e posição do solo pertencem a um diagrama vetorial; seus quadros de referência não podem ser trocados.
Leeway é tanto uma perda e a condição que permite que o corpo subaquático fazer sideforce
O resultado da vela comumente contém um componente transversal grande. Em vela constante aproximada, casco, quilha, placa central e leme deve desenvolver uma força lateral hidrodinâmica oposta. Essas superfícies subaquáticas precisam de um ângulo de ataque ao fluxo de água para estabelecer a diferença de pressão. Um navio de vela real, portanto, normalmente adota um pequeno ângulo de margem como
A dizer que uma quilha bloqueia todo o movimento lateral falha o ângulo pelo qual funciona como uma superfície submersa de elevação.
Experimentos e simulações tratam a margem de manobra como uma variável fundamental de equilíbrio de vela e medem-na com o calcanhar, o ângulo do leme, a velocidade do vento e do barco. Aumentando o ângulo geralmente eleva a força lateral subaquática, mas também aumenta o arrasto induzido, o fluxo separado e a perda da pista. Não há um ideal universal: proporções de casco, relação de aspecto da quilha, leme, rascunho,
O calcanhar, a velocidade e as ondas alteram a força produzida no mesmo ângulo.
Um ângulo de cinco graus torna-se duas milhas de deslocamento transversal em quatro horas.
Suponhamos que o navio parta 000 graus verdadeiro em seis nós através da água, com cinco graus de margem para o leste durante quatro horas. Sua corrida de água é de vinte e quatro milhas náuticas. O norte é 24 vezes cosseno cinco graus, cerca de 23.91 milhas; o leste é 24 vezes seno cinco graus, cerca de 2.09 milhas. Sem corrente alguma, o navio já é cerca de duas milhas
O mesmo ângulo cria uma distância transversal maior à medida que a corrida cresce.
Agora adicione uma configuração atual 090 graus verdadeiro em um nó para as mesmas quatro horas. A massa de água contribui com mais quatro milhas leste. O deslocamento do solo torna-se 23.91 norte e 6.09 leste, dando um curso GPS perto de 014.3 graus verdadeiro e velocidade sobre o solo perto 6.17 nós. Leeway permanece cinco graus, não 14.3. A parcela dedicada separa rumo, trilha de água,
vetor atual e pista de solo para que cada resultado possa ser verificado.
Navegadores históricos estimaram a margem de vento, o comportamento do navio e o log
Pesquisa sobre diários históricos britânicos descreve a margem de manobra como a mudança de curso causada pela pressão lateral do vento sobre casco e velas, com a margem dependendo da direção do vento, força do vento e as qualidades de vela do navio. Cursos e velocidades do relógio primeiro foram para um traverseboard ou toro áspero. Após a observação do meio-dia, a navegação
Perguntas
Continuar a explorar este assunto
oficial reuniu as vinte e quatro horas precedentes e aplicou margem, variação magnética e deriva para obter curso e distância fez bom.
Essa corrente mostra porque a margem de manobra num tronco antigo era geralmente um julgamento, não uma verdade diretamente observada. O vento poderia ser gravado em trinta e dois, dezesseis ou até oito pontos de bússola, enquanto a velocidade vinha de moldes de log intermitentes. Uma correção celestial ou terrestre posterior poderia revelar o erro geral na conta, mas não poderia dividi-lo exclusivamente entre a corrente, a margem,
A reconstrução histórica da via deve estabelecer as colunas e a sequência de correcção antes de comparar os números.
A medição moderna ainda começa escolhendo um quadro de referência
Um teste marítimo moderno pode gravar o rumo, a velocidade do navio através da água, a velocidade GPS sobre o solo, o vento verdadeiro ou aparente, o calcanhar e o ângulo leme ao mesmo tempo. Extrair a margem da diferença entre o rumo e o curso sobre o solo requer corrente a ser medida ou estimada; caso contrário, o resultado é o deslocamento total vento- e- corrente.
ensaios iate, em conformidade, medir a margem de manobra com vento, velocidade do barco, calcanhar, leme e ondas, em vez de ler uma pista GPS em isolamento.
O wake pode oferecer uma pista visual útil, mas ondas, fluxo de hélice, fluxo de leme e posição de visualização perturbam-no. O cabeçalho eletrônico também carrega erros magnéticos, de alinhamento e instalação. Uma medição defensável indica se cada direção é verdadeira ou magnética, se a velocidade é através da água ou sobre o solo, e o intervalo de tempo, em seguida, verifica o resultado
contra uma posição independente ou observação atual. As casas decimais extras não podem reparar um quadro de referência marcado erroneamente.
Corrigir a margem é proteger a pista, não embelezar o número da bússola.
Moderno gráfico britânico avança um DR por curso de bússola e distância registrada, em seguida, inclui conjunto, deriva e margem em uma posição estimada. Bowditch também distingue um EP corrigido para a margem de manobra, efeitos atuais e erro de direção. Perto de uma costa de lee, o navegador permite para o vento e obtém correções frequentes, em vez de esperar que o arco apareça
Fontes
Continuar a investigação
- Um navio de vela poderia alterar o curso e tela repetidamente dentro de um relógio. Tripulação primeiro registrou os títulos e intervalos em uma placa transversal, registro de registro de registro de registro de registro de registro ou de registro de relógio áspero, então combinou-os em curso feito bom e distância feita boa. Pesquisa em diários de bordo britânicos mostra que os oficiais de navegação também aplicaram variação magnética, margem e deriva.National Geospatial-Intelligence Agency
- Navegação e exame de radar SyllabusUK Maritime and Coastguard Agency
- Diários de Bordo Britânicos em Arquivos do Reino UnidoInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- Pode um veleiro navegar diretamente para o vento?MIT Sailing
- alinhados com o destino.Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics
- A Leeway pode ser reduzida mantendo a velocidade útil através da água, evitando o salto excessivo, encurtando a vela de forma inteligente, definindo uma placa central ou leoa adequadamente, balanceando o plano da vela e escolhendo água mais segura. O manual de treinamento do MIT explica que uma placa central limita um escorregamento lateral de um bote de fundo plano, enquanto ele aumenta reduz o arrasto, mas tambémJapan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- remove resistência lateral. Históricas longas quilhas, leopardos, rascunhos e carregamentos fizeram o mesmo tradeoff em diferentes formas. Nenhuma única correção de três ou cinco graus pertence a cada recipiente.Journal of Marine Science and Technology
- Qual é a diferença entre a margem de manobra e a deriva atual?Library of Congress
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