ship structureA próxima passagem cruza um estreito de vento ascendente
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
A classificação segue como uma vela é definida, não se seu contorno é quadrado
Uma vela quadrada pendura de um quintal que está amplamente athwart a linha dianteira e aft do navio central. O quintal pode ser aparecido obliquamente sem transformar a vela em um primeiro e o outro. Uma vela dianteira-e-aft trabalha principalmente ao longo do comprimento do navio: pode pendurar de um gaff e boom atrás de um mastro ou formar uma staitsail triangular entre mastros ou à frente do antebraço. O contorno de uma vela quadrada é frequentemente trapezoidal.
Para identificar uma imagem antiga do navio, encontre os mastros, depois jardas transversais, gaffs e fica, e finalmente grave a vela em cada mastro. Um triângulo não é suficiente para rotular o vaso inteiro, porque as plataformas mistas são comuns. Os equipamentos também mudaram durante os reparos e mudanças de comércio. O nome descreve o arranjo em uma determinada data, não uma identidade imutável do casco.
As plataformas favorecem diferentes direções do vento em vez de um ser universalmente mais rápido
Um rigger quadrado pode empilhar cursos, topsails, topgallants e royals, criando uma grande área total para passagens longas em ventos alísios ou westerlies prevalecentes. Não se limita a vela de vento morto: jardas podem ser preparadas para amplos e alcances de feixe e um grau de trabalho para o vento. Geometria de jarda e forma de vela, no entanto, geralmente deixar uma zona de não-go mais ampla.
Uma vela frontal alinha-se mais facilmente com o vento aparente e muda de lado sem girar um nível inteiro de jardas, de modo que geralmente aponta mais perto do vento. A pesquisa do National Park Service sobre os navios dos Grandes Lagos liga a popularidade da escuna do século XIX à velocidade, manobrabilidade, capacidade de vento e tripulações menores. No entanto, as escunas de fundo plano fizeram considerável margem de manobra até que as placas centrais melhoraram a sua resistência subaquática. O casco ainda importava.
A demanda da tripulação segue o número, altura e máquinas das velas
Dividir tela quadrada entre várias camadas permite que uma tripulação encurtar vela em estágios, mas requer jardas, montagem em pé e uma rede densa de linhas de corrida. Marinheiros preparam jardas, manuseiam lençóis e linhas de clewlines, e podem subir no alto para soltar ou furar tela. Balclutha carregava 25 velas, quinze set quadrado através dos mastros; as dezessete velas da amizade foram controladas através de cerca de 50 milhas de linha. Esses detalhes explicam o custo do trabalho melhor do que um slogan.
Um equipamento de antemãos e de frentes não é automaticamente um sistema de uma pessoa. Uma grande vela de gaff é pesada, enquanto as headsails e topsails retêm controles separados; recifes em mau tempo continua a ser trabalho qualificado. A comparação significativa deve manter o tamanho do navio, a área de vela e a mecanização razoavelmente constante. Os proprietários costeiros escolheram escunas em parte porque viagens curtas, trabalho frequente no porto e salários criaram uma vantagem econômica, não porque o equipamento ganhou todos os concursos de velocidade possíveis.
Navio, barque, brigantine e escuna especificar mast-by-mast arranjos
Em termos de rigor na terminologia inglesa, uma embarcação com arborização naval tem pelo menos três mastros quadrados em cada um. Um barque tem pelo menos três mastros, com um mastro quadrado, exceto um mastro de frente e depois. Um brigue tem dois mastros de forro quadrado; um brigantine normalmente combina um foremast quadrado com um mastro principal de antemão e aft. Uma escuna tem pelo menos dois mastros e é predominantemente dianteira e aft, embora exemplos históricos podem definir topos de vela quadrada.
A Elissa de 1877 fornece uma barca documentada. Registros de restauração descrevem velas quadradas em mastros principais e em mastros, uma vela de topo e palmada à popa, além de saltos e estaifas: dezenove velas totalizando cerca de 12.000 pés quadrados. O mesmo casco foi reduzido, em seguida, a uma barkentina e depois a uma escuna. A categoria de equipamento de uma embarcação pode, portanto, mudar enquanto o seu nome e grande parte da sua estrutura permanecem.
Um equipamento misto atribuiu diferentes trabalhos a diferentes velas
As velas dianteiras e posteriores poderiam equilibrar o anteparo e depois as extremidades e auxiliar a direção, enquanto as velas quadradas forneciam ampla potência oceânica. A amizade atendeu à definição formal de um navio, mas carregava seis velas dianteiras e dianteiras para ajudá-lo a apontar e virar. A mezzen de frente e de frente de uma barca reduziu igualmente o trabalho pós-jardim e melhorou o manuseio. O plano de vela real é mais informativo do que forçar uma embarcação a um binário todo-quadrado ou todo-longitudinal.
As exigências de rota decidiram o tradeoff. Uma longa passagem em ventos favoráveis constantes, um comércio costeiro contra o vento prevalecente, e uma entrada de rio confinada recompensam diferentes qualidades. Resistência ao casco, carga, lastro, condição de lona e desempenho da tripulação pode superar o nome da categoria em uma viagem particular. A descrição mais confiável dá data, mastro, tipo de vela em cada mastro e serviço pretendido.
Perguntas
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Uma vela quadrada é literalmente quadrada?
Não necessariamente. O termo refere-se principalmente a colocar a vela em um pátio de athwartship; a vela em si é muitas vezes retangular ou trapezoidal.
As velas dianteiras são sempre mais rápidas?
Não. Eles geralmente oferecem melhor capacidade de direção do vento e manuseio, enquanto plataformas quadradas podem espalhar muito grande área em ventos favoráveis do oceano. Hull, carga e condições decidem a velocidade real.
Porque é que uma barca é uma plataforma mista?
Um barque típico tem pelo menos três mastros, com velas quadradas nos mastros dianteiros e um plano de vela dianteira e aft no mastro posterior, balanceando a potência do oceano e manuseio.
O nome de uma nave pode mudar depois de uma reforma?
Sim. Removendo jardas quadradas e montando velas dianteiras e aft pode alterar a classificação do equipamento mesmo quando o casco e nome do navio permanecem; Elissa sofreu várias mudanças.
Fontes
Continuar a investigação
- A amizade está a preparar-se completamente pela primeira vezU.S. National Park Service
- Naufrágios dos Grandes Lagos de WisconsinU.S. National Park Service
- Registro Nacional de Registro de Lugares Históricos de ElissaU.S. National Park Service
- BarcaThe Mariners' Museum and Park
- Classificação para os mastros, jardas e velasRoyal Museums Greenwich
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