ship structureAs bombas batem com o vazamento, mas o mastro principal racha novamente.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
O primeiro reparo muitas vezes removeu a carga antes de tocar na ruptura
Dirigir tela cheia em um mastro rachado aumentou a divisão com cada rolo e rajada. Velocidade manteve o carregamento de água danificado leme acessórios; carga deslocada calcanhar sustentado e bombagem complicada e manuseio de vela. A primeira resposta foi, portanto, muitas vezes para encurtar vela, alterar o rumo, seguro peso ou enviar o top obstáculos para baixo.
Essa resposta juntou - se ao oficial de vigia, carpinteiro, contramestre de barco e mãos de obra. Um grupo geriu o movimento da embarcação, outro avaliou os danos, e outros trouxeram ferramentas e material. Estabilizar o ambiente antes de se aproximar da falha impediu que os reparadores gastassem sua força em um alvo que ainda se estava destruindo.
Resposta de vazamento combinada localização, desaceleração e bombeamento contínuo
A água poderia entrar através de costuras abertas, danos de colisão, a popa em torno de acessórios de leme ou madeira tensa por tempo pesado. O nível de Bilge mostrou o resultado enquanto o carpinteiro usou localização, danos no casco e eventos externos para procurar a fonte. A profundidade abaixo da superfície e da água já dentro de ambos influenciou a taxa.
Oakum, cunhas, tábuas e embalagem compressível poderiam resolver defeitos acessíveis. Para uma brecha difícil de alcançar de dentro, tela fortalecida ou uma vela velha poderia ser puxada sobre o exterior, onde a pressão da água ajudou a segurá-lo contra o casco. Um manual de marearing do século XIX recomenda este expediente para reduzir o fluxo. Fothering e bombeamento trabalharam juntos, porque só um deles poderia manter apenas um equilíbrio estreito.
As bombas mediram quanto tempo permaneceu
Bombas de porão de mão transformaram contínua inundação em trabalho de parto contínuo. O carpinteiro ou relógio mediu o porão e comparou os níveis em ciclos de bombeamento. Um nível de queda mostrou descarga superior ao de entrada; um nível constante era apenas um equilíbrio frágil; um aumento exigia mais bombeamento, menos entrada ou preparação para o solo ou abandonar o navio.
As bombas podem falhar. As tripulações cansadas produziram menos saída. As bombas limpas, as bombas mantidas e as pessoas que deixaram para aliviar as primeiras gangues foram medidas de controle de danos tomadas antes de uma vítima. Usar todas as pessoas de uma vez não pode deixar ninguém na próxima hora.
Um leme perdido, mastro ou vela chamado para um sistema temporário viável
Os danos no leme podem ser atingidos por fixação da cabeça, restauração de cordas de roda ou arranjo de espars, hawsers e dispositivos de arrasto para direção temporária. Um mastro ou jarda despontado foi descarregado antes de ser pescado com madeira e corda; uma estrutura superior que não poderia ser preservada pode ter que ser cortada antes de trazer mais corda e casco para baixo com ele.
A tela rasgada foi remendada ou substituída, e a corda falhada foi dividida ou redirecionada através de tackles de reposição. Um equipamento de júri teve sucesso quando produziu um rumo controlável, reduziu o rolamento e levou o navio para abrigo, não quando se assemelhava ao plano original. Sistemas temporários normalmente impunham menor velocidade e uma faixa de segurança muito mais estreita de vento e mar.
O fogo transformou a ventilação, água doce e pó em perigos ligados
Madeira, tela, cordage, graxa e pó permitiram que o fogo em cascata. Uma lei de bombeiros do século XIX exigia a redução da vela baixa, fechamento de escotilhas para cortar correntes de ar, sufocação de chamas com tela molhada ou roupa de cama, e organização de bombas, mangueiras e baldes de abastecimento. Uma pessoa estável permaneceu no leme para que a relação da nave com o vento ainda pudesse ser controlada.
A água derramada dentro também ameaçou a estabilidade, enquanto o pó e os combustíveis podem precisar ser isolados, afogados ou jogados ao mar. Uma lei escrita da estação decidiu antes de fumar e pânico que dirigia, selava aberturas, fornecia água e barcos preparados. O controlo de danos nunca foi apenas um trabalho de reparação privado de um carpinteiro.
Perguntas
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Só as bombas podem salvar um navio de madeira que vaze?
As bombas ganharam tempo. Se a entrada continuasse a exceder a descarga, a tripulação ainda tinha que diminuir o vazamento, reduzir o estresse do casco, alcançar a água do cardume ou preparar-se para abandonar o navio.
O que significa uma vela?
Tela reforçada ou uma vela velha foi puxada sobre o exterior de uma ruptura assim que a pressão da água segurou-a contra o casco e o fluxo reduzido. Foi um expediente, não uma reparação permanente.
O que era uma plataforma de júri?
Era uma vela temporária ou arranjo de direção montado a partir de espars disponíveis, lona, corda e talhas para restaurar o mínimo de controle e movimento.
Por que encurtar a vela antes de fortalecer um mastro?
Canvas transmitidas carga de vento em mastro e corda. A remoção dessa carga reduziu a flexão e o choque enquanto a tripulação segurou ou removeu a estrutura danificada.
Por que não simplesmente abrir uma escotilha e jogar água em um navio fogo?
Abrir um compartimento podia alimentar o fogo com ar. A resposta teve que coordenar ventilação, água, direção, isolamento de pó e preparação do barco.
Fontes
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- O Kedge-Âncora; ou, Assistente de Jovens MarinheirosProject Gutenberg
- Elementos e Prática de Rigging, Marinha e Táticas NavaisCambridge University Press
- História dos oficiais de mandado na Marinha dos EUANaval History and Heritage Command
- Equipe Cutty Sark e seus trabalhosRoyal Museums Greenwich
- Dois anos antes do MastroProject Gutenberg
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