Stauer

Dockworker ist ein moderner Regenschirm; frühere Häfen benannt Arbeit durch Fracht, Ort und Organisation

Das 18. Jahrhundert englische Hafenaufzeichnungen nicht konsequent Zusammenbruch Wasserfront Arbeit in einem Hafenarbeiter Besetzung. In den Studien sind Lumper, Kohlenabscherer, Feuerzeuge, Lastkähne, Kielmänner, Carter und allgemeine Arbeiter aufgeführt. London regulierte auch Tacklehouse und Ticketporter, deren Gerichtsbarkeit entscheiden konnte, welche Stelle das Recht hatte, einen bestimmten Import zu bewegen.

Stevedore ist die kanonische Karriere hier, weil es am besten für spezialisierte Schiffsbeladung und -stauung steht, nicht weil das Wort überall hingehört. Ein sechzehnter oder siebzehnter Jahrhundert-Charakter sollte einen dokumentierten lokalen Titel oder Frachtarbeiter oder Träger verwenden; spätere britische Einstellungen können Lumper, Master Lumper oder Stevedore nach Hafenbeweisen unterstützen.

• Stevedore: später definierter Spezialist an Bord des Schiffes, insbesondere beim Verladen und Stauen
• Lumper: Bordbeladung oder -entladung von Arbeitskraft in Häfen einschließlich London
• Portier: Landeingang, Landbeförderung, Sortierung und Lagerhaltung
• Coalheaver oder Dealporter: Arbeit nach Ware spezialisiert

Die enge Unterscheidung war das Arbeitsgesicht: Stevedore betrat den Laderaum, während der Träger an Land getragen wurde

London Museums Konto der späteren Dock-Division ruft mehr qualifizierte Arbeiter, die an Bord und nicht auf dem Dock betrieben und vor allem beladene Exporte mit Sorgfalt. Neunzehnten Jahrhundert Konten auch in dem Schiff Entladen Kai oder Feuerzeug und Küsten Träger empfangen, Sortieren, Stapeln oder Lagern danach.

Diese Grenze war nicht universell. Ein kleiner Hafen könnte die Besatzung benutzen, eine Gang könnte ans Ufer arbeiten, wenn ein Schiff direkt anlegt, und ein Händler, Agent oder Kapitän könnte zufällige Hände mieten. Die Beweise sind Arbeitgeber, Arbeitsstandort, Verantwortung für die endgültige Platzierung und der Punkt der Sorgerechtsübertragung - nicht der Anblick eines Mannes, der ein Fass trägt.

Das Laden füllte keinen leeren Raum; Gewicht, Form, Frachtklasse und Entladeauftrag mussten alle funktionieren

Die Gang inspiziert halten, Lenz, Luke und Liftweg, dann geplant schwere Güter niedrig, leichtere Waren über und Gewicht ohne gefährliche Konzentration oder Liste. Fässer benötigten bilgebewusste Reihen und Teile; Staudämme trennten die Verpackungen von feuchter und konservierter Drainage und Inspektion. Nassempfindliche, verunreinigende, entzündliche oder geruchsvolle Waren konnten nicht beiläufig gemischt werden.

Stowage lief auch rückwärts von der Entlastung. Die darunter vergrabene Fracht des ersten Hafens schuf einen gesamten Umschlagvorgang; eine blockierte Luke oder ein blockierter Zugangsweg könnte Pumpen, Ausrüstung oder Notarbeiten behindern. Der Stevedore übersetzte einen Frachtplan in eine Aufzugssequenz und stoppte, als echte Paketabmessungen der Liste widersprachen.

Ein Lift benötigte eine Gang: Schlinge, Hebezeug, Signal, Steady, Land und Unhaken

Vor Dampfwinden verwendeten die Häfen Schiffsausrüstung, Werften, Capstan, Windlass, manuelles Heben oder einen einfachen Landkran. Die Kai-Bande manipulierte die Schlinge, ein Signal synchronisierte die hebenden Hände, die Lukenarbeiter kontrollierten den Swing und die Haltebande benutzte Tag-Linie, Handspike, Chock und Dunnage, um die Last zu landen. Ein missverstandener Befehl könnte einen Balken treffen, ein Seil teilen oder einen Arbeiter zerquetschen.

Gear folgte Ladung: eine Fassschlinge unterschied sich vom Ballenumschlag, während Holz, Kohle und Getreide andere Systeme erforderten. Skill war nicht eine ausgesetzte Last mit Gewalt zu fangen. Es war das Freigeben des Lastpfades, das Überprüfen von Seil, Block, Haken und Schlinge, das Ausschließen von Leerlaufhänden und das Ermöglichen eines Vorarbeiters, um zu signalisieren.

Ladebau einer Reisestruktur; Entladung bewahrt Beweise für Schäden

Während des Ladens der Kapitän, Agent oder Superfracht geliefert Fracht und Ziel und der Stevedore machte eine stabile, abrufbare Anordnung. Eine Reihe von Segelaufträgen aus dem Jahr 1830 verlangte, dass der Kapitän die Stauung überwachte, was zeigte, dass Facharbeit ausgeführt und beraten wurde, ohne automatisch die endgültige Verantwortung des Kapitäns für Schiff und Passage zu ersetzen.

Beim Entladen mussten Dichtungen, Markierungen, Nassschäden, zerbrochene Fässer, Mangel und Verschiebung beobachtet werden, bevor der Halt gestört wurde. Das Kehren, Mischen oder Umstapeln zuerst könnte Beweise zerstören, die von Sachbearbeiter, Versicherer und Eigentümer benötigt werden. Ein Vorarbeiter wusste, wann er innehalten und den Sachbearbeiter, Vermesser oder Meister anrufen sollte.

Manifeste und tally begrenzte Quantität, aber Arbeit bewegte Objekte statt abstrakte Figuren

Ein Manifest könnte Rechnungsnummern, Paketmarken, Versender, Empfänger und Bestimmungsort auflisten; ein Zähler zählte jeden Artikel über Luke oder Kai. Der Stevedore bewegte sich nach Mark und Los und meldete Schäden, nicht markierte Pakete und Überschüsse, anstatt Papier zu ändern, um die Gesamtsummen zu vereinbaren.

Fracht könnte halten, Kai, Feuerzeug, Transit-Laden und Endlager passieren. Historisches England stellt fest, dass Lagerhäuser zurück vom Kai gezwungen waren, sich einmal Schiff-zu-Kai und wieder Kai-zu-Lagerhaus zu bewegen. Jede Übergabe benötigte Zählung, Zustand und Depotbank, um den Handhabungsverlust von Reiseschäden und Rekordfehlern zu trennen.

Gefahr kam von der Schwerkraft, Staus und unsichere Beschäftigung, nicht ein Freak Unfall

Hängelast, Rollfass, Seilspalt, Lukenfall, Druckpunkt, Staub, Leckage, schlechtes Licht und Ermüdung zusammen. Gezeiten, Segeltermin und Stückpreis belohnten die Geschwindigkeit, während der Halten wenig Flucht aus einem schwingenden Aufzug hinterließ. Vor dem modernen Schutz waren klare Signale, gewartete Ausrüstung, sichere Landung und offene Passage noch wichtiger.

Beschäftigung könnte ebenso instabil sein. Meisterklumper, Vorarbeiter, Kaufleute und Vermittler versammelten Banden für Stück- oder Tagesarbeit, Getränke, Essen oder anerkannte Nebenleistungen. Ab 1802 verwendeten die West India Docks einen permanenten Kern plus Tages-Extras und verdrängten einen Teil dieses älteren Netzwerks. Geschlossene Docks reorganisierten die Einstellung, Bezahlung und den Zugang sowie die Architektur.

Eine einfache Geschichte des Raubes verbirgt Konflikte zwischen Lohn-, Gewohnheits- und Dockdisziplin

Einige Londoner Arbeiter des achtzehnten Jahrhunderts behandelten Kehren, Leckagen und Überreste als etablierte Einrichtungen, während Händler und Hafengesellschaften den gleichen Akt wie Diebstahl definieren konnten. Gates, direkte Firmenbeschäftigung und Suchen unterdrückten ältere Einnahmen, als offene Flussarbeit in geschlossene Docks zog.

Das macht Diebstahl nicht automatisch nur oder Firmenbücher neutral. In den Karriereunterlagen sollten Lohn, übliche Zulagen, Schäden, Einziehungen und tatsächlich erhaltene Barmittel getrennt voneinander ausgewiesen werden, wobei zu zeigen ist, wie Master Lumper, Zöllner, Vorarbeiter oder Arbeitgeber den Zugang zur Arbeit kontrolliert haben. Die Arbeitskraft gehört in das Frachtsystem.

Dock-Arbeit bewegte die Produkte der Sklaverei und des Imperiums; Geschick kann den Handel nicht sanieren

Das historische England listet Zucker, Rum, Kaffee, Mahagoni und Baumwolle unter den Frachten des Westindien-Docks auf und verbindet den Komplex direkt mit der atlantischen Sklaverei und Waren, die von versklavten Arbeitskräften hergestellt werden. Arme und stark ausgebeutete Hafenarbeiter könnten immer noch in einem größeren System kolonialer Gewalt eingesetzt werden.

Ein Spiel darf niemals versklavte Menschen zu einem gewöhnlichen Frachttyp machen oder effizientes Stauen als Genehmigung der Kette belohnen. Der Beruf sollte die Existenzgrundlage der Arbeitnehmer, die Herkunft der Waren, Zwangsarbeit und die begünstigte Einrichtung zusammen offenlegen. Ablehnung, Exposition, Sabotage oder Beteiligung müssen sich auf die tatsächlichen Interessenvertreter auswirken, nicht nur auf die Kommission oder den Ruf.