帆船為什麼需要壓艙物？重心、復原力與裝載.

壓艙還控制吃水、縱傾和舵的工作狀態

一艘卸空貨物的商船會浮得更高，受風面積相對增大，螺旋槳時代以前的舵和水下側面也可能入水不足。增加壓艙可讓船達到合適吃水；把重量在船首、船尾之間調整，則改變 trim（縱傾），避免艏部或艉部過高。左右分配不均會產生 list（靜態橫傾），這與風浪造成的瞬時 heel 不是同一個概念。

貨物本身也參與穩性計算。低艙內的密實貨物可以起到壓低重心的效果，高處甲板貨會抬高重心；卸貨後原本安全的船可能需要補充壓艙。帆船船長不能只按“裝了多少噸”判斷，還要知道每項重量的位置。現代海軍工程課程把加重、減重與重量移動對吃水、縱傾、GM 和 GZ 的影響列為同一套計算問題。

重量移動的影響可以直接理解：把一件重物向船尾移，整船重心也會按“該重量乘移動距離，再除以總排水量”的比例向船尾移動。實際配載還要檢查結構承載、艙容和自由液麵。這個關係說明同樣十噸石塊放在龍骨旁、甲板上、船首或一側，會造成完全不同的結果。

過多、過硬或會移動的壓艙同樣危險

加太多壓艙會增加吃水和溼表面積，減少可裝貨重量，可能使船更難越過淺灘。初穩性過強的“stiff”船會快速、猛烈地回搖，給桅杆、索具、貨物和人員帶來衝擊；壓艙不足的“tender”船則橫傾大、復原慢，並可能更早讓舷緣入水。安全目標不是追求最大重量或最大 GM，而是在完整航程的裝載變化中保持可接受穩性。

未固定的石塊、炮、桶和貨物若在風浪中滑向低舷，會把共同重心橫向移過去，進一步加劇橫傾。半滿液艙還會產生自由液麵效應：液體隨船傾斜流向低側，等效地降低初穩性。風暴前收帆、綁牢重物、保持艙底泵和水路暢通，與裝多少壓艙同樣重要；“有壓艙”絕不等於“不會翻船”。