ship structure
一只海沟埋了利尔的铁轨,该是一块礁石的时候了?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
如何压起帆:点、载荷和顺序
· 礁石
参见礁石如何减少帆面面积,礁石的凹陷和点位会携带其负载,以及现代和方格船为何使用不同的序列.
礁石在保持有用工作形状的同时减少帆的暴露面积。在现代主帆上,加固的圆柱在帆面被加固前成为新的圆柱和圆柱。一个历史的方形钻探者派船员到院子里集合和保管帆布的一部分。负载属于加固的角;小礁点主要是清理松动的。
布头.
如何压起帆
暗礁帆 风帆
礁点
礁石摇篮
珊瑚礁带
方帆礁造船
捕捉和捕捉
礁石是较小的负载帆形, 不只是布上的折叠
随着风速的提高,空气动力力急剧上升。 拖满帆布过长会增加脚跟、舵载荷和拉紧张力。 船身甚至会因为脚跟过大而改变水下形状,反复调整方向会增加拖曳,而失去平均速度。 礁石是为了减少暴露区,降低工作中心。
同时又保留足够的控制驱动器,以引导和进行所选航线。
在现代前桅和后桅的一股礁石之后,头部通常仍附着在桅杆上,但摇杆已经降低。一对强化的支架变成了新的支架和支架。哈尔伊达拉力、支架、支架的礁石线和足部拉力,然后确定较小的帆的工序。
而不首先创造负载路径 就可以把压力 和缝合 从来没有设计 携带它。
因此,操作有两个不同的工作:为帆船建立新的有效边缘,然后控制帆布部分不再使用。 缩小面积是最明显的结果,但形状、紧张和整个帆船计划的平衡决定了礁石是否真正使船只更容易和更安全地操作。
礁石、礁带和礁点有不同的结构工作
礁石行通常包括一个横帆的强化波段,在露水和露水附近牢固建造的支架。在一个现代的板状支架系统中,这两个主支架组成新的支架和支架。它们的强化将张力分布在帆边,而配件和线条则将它转移到桅杆和隆起处。然后它们之间的布可以是:
问 题
继续探讨这个问题
被拉成一个能起作用的气垫 而不是作为松散的捆绑物留下
中间的几个小礁点看起来很明显,但它们通常的目的是收集松懈的帆布,以免浮起、模糊的视线或充满水。它们不是强化角的替代品。它们过于紧凑,或者围绕某个特定的帆船制造者无意的繁荣,会破坏帆。正确的铅,
附加和结必须遵循单个帆船和钻机的设计。
了解任何礁石排列的有用方法是追踪其负荷。 卤化物在哪里挡住头部? 是什么保证了新圆顶? 新圆顶如何同时承受船尾和下拉力? 如何控制剩余帆布而不成为主要结构成员? 这解释了单线、双线、钩子和环状系统为何可以共享一个
目标,同时要求不同的详细行动。
声音序列在固定新角之前卸下帆 并加固它
通常在船只还有航向和装卸边距时采取最可控的礁石,船员首先选择一个方向,在不投降控制的情况下降低主帆压力,清理卤化物和礁石线,保证甲板上装有松散的渔具,并使人们远离装有船用绳索的船体,以及扫荡大浪或帆船。
与最终航行区一样 也与工作条件有关
后将缓冲线调整到选定的礁石行。新垫已固定,礁石线将新板拉入位置,并恢复了卤木和脚部的紧张状态。精确的顺序在单线、双线、大质量和内启动系统之间发生变化。通常的逻辑是避免强迫配件对全装船帆进行加压,并让主帆坐到位置上。
治疗帆布的松散身体之前,先装满点。
资料来源
继续研究
- 接下来,帆面形状、舵压、跟头以及主帆和头盔之间的关系都需要再看一眼。 仅靠主帆,而只靠主帆,或者在不与主帆匹配的情况下降低头盔,就可以移动努力中心并改变转向平衡。 礁石是一种新的帆布计划设定,而不是调整的结束,它必须是。Royal Yachting Association
- 速度指南解释US Sailing
- 《海洋艺术的文本手册》,第三部分Historic Naval Ships Association
- 《海洋艺术的文本手册》,第八编Historic Naval Ships Association
- 初步培训,第二部分Historic Naval Ships Association
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