ship structure
N
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
风帆
离开钻机,但离开足够方向
随着风力的升华,通常产生速度的帆船区开始将危险载荷注入码、桅杆、钻井和船体。 强力的帆船可以撕裂帆布,将帆船拖走或压入深层脚跟。船员们分级缩短帆船或者设置较小、更强的风暴帆布。 工程开始后,它就变得越危险。
一次剥下每条帆,并不总是更安全的,没有经过水面,舵可能失去威力,弓形无法再与波浪保持有益的关系,目标不是零力,而是小到足以生存,大到足以保持控制.
甲板上可以看到大海,下面的重量很轻, 可能同样致命
当船滚转时,桶、枪、仓库和压载物加速了。 一个重物自由移动到低边,把重力中心拖得更远,使下卷的回收工作更加困难。
水在水中发现舱门、缝合和受损的浮雕。 随着洪水的增加,水在隔间间自由移动,稳定性进一步降低。 因此,风暴的准备在下方和高处运行:斜拉式重型齿轮、安全的船只和舱门、清水泵和舱门,以及保持泵表的连续性。
飞到海上,跑到海边还是往海边飞?
随波而行可以减少船头的暴力撞击并保持速度,但接下来的海可能会抬起船尾,转向船体的宽面。 尽管方法及其用途与钻机和船只不同,但人们仍试图低速平衡航行、舵手和船体。
问 题
继续探讨这个问题
海上房间改变了所有选择。在近海,船只可能还有漂移空间;在海藻岸附近,同样的漂移将船驶向薄水和岩石。 风暴战术并不是英雄的指令,而是围绕船体、破坏、风浪和海岸反复修改的判断。
每一只帆都装上最安全吗?
并非总如此,没有动力的船只可能无法对海洋采取更安全的态度,其有用的航行量取决于船体、钻井平台、风力、浪和可用的海房。
为什么转移货物会让船只翻船?
移动重量转移了重心,并降低了右倾能力,放任重物和液体的露天作用特别危险。
水手能预测一场风暴吗?
资料来源
继续研究
- 他们观看云,风,膨胀等迹象,特别是在气压计变得普遍之前,但预警的幅度和可靠性远低于现代预报.NOAA Ocean Service
- 狂吼40年代是什么?NOAA Marine Navigation
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