ship structureMast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
第一件事是把風從帆上卸下來，卻仍給舵留一點力量
風勢增強時，平日帶來速度的帆面積會迅速變成負擔。帆上的拉力透過帆桁、桅杆和索具傳進船體，陣風過強可能撕裂帆布、折斷桅杆，也會把船壓向危險橫傾。
船員因此逐級縮帆或換上面積更小、更結實的風暴帆。動作越晚，爬上搖晃桅杆和收束鼓滿強風的帆布就越危險；很多時候，是否提前減帆比最後採用哪一種風暴戰術更重要。
但把所有帆立刻收光也未必安全。船完全失去前進動力後，舵可能難以產生作用，船首便無法維持相對海浪的方向。減帆追求的是控制受力，同時保留剛好足夠的操縱能力。
甲板上看見的是風浪，船艙裡的移動同樣可能致命
風暴把船推向一舷時，貨艙裡的桶、炮、補給和壓艙物也在承受同樣的加速度。重物一旦掙脫固定，便會滑向低舷，把整船重心繼續拖過去，讓下一次復原更加困難。
海水則從艙口、接縫和受損部位尋找入口。少量進水可以依靠泵排出，積水越來越多時卻會增加重量；水在艙內來回流動，還會產生自由液麵效應，進一步削弱穩性。
風暴準備因此不僅發生在桅杆上。船員要綁牢炮、桶和小艇，檢查艙蓋與索具，清理泵和艙底水路，並安排連續泵水。外面的浪無法停止，至少要阻止船的內部也開始失控。
迎著浪、順著浪還是暫時滯航，要由船和海共同回答
順浪航行可以減少船首迎浪時的猛烈撞擊，讓船藉著風浪保持速度；追來的大浪卻可能抬起船尾，把船推到橫對浪向的位置。船一旦被打橫，側面便要承受更危險的衝擊。
滯航試圖讓帆、舵和船體相互平衡，降低前進速度並維持較穩定姿態。它需要帆裝與操舵配合，不同船型能否做到、應怎樣配置，也不會完全相同。
離岸距離還會改變所有選擇。在開闊海面，船可能擁有被風浪推移的空間；靠近背風岸時，同樣的漂移會把船一步步送向淺灘和礁石。風暴戰術沒有一條萬能口令，只有在具體船型、損傷、浪向和海域之間不斷更新的判斷。
問題
繼續理解這個主題
風暴中把所有帆都收掉最好嗎？
不一定。完全失去動力可能使船難以維持安全姿態，具體做法取決於船型、風浪和海域。
為什麼貨物移動會翻船？
重量偏移會改變船的重心和復原能力，液體自由液麵與鬆動重物尤其危險。
古代水手能提前知道風暴嗎？
他們可觀察氣壓尚未普及前的雲、風、湧浪和動物等跡象，但預警範圍和可靠性遠低於現代預報。
來源
從哪裡繼續查證
- What are the Roaring Forties?NOAA Ocean Service
- Real-Time ObservationsNOAA Marine Navigation
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