Leichtermann

Feuerzeug war kein Synonym für jeden Barge; seine Funktion war es, ein Schiff zu erleichtern und den kurzen Transfer abzuschließen

Eine leichtere Fracht, die zwischen einem größeren Schiff und einem flachen Ufer, einem Flussschiff oder einem anderen Schiff umgeladen wird. Es teilte die Ladung eines Seeschiffs, das zu viel Wasser zog, keinen Liegeplatz hatte oder in einem überfüllten Ankerplatz wartete und die Waren in den Hafen weiterlaufen ließ. Die Smithsonian Modellbeschreibung identifiziert ebenfalls ein Feuerzeug als kleines Flachschiff zum Be- und Entladen von Schiffen im Hafen.

Barge ist eine breitere Klasse von Flachwasser-Frachtfahrzeugen, während Hoy, Kiel, Wherry und Flachwasser lokale Formen und Namen waren. Ein Barge konnte Feuerzeug ausführen, ohne jeden Bargeman zu einem Feuerzeug zu machen. Diese Seite verwendet Feuerzeug, um die Tiefschiff-zu-Flachwasser-Kette konstant zu halten; anderswo kann ein dokumentierter Bootsmann, Bargeman oder lokaler Schiffstitel besser sein.

Zug, Gezeiten, Liegeplatz und Staus verursachten eine leichte Erschütterung, wenn ein Ozeanschiff nicht einfach den Kai berühren konnte.

Viele frühe Häfen hatten keinen durchgehenden tiefen Kai, der Seeschiffe zwang, in der Straße, im Kanal oder im äußeren Hafen zu liegen. Selbst mit einem Kai, Liegeplatzversorgung, Gezeitenhöhe, Brücke, Bar und Schiffszug könnte ein beladenes Schiff fernhalten. Ein Feuerzeug entfernte kleine Lose, reduzierte den Entwurf und wurde an mehrere Flusslager geliefert.

In Yerba Buena Cove in 1849-1854 waren Feuerzeuge effektiv das einzige Mittel, um Menschen und Waren an Land zu bringen, bevor Piers tiefes Wasser erreichten. Das London Museum beschreibt verankerte Schiffe, die von Feuerzeugen zwischen der London Bridge und Wapping vor geschlossenen Docks abhängig sind. Über verschiedene Küsten und Daten hinweg erscheint der gleiche Mechanismus: Fehlende feste Infrastruktur schafft eine schwimmende Logistikflotte.

Leichter und Wassermann geteilt durch Primärlast: eine transportierte Fracht und die andere hauptsächlich Passagiere

Londoner Beweise machen die Unterscheidung besonders deutlich. Wassermänner trugen Passagiere und Gepäck in Molken und verwandten Booten; Feuerzeuge bewegten Kohle, Holz, Getreide, Nahrung und Waren in breiteren, schwereren Schiffen. Beide benötigten lokales Wasserwissen und traten nach 1700 in ein Unternehmen ein, aber ihre Rümpfe, Kunden, Risiken und Einnahmen unterschieden sich.

Die Grenze könnte sich immer noch per Port verschieben. Ein Feuerzeug könnte im Notfall Lager, Wasser, Kohle und Menschen transportieren, während ein Wassermann Gepäck oder Papiere akzeptierte. Primärvertrag und Anordnung sind bessere Beweise: offener Frachtraum, niedriger Freibord, schwere Ladung und eine Schiff-zu-Land-Rechnung zeigen Leichtigkeit an; Fahrpreis-Zahlungspassage zeigt Wassermann-Service an.

• Leichtermann: Fracht, Overside Transfer und flache Route
• Waterman: Passagiere, Bootsservice und Flussüberquerung
• Stevedore: Heben, Landen und Verstauen an Bord oder im Frachtraum
• Portier: Landbeförderung, Sortierung und Einlagerung ins Lager

Unpowered bedeutete nicht unkontrolliert; Sweep, Pole, Warp und Tide bildeten ein Flussumschlagsystem

Traditionell Die Feuerzeuge der Themse waren nicht angetriebene Flachbodenfahrzeuge. Ein Feuerzeug benutzte ein oder zwei lange Sweeps, um die Richtung zu ändern, einen Pol, um von flachen Ufern und Verwerfungen, Brustlinien und Federn abzuwehren, um einen Liegeplatz zu kontrollieren, während die Flut die meisten Übersetzungen lieferte. Royal Museums Greenwich Aufzeichnungen fegt zuerst und Dampfschlepper Schleppen später; ein achtzehnten Jahrhundert Szene sollte nicht den Schlepper importieren.

Der Spezialist las Scheren, Wirbel, Brückenöffnung, Biegung, Schwarm, festgemachten Rumpf, Wake und Windage. Er wartete auf die nützliche Flut, erlaubte dem beladenen Lastkahn, es in die richtige Reichweite zu fahren und reservierte das Stoppen von Wasser. Brute-force Rudern gegen Strom war langsam und gefährlich. Geschick veränderte die Beziehung des Handwerks zum sich bewegenden Wasser mit den wenigsten Aktionen.

Nebenan zu kommen war die gefährliche Phase, weil zwei Rümpfe aufstiegen, fielen und auf verschiedene Rhythmen schwebten.

Der Feuermann beurteilte den Ansatz von Wind, Strom und Arbeitsseite, manipulierte Kotflügel, setzte Linien, die für die Bewegung angepasst werden konnten, und stellte den Empfangsbereich unter das Schiffsgerät. Zu wenig Trennung erzeugte Quetschpunkte; zu viel ließ die Last schwingen. Ankerkabel, Supper und der umliegende Bootsverkehr beschränkten die Position weiter.

Die Schiffsbesatzung oder der Stevedor kontrollierte den Angriff und das Heben, während der Feuermann die Position und Akzeptanz des Schiffes kontrollierte. Beide brauchten ein Stoppsignal, und niemand gehörte unter eine hängende Last. Eine Kielwasser, ein Anstieg oder eine getrennte Linie rechtfertigten die Ablehnung des Entwurfs und die Öffnung. Die Absendung hat das Überleben von Raumschiff und Besatzung nie außer Kraft gesetzt.

Ein Feuerzeug mit flachem Boden benötigte noch Stauung: Gewicht, Freibord, Verschmutzung und Ableitungsreihenfolge waren wichtig

Fass, Holz, Kohle, Getreidesack und wertvolles Gehäuse erforderten unterschiedliche Anordnungen. Schwere Waren blieben niedrig, ohne sich auf eine Seite zu konzentrieren; Beladen von Zug und Freibord kontinuierlich. Ein offenes Schiff benötigte Stauraum, Abdeckung, Verzurren und Entwässerung. Ein späterer Bericht, dass Maisfeuerzeuge selten Zucker trugen, spiegelt die Spezialisierung wider, die durch Sauberkeit, Geruch und Rückstände verursacht wird.

Der Feuermann ersetzte den Stevedor nicht, der einen Ozeanraum plante, sondern konnte einen unsicheren Aufzug ablehnen und der Gang sagen, wo das nächste Paket landen könnte. Mehrere Ziele kehrten auch in die Entladesequenz um. Eine schlechte Schicht könnte erfordern, dass sie über Wasser gelassen wird oder zuerst die niedrige Seite eintaucht.

Die schiffsüberschwemmte Ladung blieb unter Zoll, Tally und Sorgerecht; das Verlassen des Schiffes machte es nicht besitzerlos

Bei Erhalt des Feuermanns überprüfte er die Marken, die Zählung, den Zustand, die Plombe und den Bestimmungsort mit dem Schiffskaufmann, dem Abgleichskaufmann oder dem Zollbeamten und erhielt eine Aufzeichnung. Wharf oder Lager Empfänger wiederholte die Überprüfung. Ohne eine definierte Übergabe wurden Nassschäden, Mangel, zerrissenes Paket und falsche Lieferung zu Streitigkeiten ohne Beweis.

Der Ladungsverlust war im London des 18. Jahrhunderts ernst, und später reagierten Docks, Flusspolizei und Tore darauf. Quellen verzeichnen Plünderungen durch Feuerzeuge und an der Schnittstelle zwischen Schiff und Feuerzeug, aber eine ganze Besetzung kann nicht zu Dieben gemacht werden. Ein glaubwürdiges System trennt übliches Wissen, Diebstahl, Raubüberfall, offizielle Korruption und Zählfehler und ordnet die Haftung von Beweisen statt von Etiketten zu.

Londons siebenjährige Lehre und 1700 Company waren wichtig, repräsentierten aber ein lokales Arbeitsregime

Das London Archives zeichnet die Watermen's Company auf, die 1514 gegründet und 1700 auf Feuerzeuge ausgedehnt wurde. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts erforderte der Eintritt in der Regel eine siebenjährige Lehre mit Altersbeschränkungen. 1701 gedruckte Regeln regelten Wassermänner und Feuerzeuge auf der Themse zwischen Gravesend und Windsor.

Das Training übertrug Gezeiten, Kai, Dock, Reichweite, Brücke, Bootsumschlag und berufliche Beziehungen als lokales Wissen, während kontrolliert wurde, wer damit verdienen konnte. Andere britische, koloniale und asiatische Häfen und temporäre Ankerplätze könnten sich auf Bootsbetreiber der Familie, gemietete Besatzungen, Hafenunternehmer oder eine andere Gilde verlassen. Die London Company sollte eine spezifische Institution sein, nicht der Standard-Fähigkeitsbaum der Welt.

Ein Feuerzeug könnte eine gemietete Hand oder ein Handwerksunternehmer sein, und geschlossene Docks verteilten diesen Lebensunterhalt neu.

Ein angeheuerter Feuermann könnte als Lehrling, Junge oder Deckshand beginnen und die Verantwortung übernehmen, nachdem er einen Fluss beherrscht hat. Kapital und Verbindungen könnten Eigentum, Beschäftigung anderer und Gebühren nach Reise, Tonnage, Wartezeit oder Vertrag unterstützen. Das London Museum stellt fest, dass Handwerksbesitzer neben ärmeren Wassermännern wohlhabend sein könnten, aber kein universeller Lohn durchschritt Jahrhunderte.

Ab den 1790er Jahren versprachen Londoner geschlossene Docks direkte sichere Entlassung und Feuerzeuge befürchteten Ausschluss. Die freie Wasserklausel bewahrte dem Unternehmen den Zugang zu den neuen Docks. Dies war ein politisches Abkommen über Zugang, Lagerpreis und Arbeit, nicht nur technischen Fortschritt. Leichteren bewegten auch Waren des Reiches, der Sklaverei und des Krieges; ihre Arbeitsrechte, Frachtherkunft und Handelsopfer gehören in die gleiche Rechnung.