ship structure
Sind Zugmarken die gleichen wie die Ladelinie?
DRAUGHT LEDGER · STATIC READING TO DYNAMIC CLEARANCE
Draught is a condition, load line an assigned limit, and UKC a passage calculation
The numbers demonstrate reference-consistent arithmetic, not a safety standard. Squat and allowances must come from the vessel, channel and conditions in question.| Item | Value | Basis |
|---|---|---|
| Charted depth | +8.40 m CD | Seabed below chart datum |
| Target tide | +1.20 m CD | Same vertical zero as charted depth |
| Nominal water depth | 9.60 m | 8.40 + 1.20 |
| Static extreme draught | −7.00 m | Lowest fixed point, not mean draught |
| Estimated squat | −0.45 m | Applicable vessel/channel data |
| Heel, pitch and wave allowance | −0.25 m | Planning assumption |
| Depth, tide and survey allowance | −0.30 m | Planning assumption |
| Residual UKC | 1.60 m | Still subject to port and company criteria |
UKC = 8.40 + 1.20 − 7.00 − 0.45 − 0.25 − 0.30 = 1.60 mMean draught 6.60 m describes longitudinal flotation, but shallow-water clearance uses the lowest fixed point and dynamic increases.Read the present waterline at fore, aft or other stations; verify marking standard and units.
An assigned freeboard/loading boundary amidships, differentiated by zone, season and water density.
Berechnung des Kielraums
Tiefgang beschreibt vertikales Eintauchen unterhalb der gegenwärtigen Wasserlinie
Tiefgang und Tiefgang sind die gängigen amerikanischen und britischen Schreibweisen für den vertikalen Abstand von der Wasserlinie zu einem angegebenen unteren Bezugspunkt. Die FAO-Leitlinien für die Stabilität kleiner Schiffe zeigen den Tiefgang von der Unterseite des Kiels zur Wasserlinie und beziehen ihn auf die Wassertiefe, die zum freien Schwimmen erforderlich ist.
Design, Einschnitt und extremer Tiefgang: Ihre Endpunkte können geformte Linien, Kielreferenzen oder der niedrigste feste Anhang sein, so dass eine angegebene Zahl ihre ursprüngliche Definition beibehalten sollte.
Tiefgang ist ein Beladungszustand und nicht eine unveränderliche Baugröße. Ladung, Kraftstoff, Süßwasser, Ballast, Menschen und Speicher ändern das Gesamtgewicht und den Schwerpunkt, wodurch das Schiff ein anderes Volumen verdrängt. Das gleiche Gewicht benötigt auch ein anderes Volumen, wenn sich die Wasserdichte ändert. Dichteres Meerwasser unterstützt es normalerweise in einem kleineren, eingetauchten Bereich.
Volumen als Süßwasser: Die genaue Änderung ergibt sich aus der Hydrostatik des Schiffes, Tonnen pro Zentimeter Tauchen oder Süßwasserzulage — nicht eine universelle Anzahl von Zentimetern.
Vorwärts-, Achter- und Mittelzug beschreiben die Längsflotation zusammen
Wenn ein Schiff trimmt, ist seine Wasserlinie nicht parallel zum Kielbezug und der Vorwärtszug TF unterscheidet sich vom Achternzug TA. Illustrative Messwerte von 6,20 Metern nach vorne und 7,00 Metern nach hinten ergeben eine Trimmung von 0,80 Metern nach hinten, mit einem einfachen Mittelwert von 6,60 Metern. Dieser Mittelwert hilft, den Verdrängungszustand zu beschreiben, aber er identifiziert nicht den tiefsten Fixpunkt.
oder automatisch korrigiert werden, wenn die Zugmarken vom vorderen und vom hinteren Lot entfernt liegen.
Die meisten Schiffe sind in der Lage, die Anzahl der Schiffe nach vorne, achtern und mittschiffen auf beiden Seiten zu tragen. Ein Hafenlesen wird durch Wellen, Überspannung, Parallaxe, Obstruktion und Einheiten beeinflusst. Historische US-Fußmarken verwendeten den Boden einer sechs Zoll hohen Zahl für die ganze Fußebene, mit einem weiteren sechs Zoll Abstand vor der nächsten Zahl und geschätzten mittleren Zoll durch das Auge; metrische Systeme.
Vor der Interpretation eines Fotos sollte festgestellt werden, ob Markierungen metrisch oder imperial sind und welche Kante den Wert definiert, und dann die Port- und Steuerbordwerte auf Fersen- oder Beobachtungsfehler verglichen werden.
Eine Begrenzung der Lastlinie erlaubte das Eintauchen anstelle der Messung des Stromzugs
Die mittschiffigen Scheiben und Linien einer Ladeleine oder Plimsoll-Marke lösen ein anderes Problem als die nach vorn und hinten gerichtete Tiefgangsskalen. Das Internationale IMO-Freibord-Übereinkommen weist Freibord zu und begrenzt dadurch die Tiefe, die ein Schiff beladen werden darf, unter Berücksichtigung des Auftriebs der Reserve, der Rumpffestigkeit, der witterungsdichten Integrität und der damit verbundenen Stabilitätsaspekte.
Sie sind rechtlich begrenzt und lassen nicht direkt die Gegenwart des Schiffes nach vorne oder nach achtern ablesen.
Bei den Linien mit der Aufschrift TF, F, T, S, W und WNA sind tropisches Süßwasser, Süßwasser, tropisches Meerwasser, Sommer, Winter und Winter nordatlantische Bedingungen zu unterscheiden. Zulässige Freibordwechsel mit Wasserdichte, Jahreszeit und Zone, vorbehaltlich der Bescheinigung und der Schiffsangaben. Die tatsächliche Wasserlinie muss innerhalb der geltenden zugeteilten Grenze bleiben, aber die Einhaltung der Vorschriften ist zulässig.
nicht beweist, dass ein bestimmtes Hafenbecken, Kanal oder Liegeplatz tief genug für dieses Schiff ist.
Beladung und Wasserdichte ändern statischen Tiefgang durch verdrängtes Volumen
Das Gewicht eines schwimmenden Schiffes entspricht dem Gewicht des verdrängten Wassers. Durch das Hinzufügen von Ladung wird die Verdrängungsmasse erhöht und die Wasserlinie auf den Rumpf bewegt; das Ablassen, der Verbrauch von Kraftstoff oder das Entfernen von Ballast verringern normalerweise das Eintauchen. Das Eintauchen in Tonnen pro Zentimeter gibt das Gewicht an, das einem Zentimeter der Änderung des Mittelwerts des Fangs in der Nähe einer bestimmten Wasserlinie entspricht. Es ändert sich
Fragen
Erforschen Sie dieses Thema weiter
Die Aufteilung der Frachtmasse durch einen generischen TPC ist daher falsch: Der Wert muss aus den hydrostatischen Daten des betreffenden Schiffes um den jeweiligen Tiefgang herum stammen.
Der Übergang zwischen Süß- und Salzwasser erfordert auch eine gemessene oder akzeptierte Dichte. IMO-Hafendaten arbeiten mit Tiefen-, Wasserdichte-, Gezeitenhöhen- und Schiffszug zusammen, da sie die Frachtkapazität und UKC gemeinsam einschränken. Wasser mit geringerer Dichte erfordert mehr verdrängtes Volumen für die gleiche Masse, was zu einem zunehmenden Tiefgang führt. Ein Schiff, das beim Abflug legal ist, kann
Eine Übersichtsentwürfe kombinieren ebenfalls mehrere Tiefgangsmessungen, Dichte und Hydrostatik sowie Korrekturen für Trimm, Verbrauchsmaterial und konstante Gewichte, um Verdrängung und Ladung zu schätzen.
Dynamischer Tiefgang im Gange kann die Stillwasserablesung überschreiten
Bei Geschwindigkeit in seichtem oder begrenztem Wasser können veränderte Druck- und Wellenmuster zu körperlichem Einsinken und Trimmen führen, die zusammen als Squat bezeichnet werden. Die Leitlinien der britischen Maritime and Coastguard Agency verlangen Manövrierinformationen mit maximaler Squat-Aufzeichnung gegen Geschwindigkeit bei unterschiedlichen Tiefen-zu-Gefängnis-Verhältnissen und Einschlussbedingungen. Squat hängt von der Form des Rumpfes, der Geschwindigkeit und des Kanals ab.
Querschnitt und Freiraum; keine einzelne Abkürzungsformel kann jedes Schiff und jede Wasserstraße darstellen.
Die Ferse taucht den tiefsten Punkt auf einer Seite ein, während Pech, Roll und Heave vorübergehende Extreme in Wellen erzeugen. Die technischen Leitlinien des Vereinigten Königreichs zur Unterkieferräumung umfassen Kniebeugen, Fersen, Gezeiten, meteorologische Abweichungen von der Vorhersage und den Meereszustand unter den Überlegungen eines Meisters. Die Celtica Hav-Erdung zeigt auch, dass die Kalibrierung der Gezeitenmesser und die Kalibrierung der Gezeitenmesser und die Kalibrierung der Gezeitenmesser zu den Ergebnissen der Gezeitenmessung führen.
Die Mindesträumungspolitik hat unmittelbare Auswirkungen auf das Ergebnis. Ein statischer Achtergang von 7,00 Metern ist ein Input, keine Aussage, dass genau sieben Meter Wasser ausreichen.
Ein Under-Kiel-Ledger richtet vertikale Referenzen aus und behält jede Zulage
Angenommen, die Kartentiefe beträgt 8,40 Meter und die Zielgezeitenhöhe beträgt plus 1,20 Meter, beide bezogen auf das Kartendatum, was eine Nenntiefe von 9,60 Metern ergibt. Subtrahieren Sie einen statischen Extremzug von 7,00 Metern, anwendbare Kniebeuge von 0,45 Metern, eine Planungszulage von 0,25 Metern für Ferse, Steigung und Wellen und 0,30 Meter für Tiefe, Gezeiten und Vermessungsunsicherheit. Der verbleibende UKC beträgt
Quellen
Setzen Sie die Forschung fort
- Ein Segel, das eine Vorwärtskraft erzeugt, übt normalerweise auch eine erhebliche Querkraft aus. Rumpf und Anhängsel benötigen eine entgegengesetzte hydrodynamische Kraft, oder das Schiff würde einfach in den Wind rutschen. Die Erklärung des MIT zum Modelltank beschreibt Kiel und Mittelbrett als eingetauchte Oberflächen, die sich seitlicher Bewegung widersetzen. Wie Folien entwickeln sie Auftrieb, wenn sie in einem kleinen Winkel auf das Wasser treffen.Food and Agriculture Organization
- 1,60 Meter, mit jedem Zeichen und Referenz rückverfolgbar.International Maritime Organization
- Häfen, Flaggenverwaltungen, Betreiber und Lotsenbehörden können ein absolutes oder prozentuales Kriterium vorschreiben, und Echtzeitpegel und -strom können sich ändern; die Aufzeichnung sollte Zugstation und Zeit, Dichte, Beladungszustand, anwendbare Ladelinie, Karten- und Vermessungsdatum, Gezeitendatum beibehalten;International Maritime Organization
- Squat-Datenversion und jede Zulage: Luftzug läuft von der Wasserlinie nach oben zum höchsten Punkt für die Überkopfräumung; das gleiche Wort beschreibt die entgegengesetzte Richtung und gehört nicht in die Unterkiegelräumung.UK Nautical and Offshore Renewables Energy Liaison
- Gibt es einen Unterschied zwischen Zug und Zug?UK Maritime and Coastguard Agency
- Beim Eintauchen von Schiffen handelt es sich hauptsächlich um amerikanische und britische Schreibweisen, wobei der für die Messung verwendete Referenzpunkt noch aus der Schiffsdokumentation entnommen werden muss.UK Marine Accident Investigation Branch
- Wie wird der mittlere Tiefgang aus Vorwärts- und Achtergang berechnet?U.S. Coast Guard Proceedings
- Ein einfacher Zustand verwendet (TF + TA) / 2. Präzise Verschiebungs- und Trimmkorrekturen berücksichtigen auch Markierungspositionen, Senkrechte und die hydrostatischen Daten des Schiffes.IMO GreenVoyage2050
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