ship structureTiefe ist 9,6 Meter und achtern Tiefgang 7,0, aber das Display Flaggen unzureichende Abstand
DRAUGHT LEDGER · STATIC READING TO DYNAMIC CLEARANCE
Draught is a condition, load line an assigned limit, and UKC a passage calculation
The numbers demonstrate reference-consistent arithmetic, not a safety standard. Squat and allowances must come from the vessel, channel and conditions in question.| Item | Value | Basis |
|---|---|---|
| Charted depth | +8.40 m CD | Seabed below chart datum |
| Target tide | +1.20 m CD | Same vertical zero as charted depth |
| Nominal water depth | 9.60 m | 8.40 + 1.20 |
| Static extreme draught | −7.00 m | Lowest fixed point, not mean draught |
| Estimated squat | −0.45 m | Applicable vessel/channel data |
| Heel, pitch and wave allowance | −0.25 m | Planning assumption |
| Depth, tide and survey allowance | −0.30 m | Planning assumption |
| Residual UKC | 1.60 m | Still subject to port and company criteria |
UKC = 8.40 + 1.20 − 7.00 − 0.45 − 0.25 − 0.30 = 1.60 mMean draught 6.60 m describes longitudinal flotation, but shallow-water clearance uses the lowest fixed point and dynamic increases.Read the present waterline at fore, aft or other stations; verify marking standard and units.
An assigned freeboard/loading boundary amidships, differentiated by zone, season and water density.
Tiefgang beschreibt vertikales Eintauchen unterhalb der gegenwärtigen Wasserlinie
Draft und Draught sind die gängigen amerikanischen und britischen Schreibweisen für den vertikalen Abstand von der Wasserlinie zu einer angegebenen unteren Referenz. Die FAO-Leitlinien für die Stabilität kleiner Fischereifahrzeuge zeigen den Tiefgang von der Unterseite des Kiels zur Wasserlinie und beziehen ihn auf die Wassertiefe, die zum freien Schwimmen erforderlich ist. Technische Dokumente können Formgebung, Design, Scantling und extremen Tiefgang weiter unterscheiden. Ihre Endpunkte können geformte Linien, Kielreferenzen oder der niedrigste feste Anhang sein, so dass eine angegebene Zahl ihre ursprüngliche Definition beibehalten sollte.
Tiefgang ist ein Ladezustand und nicht eine unveränderliche Baugröße. Ladung, Kraftstoff, Süßwasser, Ballast, Menschen und Speicher verändern das Gesamtgewicht und den Schwerpunkt, wodurch das Schiff ein anderes Volumen verdrängt. Das gleiche Gewicht benötigt auch ein anderes Volumen, wenn sich die Wasserdichte ändert. Dichteres Meerwasser unterstützt es normalerweise in einem kleineren eingetauchten Volumen als Süßwasser. Die genaue Änderung ergibt sich aus der Hydrostatik des Schiffes, Tonnen pro Zentimeter Eintauchen oder Süßwasserzulage - nicht eine universelle Anzahl von Zentimetern.
Vorwärts-, Achter- und Mittelzug beschreiben die Längsflotation zusammen
Wenn ein Schiff trimmt, verläuft seine Wasserlinie nicht parallel zum Kielbezug, und der Vorwärtszug TF unterscheidet sich von dem Achtergang TA. Illustrative Messwerte von 6,20 Metern vorwärts und 7,00 Meter achtern ergeben eine Trimmung von 0,80 Metern durch das Heck, mit einem einfachen Mittelwert von 6,60 Metern. Dieser Mittelwert hilft, den Verschiebungszustand zu beschreiben, identifiziert jedoch nicht den tiefsten Fixpunkt oder korrigiert automatisch die Zugmarken, die von der Vorwärts- und Nachwärtssenkrechten entfernt liegen.
Große Schiffe können Zahlen vorwärts, achtern und mittschiffen auf beiden Seiten tragen. Eine Hafenlesung wird durch Wellen, Überspannung, Parallaxe, Obstruktion und Einheiten beeinflusst. Historische US-Fußmarkierungen verwendeten den Boden einer sechs-Zoll-hohen Zahl für die Ganzfußebene, mit einem weiteren sechs-Zoll-Raum vor der nächsten Zahl und geschätzten Zwischenzoll durch Auge; Metrische Systeme verwenden unterschiedliche Dimensionen. Bevor Sie ein Foto interpretieren, stellen Sie fest, ob Markierungen metrisch oder imperial sind und welche Kante den Wert definiert, und vergleichen Sie dann die Port- und Steuerbordwerte auf Ferse oder Beobachtungsfehler.
Eine Begrenzung der Lastlinie erlaubte das Eintauchen anstelle der Messung des Stromzugs
Die mittschiffsscheibe und die linien einer ladelinie oder plimsoll-marke lösen ein anderes problem als die vorder- und achterntauchschuppen. Das Internationale Freibord-Übereinkommen der IMO weist Freibord zu und begrenzt damit, wie tief ein Schiff unter Berücksichtigung des Auftriebs der Reserve, der Rumpffestigkeit, der witterungsdichten Integrität und der damit verbundenen Stabilitätsaspekte beladen werden darf. Zugeordnete Markierungen erscheinen mittschiffs auf beiden Seiten. Sie bieten rechtliche Grenzen, nicht direkte Lesungen der Gegenwart des Schiffes nach vorne oder achtern Tiefgang.
Bei den Linien mit der Bezeichnung TF, F, T, S, W und WNA wird zwischen tropischen Süßwasser-, Süßwasser-, tropischem Meerwasser-, Sommer-, Winter- und Winterbedingungen im Nordatlantik unterschieden. Zulässige Freibordwechsel mit Wasserdichte, Jahreszeit und Zone, vorbehaltlich der Bescheinigung und der Schiffsangaben. Die tatsächliche Wasserlinie muss innerhalb der geltenden zugewiesenen Grenze bleiben, aber die Einhaltung beweist nicht, dass ein bestimmtes Hafenbecken, ein Kanal oder ein Liegeplatz für dieses Schiff tief genug ist.
Statischer Entwurf (Gefäß) ändert sich mit Beladung und Wasserdichte
Statischer Entwurf ist das Eintauchen des Schiffes in seinen gegenwärtigen Zustand der Stillwasserbeladung, bevor dynamische Effekte wie Squat und Wellenbewegung hinzugefügt werden. Das Gewicht eines schwimmenden Schiffes entspricht dem Gewicht des verdrängten Wassers. Hinzufügen von Ladung erhöht die Verdrängungsmasse und bewegt die Wasserlinie den Rumpf hinauf; Entladen, Verbrauch von Kraftstoff oder Entfernen von Ballast reduziert normalerweise das Eintauchen. Die Eintauchenstiefe in Tonnen pro Zentimeter gibt das Gewicht an, das einem Zentimeter der Änderung des Mittelwerts nahe einer bestimmten Wasserlinie entspricht. Es ändert sich mit dem Wasserflugzeugbereich. Die Aufteilung der Frachtmasse durch einen generischen TPC ist daher falsch: Der Wert muss aus den hydrostatischen Daten dieses Schiffes rund um den entsprechenden Entwurf stammen.
Der Übergang zwischen Süß- und Salzwasser erfordert auch eine gemessene oder akzeptierte Dichte. IMO-Hafendaten arbeiten Tiefe, Wasserdichte, Gezeitenhöhe und Schiffszug zusammen, weil sie gemeinsam die Frachtkapazität und UKC einschränken. Wasser mit geringerer Dichte erfordert mehr verdrängtes Volumen für die gleiche Masse, was den Zug erhöht. Ein Schiff, das bei der Abfahrt rechtmäßig ist, kann an einem Bestimmungsort mit unterschiedlicher Dichte eine andere Wasserlinie und Abfahrt erfahren. Eine Übersichtsentwurf kombiniert ebenfalls mehrere Entwurfsmessungen, Dichte und Hydrostatik sowie Korrekturen für Trimm, Verbrauchsmaterial und konstante Gewichte, um Verdrängung und Ladung zu schätzen.
Dynamischer Tiefgang im Gange kann die Stillwasserablesung überschreiten
Bei Geschwindigkeit in flachem oder begrenztem Wasser können veränderte Druck- und Wellenmuster körperliche Sinkage und Trimmung erzeugen, die zusammen als Squat bekannt sind. Die Leitlinien der britischen Maritime and Coastguard Agency fordern Manövrierinformationen mit maximaler Squat-Aufzeichnung gegen Geschwindigkeit bei unterschiedlichen Tiefen-zu-Trunk-Verhältnissen und Einschlussbedingungen. Squat hängt von der Rumpfform, der Geschwindigkeit, dem Kanalquerschnitt und der Freigabe ab; keine einzelne Abkürzungsformel kann jedes Schiff und jede Wasserstraße repräsentieren.
Die Ferse taucht den tiefsten Punkt auf einer Seite ein, während Tonhöhe, Rolle und Heave vorübergehende Extreme in Wellen erzeugen. Die technischen Leitlinien des Vereinigten Königreichs zur Unterkieferräumung umfassen Kniebeugen, Fersen, Gezeiten, meteorologische Abweichungen von der Vorhersage und den Meereszustand als Überlegungen eines Meisters. Die Celtica Hav-Erdung zeigt auch, dass die Kalibrierung der Gezeitenmessstreifen und die Mindest-Entfernungsrichtlinie das Ergebnis direkt beeinflussen. Ein statischer Achternzug von 7,00 Metern ist ein Input, keine Aussage, dass genau sieben Meter Wasser ausreichen.
Ein Under-Kiel-Ledger richtet vertikale Referenzen aus und behält jede Zulage
Angenommen, die kartierte Tiefe beträgt 8,40 Meter und die Zielgezeitenhöhe ist plus 1,20 Meter, beide bezogen auf das Chartdatum, was eine nominale Tiefe von 9,60 Metern ergibt. Subtrahieren Sie einen statischen 7,00 Meter extremen Tiefgang, anwendbare Kniebeuge von 0,45 Metern, eine 0,25-Meter-Planungszulage für Ferse, Tonhöhe und Wellen und 0,30 Meter für Tiefe, Gezeiten und Vermessungsunsicherheit. Der Rest-UKC beträgt 1,60 Meter, wobei jedes Zeichen und jede Referenz rückverfolgbar sind.
Dass 1,60 Meter nicht automatischer Abstand ist. Häfen, Verwaltungen unter Flagge, Betreiber und Lotsenbehörden können ein absolutes oder prozentuales Kriterium vorschreiben, wobei sich Echtzeitniveau und -strom ändern können. Die Aufzeichnung sollte Zugstation und -zeit, Dichte, Beladungszustand, anwendbare Ladelinie, Karten- und Vermessungsdatum, Gezeitendatum, Version der Squat-Daten und jede Zulage enthalten. Luftzug läuft von der Wasserlinie nach oben zum höchsten Punkt für die Überkopf-Freigabe; das gleiche Wort beschreibt die entgegengesetzte Richtung und gehört nicht in die Unterkiegel-Freigabe.
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Gibt es einen Unterschied zwischen Zug und Zug?
Für das Eintauchen in Schiffe handelt es sich hauptsächlich um amerikanische und britische Schreibweisen. Der für die Messung verwendete Referenzpunkt muss noch aus den Schiffsunterlagen entnommen werden.
Wie wird der mittlere Tiefgang aus Vorwärts- und Achtergang berechnet?
Ein einfacher Zustand verwendet (TF + TA) / 2. Präzise Verschiebungs- und Trimmkorrekturen berücksichtigen auch Markierungspositionen, Senkrechte und die hydrostatischen Daten des Schiffes.
Sind Zugmarken die gleichen wie die Ladelinie?
Nein. Tiefgangsmarken zeigen die aktuelle Wasserlinie an Lesestationen. Die mittschiffs-ladelinie ist eine zugewiesene eintauchtegrenze für die anwendbare zone, saison und wasserdichte.
Warum zieht das gleiche Schiff mehr in frisches Wasser?
Frischwasser ist normalerweise weniger dicht, so dass das Gefäß mehr Volumen verdrängen muss, um das gleiche Gewicht auszugleichen. Die genaue Änderung ergibt sich aus seiner Süßwasserzulage und der tatsächlichen Dichte.
Ist UKC einfach Wassertiefe minus statischer Tiefgang?
Das ist erst der Anfang. Die Referenzen müssen sich aneinander anpassen, dann müssen Squat, Ferse, Schiffsbewegung, Wasserstand und Unsicherheiten bei der Erhebung berücksichtigt werden, und es muss die anwendbare Mindestfreigabepolitik aufgenommen werden.
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Sicherheitspraktiken im Zusammenhang mit der Stabilität kleiner FischereifahrzeugeFood and Agriculture Organization
- Internationales Freibord-ÜbereinkommenInternational Maritime Organization
- IMO Train-the-Trainer Course: Internationales Loadline-ÜbereinkommenInternational Maritime Organization
- Unter Kiel-FreigabeUK Nautical and Offshore Renewables Energy Liaison
- MGN 301 Änderung 1: Manövrierinformationen an Bord von SchiffenUK Maritime and Coastguard Agency
- Erdung von Celtica Hav in einer GaspipelineUK Marine Accident Investigation Branch
- Wie werden die Entwurfsmarken gelesen?U.S. Coast Guard Proceedings
- Optimierung des Schiffsträgheitsgewichts durch verbesserte HafenstammdatenIMO GreenVoyage2050
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