crewOito sinos soaram e uma luz desconhecida aparece através da névoa
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Dois relógios mantiveram uma cadeia de responsabilidade que não podia parar
Um navio não parou de avançar quando a maioria de seu povo desceu. Alguém tinha de manter o curso ordenado, analisar à frente e ao alto, monitorizar o vento e a tela, e decidir quando o capitão deve ser chamado. Dividir a empresa de trabalho em relógios de bombordo e de estibordo tornou-se comum na Marinha Real e muitos serviços mercantes: um grupo manteve o convés enquanto o outro recebeu um intervalo limitado abaixo.
Assista nomeado tanto o período de tempo e as pessoas responsáveis por ele. Um grande navio de guerra poderia subdividir os dois grupos e registrar cada estação em uma conta de vigilância; um pequeno navio mercante fundiu mais deveres entre menos mãos. Trabalhadores do dia, como carpinteiro, veleiro ou cozinheiro, às vezes, ficavam fora da rotação noturna comum, mas uma evolução ou emergência de mão-a-mão ainda os trouxe para fora.
- Em guarda: companheiro ou oficial, timoneiro, vigias e mãos suficientes para as velas de trabalho
- Abaixo: o outro relógio, passível de ser recuperado a qualquer momento
- Trabalhadores do dia: carpinteiro, veleiro e cozinheiro variado por navio e serviço
- Comando geral: o capitão pode não estar de vigia fixo, mas permaneceu responsável por decisões críticas.
Quatro turnos de horas e dois relógios de cão movimentavam o serviço noturno todos os dias
O relato de Richard Henry Dana sobre uma viagem mercante de 1830 descreve os primeiros relógios, médios e matutinos, que correm de oito a meia-noite, meia-noite a quatro e quatro a oito. O período de tarde quatro-para-oito poderia ser dividido em dois relógios de cão de duas horas. Isso fez sete voltas em vez de seis iguais quatro-horas blocos e mudou quem herdou cada período de noite no dia seguinte.
O arranjo não eliminou a fadiga. Quatro horas abaixo também continham a descida, comida, roupas molhadas e uma tentativa de dormir em um beliche em movimento; o mau tempo poderia repetidamente chamar o relógio de descanso de volta. Algumas tripulações mercantes trabalharam a maior parte do dia e mantiveram vigilância rigorosa principalmente à noite. A rotação manteve a nave funcionando antes de garantir descanso contínuo moderno.
Os sinos do navio mediram o progresso através de um relógio, não um relógio único
Em um tradicional relógio de quatro horas, o sino avançou a cada meia hora de um golpe para oito; oito sinos completaram o relógio, eo conde então começou novamente. Quatro sinos disseram a um marinheiro que duas horas do relógio atual haviam passado. Não identificou um tempo civil único a menos que o marinheiro também sabia que relógio estava sendo de pé.
O sino transmite um ritmo compartilhado através da escuridão e obstruindo decks, apoiando o alívio ao volante, levantando o tronco, refeições e mudanças de assistir. Os vidros de areia, observações, cronômetros e diários de bordo levavam uma cronometragem mais exata. Os detalhes podem variar por navio, rotina do porto e serviço posterior, mas a distinção de trabalho permaneceu: o sino organizou a tripulação enquanto instrumentos e registros suportavam navegação.
Um alívio de som transferiu a condição atual da nave
O relógio de alívio precisava do curso ordenado, plano de vela, vento e estado do mar, luzes recentes ou avistamentos de vela, ordens noturnas do capitão, e qualquer engrenagem ou problema de direção que requeresse atenção. Os homens de capacete e vigias foram postos de apoio por estação, enquanto o companheiro assumiu a responsabilidade pelo convés. Acordar as pessoas sem transferir a situação pode quebrar a memória da nave em minutos.
O diário preservou observações que tiveram de sobreviver a uma entrega falada. Curso, velocidade, tempo e mudanças de vela deixar o navegador continuar a partir da última posição aceita e deixar revisão de comando quando um desvio ou falha começou. Os relatórios orais conduziram a ação seguinte; as entradas escritas preservaram uma viagem que poderia ser reconstruída. Cada um impediu que um novo relógio começasse a ficar cego.
Todos os homens eram a válvula de segurança do sistema e a sua rota mais rápida para a exaustão.
Uma rajada repentina poderia exigir um encurtamento rápido da vela; uma tacha, a evolução ancorando, o fogo, o homem ao mar ou vazamento grave poderia exceder a força de um relógio. Um cachimbo ou chamada gritada então levantou todas as mãos e suspendeu a divisão comum. As estações pré-designadas reduziram o argumento quando o convés estava escuro, alto e em movimento.
Chamadas repetidas consumiram a tripulação rapidamente. A fadiga degradava o trabalho de vigia, de direcção e de corda e poderia produzir ainda mais emergências. O capitão e os companheiros, portanto, conseguiram uma reserva limitada de alerta, bem como de trabalho: quando todos eram indispensáveis, quando um relógio podia recuperar, e como restabelecer a rotação após o perigo imediato passado.
Perguntas
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Quanto tempo durou um relógio a bordo de uma nave de guerra?
Quatro horas eram comuns na Marinha Real e muitos serviços de comerciantes de língua inglesa, com relógios de cão de duas horas no final da tarde. Outros estados, períodos, embarcações e rotinas portuárias diferiram.
Porque é que os relógios de cão foram usados?
Dividir o período de quatro horas da tarde em dois relógios mais curtos mudou a sequência diária, impedindo um grupo de herdar as mesmas horas noturnas durante uma viagem.
Oito sinos sempre significaram oito horas?
Não. Oito sinos marcaram principalmente o fim do relógio atual de quatro horas. O relógio em si forneceu o contexto civil-tempo.
O capitão ficou de guarda como um marinheiro comum?
Um capitão não era parte regular da rotação de dois relógios, mas manteve total responsabilidade e foi chamado para mudanças importantes no tempo, navegação, estado de vela ou tráfego.
Será que os vigias não conseguem continuar a dormir durante uma tempestade?
Não necessariamente. Encurtar a vela, atar, ancorar ou lidar com uma vítima pode desencadear uma chamada de mão inteira e interromper o período de descanso normal.
Fontes
Continuar a investigação
- Duas carteiras de notas de relógio, em meados do século XIXRoyal Museums Greenwich
- A bombordo e estibordoRoyal Museums Greenwich
- Dois anos antes do MastroProject Gutenberg
- Diários de Bordo da Marinha Real BritânicaLibrary of Congress
- Vida no mar na era da velaRoyal Museums Greenwich
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