compass
Cada barco a vela pode apontar 45 graus do vento?
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
margem de manobra
Navegar para cima não significa apontar diretamente para o vento
Em marital, velejar para cima significa fazer progresso líquido para o vento, não segurando o arco exatamente na fonte. Quando o arco aponta muito perto, fluxo anexado e forma de vela útil quebrar, o pano luffs, e o navio perde velocidade. Pode parar cabeça para vento, uma condição chamada de estar em ferros. O setor insalvável em ambos os lados do vento é o não-go
Zona.
Os diagramas instrucionais frequentemente colocam um curso de bote moderno comum próximo de 45 graus do vento verdadeiro. Isso é um valor de ensino, não uma constante natural. Rig, forma subaquática, estado do mar e manipulação mudar o ângulo. O artesanato moderno de alto desempenho pode apontar mais perto, enquanto os pesados quadrados históricos geralmente precisavam de um setor mais amplo.
Não pode descrever cada navio à vela.
Força de vela ascendente não é apenas um empurrão de popa
Um modelo de pressão direta explica grande parte da navegação de vento para baixo, mas não de movimento fechado. O fluxo de ar muda de velocidade e direção em torno de uma vela curva, aparada, produzindo uma força resultante que pode ser separada em componentes para frente e transversal. NASA usa uma analogia de asa de avião para introduzir este comportamento de produção de elevador.
A analogia tem limites. Uma vela é flexível, múltiplas velas interagem, e o fluxo de ar real é viscoso, turbulento e tridimensional. Explicações baseadas apenas na pressão de Bernoulli ou apenas na reação de Newtonian são incompletas. Para o marinheiro, o resultado prático é aparar para uma forma eficaz no vento aparente, não simplesmente transportar cada folha tão dura quanto
- É possível.
Vento aparente é a combinação vetorial do vento verdadeiro e o fluxo de ar criado pelo próprio movimento do navio. Sua direção e força mudam à medida que o barco acelera, exigindo outro ajuste de aparamento. O mesmo vento medido na costa atinge, portanto, um navio estacionário, lento e rápido em diferentes ângulos aparentes. Uma única seta de vento fixa omite este feedback.
A resistência subaquática impede que a força transversal se torne pura deriva
O componente lateral das velas pode ser substancial. Keels, placas centrais, leopardos e o lado imerso do casco desenvolver uma força de água contrária, limitando o movimento lateral. Os sistemas aerodinâmicos e hidrodinâmicos juntos deixar um componente para a frente ao longo do curso utilizável. Um casco raso ou arredondado com pequeno plano lateral pode fazer muito mais margem de manobra.
A Leeway separa a bússola da pista. Um arco apontando 45 graus fora do vento não garante um caminho de 45 graus sobre a Terra; corrente, ondas e deslizamento do vento alteram o resultado. Navegadores históricos estimaram o erro a partir de correções subsequentes, enquanto uma tripulação moderna pode comparar o cabeçalho, velocidade através da água e pista GPS.
todo o navio no seu ambiente, não para a vela sozinho.
Atravessando junta dois cursos oblíquos para o progresso em direção ao vento
Perguntas
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Com o destino diretamente para cima, o navio navega próximo de um lado, em seguida, vira seu arco através do vento e enche as velas do outro lado. Essa manobra é uma tacha ou chegando. O mapa mostra um ziguezague; apenas o componente de cada perna para o destino conta como progresso útil para o vento.
pernas muito longas podem levar para fora do canal seguro.
Momentum carrega o casco através da zona de não-go. Muito leme adiciona arrastar; muito pouco pode falhar para virar o arco. Headsails, vela principal e leme deve trabalhar em sequência, e um navio parado pode permanecer em ferros. Um giro em vez disso vira a popa através do vento em um curso de vento fora do vento. Suas mudanças de carga e perigos são diferentes, por isso não todos os movimentos de uma vela de
lado a lado é uma tacha de vento ascendente.
Um rigger quadrado poderia bater para windward, mas pagou um custo de manuseio mais elevado
Os jardas quadradas poderiam ser amarrados ao redor, permitindo que um navio velejasse obliquamente para o vento e a tacha. Contudo, o ângulo do pátio, a forma da vela e a encanamento geralmente ampliaram a zona de não-go. Uma grande tripulação teve que coordenar muitos jardas e velas, às vezes trabalhando no alto. Se o casco pesado perdeu o impulso ao atravessar o vento, ele poderia falhar em preencher o novo lado. Água restrita,
a corrente adversa e a costa de lee tornaram a manobra especialmente exigente.
A réplica do navio mercante de 1797 Friendship dá a escala do sistema: onze velas quadradas e seis dianteiras e aft, quase um quarto de acre de tela, e aproximadamente cinquenta milhas de linha. Suas velas dianteiras e aft ajudaram-no apontar e girar, mas não apagar casco, rascunho e limites de rig quadrado.
Fontes
Continuar a investigação
- A capacidade de navegar para cima nunca foi uma promessa de chegada directa ou rápida.NASA Goddard Space Flight Center
- Pode um veleiro navegar diretamente para o vento?MIT Sailing
- Normalmente não. Suas velas luff e propulsão colapsa, por isso deve navegar em ambos os lados da zona de não-go e tachas alternativas.UCLA Recreation
- A vela ou a quilha tornam possível a vela ascendente?U.S. National Park Service
- Ambos. A vela produz força aerodinâmica; a quilha, o centro de prancha ou casco resiste ao movimento transversal na água. Suas forças combinadas determinam o curso.U.S. National Park Service
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