logbookO vidro de areia foi virado
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Uma microplaqueta flutuante forneceu primeiro uma estimativa de velocidade bruta
Antes da linha marcada, um marinheiro podia lançar um objeto flutuante do arco e tempo de sua passagem ao longo do comprimento conhecido do navio. A distância dividida pelo tempo deu uma estimativa, mas contando segundos em um deck em movimento, ondas ao redor do chip, e um comprimento incerto do navio fez o método bruto. O diário de holandês é um nome comumente associado a esta prática simples.
A navegação marítima transformou a velocidade de uma impressão num requisito de dados recorrente. Fora da vista da terra, um navegador avançou a última posição confiável usando curso de bússola, velocidade e tempo decorrido. Olhar para a água ao lado do casco poderia sugerir rápido ou lento, mas não poderia fornecer figuras de diário de bordo consistentes. A placa de arrasto, o carretel, a linha marcada e o vidro de areia fizeram a observação repetivel.
O navio-marinho, carretel e vidro de areia funcionavam como um instrumento
Um log-ship típico era uma placa em forma de setor ponderada ao longo de sua borda curvada. Um freio juntou-se a ele para alinhar em um carretel girando livremente. Uma vez lançado à popa, o peso manteve a tábua quase vertical e seu arrasto manteve-a se movendo mais lentamente do que o recipiente, enquanto a linha se esgotava. Uma puxada afiada soltou parte do freio para que o tabuleiro ficou plano para uma recuperação mais fácil.
O trabalho exigia coordenação: uma pessoa gerenciava o rolo, outra cronometrava e chamava as ordens, e outra contava marcas. Um conjunto de Greenwich Royal Museums tem um vidro de 28 segundos, enquanto o material de ensino Cutty Sark discute cerca de 30 segundos. Ambos podem ser historicamente significativos porque o espaçamento tempo e linha formaram um par calibrado. Linha molhada esticada, vidros variados, e tripulações aplicadas correções práticas; 28 segundos não foi uma regra mundial atemporal.
O espaçamento de marcadores realizou uma conversão proporcional
O princípio era velocidade igual à distância dividida pelo tempo. Um intervalo de 28 segundos se encaixa cerca de 128,57 vezes em uma hora, de modo que um intervalo de linha perto de uma milha náutica dividido por 128,57 faz um intervalo corresponde aproximadamente a uma milha náutica por hora. Um vidro de 30 segundos requer um espaçamento diferente. Subdivisões entre nós completos suportadas leituras fracionárias no log.
O comprimento histórico da milha marítima também mudou. Pesquisas em diários de bordo britânicos descrevem espaçamento de 42 pés do século XVI baseado em cerca de 5.000 pés de milha. Após o trabalho geodésico melhorado colocar um minuto de latitude mais próximo 6.000 pés, Richard Norwood propôs cerca de 50 pés espaçamento em 1637. A milha náutica internacional tornou-se exatamente 1.852 metros em 1929; os Estados Unidos a adotaram em 1954 e o Reino Unido em 1970. A conversão moderna não deve ser projetada em todos os diários de bordo iniciais.
Um log de chips medido velocidade através da água, não velocidade GPS sobre o solo
Como o tabuleiro ocupava o mesmo corpo de água local que o navio, o resultado representava principalmente a velocidade através da água. Se todo esse corpo de água fluiu para leste a dois nós enquanto uma nave fez seis nós ao norte através dela, a trilha sobre a Terra também se moveu para leste. Multiplicar a leitura de seis nós pelo tempo descrito movimento relativo através da água, antes de permitir a corrente, margem e direção.
Essa limitação pertence ao ajuste de contas. Navegadores gravaram curso, velocidade, vento e tempo, em seguida, comparou a estimativa acumulada com um marco, observação de latitude ou depois uma correção de longitude. Um desacordo poderia conter erro atual, bússola, margem de manobra e erro de log; ele não mediu automaticamente um deles. A velocidade do GPS moderno sobre o solo e o registo de velocidade de uma nave ainda respondem a diferentes perguntas.
Os toros mecânicos do século XIX mudaram o mecanismo, não o nó.
Museus reais Greenwich observa que William Bourne descreveu o tronco e a linha em 1574 e que sobreviveu ao século XX, mesmo depois de toras mecânicas aparecerem no século XIX. Um modelo de patente de Thomas Walker, Smithsonian 1881, usou um rotor rebocado conectado a um contador montado na grade, permitindo uma indicação contínua de distância sem transportar todo o mecanismo para cada leitura.
Os registros de pressão, eletromagnéticos e Doppler posteriormente fizeram medições através da água mais contínuas, enquanto a navegação por satélite forneceu movimento sobre o solo. O nó suportou porque as milhas náuticas coordenam convenientemente com gráficos, navegação e tempo marinho. Um navio faz 12 nós, não 12 nós por hora: este último divide uma unidade de velocidade já baseada no tempo novamente. A milha náutica é a distância; o nó é a velocidade.
Perguntas
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Quão rápido é um nó?
Sob a definição internacional moderna, um nó é uma milha náutica por hora: 1.852 quilômetros por hora, ou cerca de 1.151 milhas por hora.
Porque é que as fontes mencionam os copos de 28 e 30 segundos?
O espaçamento de vidro e marcador teve de ser calibrado em conjunto. Diferentes instrumentos e práticas utilizaram diferentes valores pareados, de modo que o tempo não pode ser comparado sem o intervalo de linha correspondente.
É uma velocidade ou distância de nó?
É velocidade. A milha náutica é distância: uma embarcação de cinco nós viaja cinco milhas náuticas em uma hora se essa velocidade permanecer constante.
Poderia um log chip medir a corrente diretamente?
Não. Mediu principalmente a velocidade através da água local. A corrente foi inferida comparando-se o acerto de contas morto com uma posição independente e contabilizando-se a margem de manobra e outros erros.
Fontes
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- Registo e linhaRoyal Museums Greenwich
- Qual é a diferença entre uma milha náutica e um nó?NOAA National Ocean Service
- Dentro de Okeanos Explorer: Doppler Speed LogNOAA Ocean Exploration
- Log e Rotor, Modelo de PatenteSmithsonian Institution
- Diários de Bordo Britânicos em Arquivos do Reino UnidoInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set