ship structure桅杆
桅杆与索具把帆面受力传入船体。
甲板
甲板梁帮助船体抵抗横向变形。
龙骨
纵向主构件形成许多木帆船的结构基线。
第一件事是把风从帆上卸下来，却仍给舵留一点力量
风势增强时，平日带来速度的帆面积会迅速变成负担。帆上的拉力通过帆桁、桅杆和索具传进船体，阵风过强可能撕裂帆布、折断桅杆，也会把船压向危险横倾。
船员因此逐级缩帆或换上面积更小、更结实的风暴帆。动作越晚，爬上摇晃桅杆和收束鼓满强风的帆布就越危险；很多时候，是否提前减帆比最后采用哪一种风暴战术更重要。
但把所有帆立刻收光也未必安全。船完全失去前进动力后，舵可能难以产生作用，船首便无法维持相对海浪的方向。减帆追求的是控制受力，同时保留刚好足够的操纵能力。
甲板上看见的是风浪，船舱里的移动同样可能致命
风暴把船推向一舷时，货舱里的桶、炮、补给和压舱物也在承受同样的加速度。重物一旦挣脱固定，便会滑向低舷，把整船重心继续拖过去，让下一次复原更加困难。
海水则从舱口、接缝和受损部位寻找入口。少量进水可以依靠泵排出，积水越来越多时却会增加重量；水在舱内来回流动，还会产生自由液面效应，进一步削弱稳性。
风暴准备因此不仅发生在桅杆上。船员要绑牢炮、桶和小艇，检查舱盖与索具，清理泵和舱底水路，并安排连续泵水。外面的浪无法停止，至少要阻止船的内部也开始失控。
迎着浪、顺着浪还是暂时滞航，要由船和海共同回答
顺浪航行可以减少船首迎浪时的猛烈撞击，让船借着风浪保持速度；追来的大浪却可能抬起船尾，把船推到横对浪向的位置。船一旦被打横，侧面便要承受更危险的冲击。
滞航试图让帆、舵和船体相互平衡，降低前进速度并维持较稳定姿态。它需要帆装与操舵配合，不同船型能否做到、应怎样配置，也不会完全相同。
离岸距离还会改变所有选择。在开阔海面，船可能拥有被风浪推移的空间；靠近背风岸时，同样的漂移会把船一步步送向浅滩和礁石。风暴战术没有一条万能口令，只有在具体船型、损伤、浪向和海域之间不断更新的判断。
问题
继续理解这个主题
风暴中把所有帆都收掉最好吗？
不一定。完全失去动力可能使船难以维持安全姿态，具体做法取决于船型、风浪和海域。
为什么货物移动会翻船？
重量偏移会改变船的重心和复原能力，液体自由液面与松动重物尤其危险。
古代水手能提前知道风暴吗？
他们可观察气压尚未普及前的云、风、涌浪和动物等迹象，但预警范围和可靠性远低于现代预报。
来源
从哪里继续查证
- What are the Roaring Forties?NOAA Ocean Service
- Real-Time ObservationsNOAA Marine Navigation
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