ship structure
História dos oficiais de mandado na Marinha dos EUA
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Um log de chips medido principalmente movimento através da água local. Corrente, margem, bússola e erro de tempo ainda separam o curso estimado da pista real.
Quando é que o oficial da guarda chamou o capitão?
Essa resposta juntou-se oficial de vigia, carpinteiro, contramestre de barco e mãos de trabalho. Um grupo geriu o movimento do navio, outro avaliou danos, e outros trouxeram ferramentas e material. Estabilizando o ambiente antes de se aproximar da falha, os reparadores impediram que gastassem suas forças em um alvo que ainda estava se despedaçando.
Resposta de vazamento combinada localização, desaceleração e bombeamento contínuo
A água poderia entrar através de costuras abertas, danos de colisão, a popa em torno de acessórios leme ou madeira esticada por intempéries. O nível de Bilge mostrou o resultado enquanto o carpinteiro usou localização, danos no casco e eventos externos para procurar a fonte. Profundidade abaixo da superfície e da água já dentro de ambos influenciaram a taxa.
Oakum, cunhas, tábuas e embalagem comprimível poderia resolver defeitos acessíveis. Para uma ruptura difícil de alcançar de dentro, tela reforçada ou uma vela velha poderia ser arrastada sobre o exterior, onde a pressão da água ajudou a segurá-lo contra o casco. Um manual de marigrafia do século XIX recomenda este expediente para reduzir o fluxo.
juntos porque só um deles pode manter apenas um equilíbrio estreito.
As bombas mediram quanto tempo permaneceu
Bombas de esgoto de mão transformaram contínua inundação em trabalho de parto contínuo. O carpinteiro ou relógio mediu o porão e comparou os níveis em ciclos de bombeamento. Um nível de queda mostrou descarga superior a entrada; um nível estável era apenas um equilíbrio frágil; um aumento exigiu mais bombeamento, menos entrada ou preparação para o solo ou abandonar navio.
As bombas poderiam falhar. As bombas de esgoto, as lascas e os detritos de carga bloquearam as sucçãos; as vedações e válvulas usadas; as tripulações cansadas produziram menos saída. As bombas limpas, as bombas mantidas e as pessoas que deixaram para aliviar as primeiras gangues foram medidas de controle de danos tomadas antes de uma baixa. Usando cada pessoa de uma vez não poderia deixar ninguém para a próxima hora.
Um leme perdido, mastro ou vela chamado para um sistema temporário viável
Os danos no leme podem ser atingidos por fixar a cabeça, restaurar as cordas das rodas ou organizar esparsas, hawsers e dispositivos de arrasto para direção temporária. Um mastro ou jarda desencadeada foi descarregado antes de ser pescado com madeira e corda; uma estrutura superior que não poderia ser preservada pode ter que ser cortada antes de trazer mais corda e corda para baixo com ele.
A tela de fenda foi remendada ou substituída, e a corda falhou spliced ou reroted através de tackles de reposição. Um equipamento do júri conseguiu quando produziu um rumo controlável, rolo reduzido e levou o navio para abrigo - não quando se assemelhava ao plano original. Sistemas temporários normalmente impunham menor velocidade e uma faixa muito mais estreita de segurança de vento e mar.
O fogo transformou a ventilação, água doce e pó em perigos ligados
Madeira, tela, cordage, graxa e pó permitiram o fogo em cascata. Um projeto de lei do quartel de bombeiros do século XIX pediu para reduzir a vela baixa, fechando escotilhas para cortar o rascunho, sufocando chama com tela molhada ou roupa de cama, e organizar bombas, mangueira e balde de abastecimento. Uma pessoa constante permaneceu no leme para que a relação do navio com o vento ainda poderia ser
Perguntas
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controlado.
A água derramada dentro também ameaçou a estabilidade, enquanto o pó e os combustíveis poderiam precisar ser isolados, afogados ou jogados ao mar. Uma lei escrita da estação decidiu antes do fumo e do pânico que guiou, selou aberturas, forneceu água e preparou barcos. O controle de danos nunca foi meramente um trabalho de reparo privado de um carpinteiro.
Só as bombas podem salvar um navio de madeira que vaze?
Se a entrada continuasse a exceder a descarga, a tripulação ainda tinha que diminuir o vazamento, reduzir o estresse do casco, alcançar a água do cardume ou se preparar para abandonar o navio.
O que significa uma vela?
A tela reforçada ou uma vela velha foi desenhada sobre o exterior de uma ruptura assim que a pressão da água segurou-a contra o casco e o fluxo reduzido. Era um expediente, não um reparo permanente.
O que era uma plataforma de júri?
Era uma vela temporária ou arranjo de direção montado a partir de espars disponíveis, lona, corda e talhas para restaurar o mínimo de controle e movimento.
Por que encurtar a vela antes de fortalecer um mastro?
Canvas transmitida carga de vento em mastro e corda. Removendo essa carga reduziu dobra e choque enquanto a tripulação segurou ou removeu a estrutura danificada.
Fontes
Continuar a investigação
- Por que não simplesmente abrir uma escotilha e jogar água em um navio fogo?Project Gutenberg
- A abertura de um compartimento poderia alimentar o fogo com ar. A resposta teve que coordenar ventilação, água, direção, isolamento de pó e preparação do barco.Cambridge University Press
- O Kedge-Âncora; ou, Assistente de Jovens MarinheirosNaval History and Heritage Command
- Elementos e Prática de Rigging, Marinha e Táticas NavaisRoyal Museums Greenwich
- A começar às cegas.Project Gutenberg
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