logbook
O vidro de areia foi virado
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
como os navios de navegação mediram a velocidade
log do chip
linha de log
velocidade através da água
Uma microplaqueta flutuante forneceu primeiro uma estimativa de velocidade bruta
Antes da linha de log marcada, um marinheiro poderia lançar um objeto flutuante do arco e tempo sua passagem ao longo do comprimento conhecido do navio. Distância dividida pelo tempo deu uma estimativa, mas contando segundos em um convés em movimento, ondas ao redor do chip, e um comprimento de navio incerto fez o método bruto.
Praticar.
A navegação no oceano transformou a velocidade de uma impressão numa exigência de dados recorrente. Fora da vista da terra, um navegador avançou a última posição confiável usando curso de bússola, velocidade e tempo decorrido. Olhar para a água ao lado do casco poderia sugerir rápido ou lento, mas não poderia fornecer figuras consistentes de diário de bordo.
vidro de areia tornou a observação repetitiva.
O navio-marinho, carretel e vidro de areia funcionavam como um instrumento
Um navio-logue típico era uma placa em forma de setor ponderada ao longo de sua borda curvada. Um freio juntou-se a ele para alinhar em um carretel girando livremente. Uma vez lançado à popa, o peso manteve a placa quase vertical e seu arrasto manteve-a se movendo mais lentamente do que o navio, enquanto a linha se esgotou. Uma puxada afiada soltou parte do freio para que a placa ficasse plana para uma recuperação mais fácil.
O trabalho exigiu coordenação: uma pessoa geriu o rolo, outro cronometrado e chamou as ordens, e outro marcou. Um conjunto de Greenwich Museus Real tem um vidro de 28 segundos, enquanto o material de ensino Cutty Sark discute cerca de 30 segundos. Ambos podem ser historicamente significativos, porque o espaçamento de tempo e linha formaram um par calibrado. Linha molhada esticada,
os óculos variaram, e as tripulações aplicaram correções práticas; 28 segundos não foram uma regra mundial atemporal.
O espaçamento de marcadores realizou uma conversão proporcional
O princípio era a velocidade igual à distância dividida pelo tempo. Um intervalo de 28 segundos encaixa cerca de 128,57 vezes em uma hora, de modo que um intervalo de linha perto de uma milha náutica dividido por 128,57 faz um intervalo corresponder aproximadamente a uma milha náutica por hora. Um vidro de 30 segundos requer um espaçamento diferente.
Perguntas
Continuar a explorar este assunto
no diário de bordo.
A extensão histórica da milha marítima também mudou. Pesquisa em diários de bordo britânicos descreve o espaçamento de 42 pés do século XVI com base em uma milha de aproximadamente 5.000 pés. Depois de melhorar o trabalho geodésico colocar um minuto de latitude mais próximo 6.000 pés, Richard Norwood propôs cerca de 50 pés espaçamento em 1637. A milha náutica internacional tornou-se exatamente 1.852 metros em 1929;
Os Estados Unidos adoptaram-na em 1954 e o Reino Unido em 1970. A conversão moderna não deve ser projectada em todos os diários de bordo iniciais.
Um log de chips medido velocidade através da água, não velocidade GPS sobre o solo
Porque o tabuleiro ocupou o mesmo corpo local de água que o navio, o resultado representou principalmente a velocidade através da água. Se todo esse corpo de água fluiu para leste em dois nós enquanto um navio fez seis nós norte através dele, a pista sobre a Terra também se moveu para leste. Multiplicando a leitura de seis nós por tempo descrito movimento relativo através da água, antes
permitir a corrente, a margem de manobra e a direcção.
Essa limitação pertence ao cálculo morto. Os navegadores gravaram o curso, velocidade, vento e tempo, e depois compararam a estimativa acumulada com um marco, observação de latitude ou depois uma correção de longitude. Um desacordo poderia conter o erro atual, de bússola, margem de manobra e erro de registro; ele não mediu automaticamente um deles. Moderna velocidade GPS sobre o solo e a de um navio
o registo de velocidade ainda responde a diferentes perguntas.
Fontes
Continuar a investigação
- As linhas de log tradicionais transportavam marcas em intervalos definidos. Os marinheiros contavam quantos se esgotavam durante um intervalo cronometrado, e o nó se tornou o nome da unidade de velocidade.Royal Museums Greenwich
- Os toros mecânicos do século XIX mudaram o mecanismo, não o nó.NOAA National Ocean Service
- Dentro de Okeanos Explorer: Doppler Speed LogNOAA Ocean Exploration
- Log e Rotor, Modelo de PatenteSmithsonian Institution
- Diários de Bordo Britânicos em Arquivos do Reino UnidoInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set