Contramaestre

¿Por qué es la naviera pronunciada bosun, y cómo difiere el compañero?

Boatswain es un antiguo título de seago cuya pronunciación moderna común es bosun. Un nombre antiguo no demuestra deberes invariables desde la Edad Media hasta el siglo XIX. Este dossier se centra en las regulaciones de velero de finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX, con límites mercantes, en lugar de imponer un establecimiento en cada costa y siglo.

El navío era el jefe profesional responsable de la manipulación y el equipo de cubierta. Los compañeros de Boatswain sirvieron bajo él, ayudando a las manos de los mostazas, transmitiendo órdenes y manteniendo el trabajo en particular en movimiento. En una gran nave de guerra, los dos podrían pertenecer a niveles de garantía-oficer y mezquino-oficer. Llamar a ambos simplemente bosun oculta la diferencia entre un jefe de departamento y sus asistentes de trabajo.

• Boteswain o bosun: cabeza de equipo de riego y cubierta
• El compañero de Boatswain: llamadas transmitidas y fiestas de trabajo supervisadas
• Primer compañero o primer teniente: establecer prioridades de despliegue y cubierta
• Master-at-arms: seguridad y disciplina en lugar de la gestión de la manipulación

Su dominio material recubierto de riego, cable, ancla, vela, barco y color

Las regulaciones estadounidenses de 1814 colocan explícitamente el riego, cables, cordaje, anclas, velas y barcos a cargo de la cadena de barcos. El Museo de la Constitución de la USS también incluye los colores del barco. Manejo permanente de mamposteros soportados, funcionamiento de patios y lienzos controlados, mientras que anclas, cables y barcos llevaban sus propios accesorios y cuerdas. Este era un sistema operativo a nivel naval, no un pequeño armario de herramientas.

Permanecieron los límites. El carpintero poseía el casco, el caulking y la reparación estructural; un marinero podía hacer y remendar tela; capitanes, oficiales de vigilancia y maestros de vela decidieron rumbo y plan de vela. El navío necesitaba entender esos departamentos sin convertirse en carpintero, marinero, navegante y primer compañero de inmediato.

La inspección llegó primero porque una línea descamada podría fallar en la siguiente evolución

El navío se comprobó de pie para el atraco, correr por el atraco, velas para la curvatura segura y el enrollamiento, cables para un funcionamiento claro y barcos para la preparación. El Museo de la Constitución hace que el rig sea su principal preocupación, mientras que una segunda cuenta del museo describe rondas diarias seguidas por informes al maestro de vela y al teniente primero.

Inspección anticipada falla en lugar de informar simplemente de una cuerda separada. Sal, sol, fricción, carga, humedad y vermina consumido cáñamo y lienzo. Los nudos, los empalmes, los bloques y los extremos de la cuerda podrían convertir un pequeño defecto en un fallo de la tetera pesada. El navío programado el establecimiento, el espeleología, la protección, el transporte aéreo o el reemplazo, preservando el material de reserva.

Los oficiales llamaron la evolución; la lancha de botes la convirtieron en trabajos de cuerda sincronizada

El giro, la fabricación o la reducción de la vela, el anclaje y el manejo de los barcos requiere que los hombres a través de la cubierta y alojados actúen juntos. Las normas ordenaron a los navíos y compañeros que ayudaran y aliviaran el reloj, llevar a los hombres en cubierta y hacer el trabajo del barco lo más libre posible de confusión. Funcionó como un capataz que conocía la secuencia de línea, el poder del hombre y el peligro.

No eligió el objetivo del viaje o normalmente alterar el curso y el lienzo por su cuenta. Un primer compañero, teniente, oficial de vigilancia o maestro de vela declaró la maniobra necesaria; el navío desplegó su ejecución física a través de asistentes y expertos marineros. Una cadena clara impidió líneas equivocadas, sogas desvalidas y partes de trabajo obstruyendo uno al otro.

La llamada de la barca fue una señal que se cortó por el ruido, no la decoración

La llamada o tubería de un navío produjo una señal afilada que llevaba a través del viento, el agua, el lienzo y el trabajo de cubierta. El Museo de la Constitución cita una cuenta de 1826 en la que navíos y compañeros respondieron largas tuberías en la escotilla, llamadas todas las manos, ordenaron hamacas y limpiaron las cubiertas. Pipe y voz formaron comunicación de astillero repetible.

Crews necesitaba capacitación para asociar patrones con acciones, y los asistentes tenían que señalar en el momento adecuado. Una llamada de plata también fue una placa de oficina; silbatos recuperados del siglo XVI Mary Rose muestran una tradición antigua. Sin embargo, las mesas de llamadas navales modernas no pueden simplemente ser proyectadas sobre cada comerciante temprano.

La Cordage no podía ser cortada casualmente: las tiendas y las cuentas eran trabajos técnicos

La cuerda de cáñamo y el lienzo fueron consumibles de viaje crítico. Las reglas prohibieron el canasto de corte de cordaje o lienzo sin orden de capitán escrito y la inspección del maestro, y requerían pequeños protectores tejidos para cables. Un mal corte podría convertir una pieza útil larga en longitudes cortas antes de que el barco necesita un lazo irreemplazable.

El número, gasto y conversión de la nave para auditoría por capitán y maestro; el yeoman de un navío podría manejar el almacén y la distribución. La artesanía y la cuenta eran inseparables. Una tripulación que podría pisar pero no podría explicar su consumo, o un inventario que ocultaba tamaños inutilizables, todavía perdió la capacidad de reparación en el mar.

Forzó el orden de trabajo pero era más que un hombre con un principiante

Las navieras y compañeros se llevaron las manos, condujeron el ritmo y vieron el trabajo completado, y las cuentas históricas registran a los compañeros de naufragio golpeando las manos lentas con los principiantes. La coerción perteneció al sistema disciplinario del período pero no explica la ocupación por sí misma. Los oficiales dictaron órdenes, los maestros en armas manejaban la seguridad y alguna disciplina, y el castigo formal seguía vinculado al capitán y la ley naval.

La autoridad duradera de la nave vino de la experiencia: leer una plataforma cargada, elegir un empalme, colocar hombres alojados y alrededor de anclas, y mantenerlos alejados del retroceso. El miedo podría apresurarse una mano pero no podía seleccionar la línea correcta, controlar la tensión o preservar un camino seguro cuando la cuerda se separa.

Tormenta y batalla convirtieron el mantenimiento en recuperación de emergencia de la energía maniobrable

El establecimiento de la Constitución puso el candelabro en el pronosticador en la batalla, donde su departamento mantenía anclas, aparejos y trabajos de cubierta delantera funcionando y despejaba o reemplazaba la cuerda dañada. El trabajo de tormenta también exigió un rápido reefing, barcos asegurados, faltas limpias y sustitución de la corriente de funcionamiento esencial. El objetivo no era la tidiencia sino el poder de dirigir, llevar vela y ancla.

Los peligros incluían caídas, patios colgantes y lienzos, cuerda cargada recolectora, enredamientos en cables, tarro, trabajo pesado húmedo y acumulativo. El navío decidió qué defecto necesitaba reparación inmediata, que podía ser aislada y cuando ambos relojes eran necesarios. El retraso podría perder una ventana del tiempo; el precipitado podría pasar vidas en la reparación incorrecta.

Naveselas navales a menudo tenían órdenes mientras las citas mercantes variadas

Los buques de guerra británicos y estadounidenses trataron comúnmente a la naviera como oficial de la orden: un especialista de largo servicio que encabezaba un departamento fuera de la línea de promoción ordinaria de tenientes. La historia naval estadounidense enumera la cadena de barcos entre los oficiales de la orden establecidos en 1794. El Archivo Nacional conserva certificados de expedición de barcos de crucero por algunos años del siglo XIX, no evidencia de un sistema de examen en todo el servicio anterior.

Una ruta creíble corría por la mano de obra y el riego, tal vez servicio como compañero de lanchas, antes de ser nombrado por capitán, administración naval o gestión mercante. La evidencia constitucional da una tasa de 20 dólares por mes y dos raciones de 1811 dólares, sólo un establecimiento y una fecha. Los sistemas de juego reutilizables son condición de rig, stock de materiales, llamadas sincronizadas y recuperación de emergencia, no un salario transhistórico.