Primer compañero

Un primer compañero comerciante pertenecía a un sistema de oficina diferente de un teniente naval

En el servicio mercante un compañero era un oficial superior debajo del maestro; donde varios compañeros servían, primer compañero o compañero jefe normalmente identificó al superior. Una cuenta del siglo XVIII define al compañero de mercader como el mando en ausencia del maestro, compartiendo el deber en el mar y administrando el barco, la tripulación y el rumbo bajo las órdenes del maestro. Esa es la ocupación histórica central reconstruida aquí.

En un gran buque de guerra estatal el primer teniente a menudo realizó trabajos de organización comparables. El Museo de la Constitución de la USS lo describe como asegurar que las órdenes del capitán fueran ejecutadas, ordenando durante la ausencia del capitán y organizando relojes, barrios y estaciones. Un primer teniente, sin embargo, pertenecía a una jerarquía encargada, no a una oficina de jefe de la empresa con otra etiqueta.

• Merchantman: primer o jefe, normalmente el oficial superior debajo del maestro
• Warship: primer teniente, un oficial encargado responsable de la rutina y el mando adjunto
• Pequeño buque: un compañero podría combinar trabajo dividido entre varios oficiales en otros lugares
• Regla de traducción: comparar función sin descolgar título, rango o sistema de promoción

El compañero convirtió la intención del capitán en un lugar y tiempo para cada mano

El capitán fijó el objetivo de paso, las decisiones principales y el riesgo aceptable. El primer compañero hizo que esas decisiones fueran operativas: quién estaba a la vista, quién podía dormir, quién podía dirigir o trabajar aloft, qué reparación seguía abierta y cómo un cambio climático debería redistribuir la cubierta. Su valor radicaba en hacer que un comando llegara a la nave en lugar de emitir un comando rival.

Las regulaciones estadounidenses de 1814 asignaron al primer teniente un libro y reloj alfabético, las facturas de cuarto y estación para el fuego, el manejo de velas, el reefing, el barco de trabajo, el amarre y el desenmooramiento. USS Las órdenes de independencia de 1815 también colocaron vigilancia, acuartelamiento, atraco, estacionamiento y numeración bajo ese oficial. La organización planificada mantuvo la alarma de convertirse en un muster improvisado.

El avistamiento fue el esqueleto de 24 horas de un barco de vela

Dirección, vigilancia, respuesta a la vela, observación del tiempo, precauciones de incendio y bombeo no pudieron parar mientras la tripulación dormía. El Museo de la Constitución de la USS explica la rutina a través de relojes de cuatro horas y describe el primer teniente que divide el complemento para que el trabajo y el descanso se alternan. Diferencias exactas variadas por barco, ruta y servicio en lugar de seguir una tabla atemporal.

Un primer comerciante podría ordenar personalmente un reloj de mar. El primer teniente de un gran buque de guerra podría actuar como un oficial de día excusado de un reloj regular mientras los tenientes junior mandaban sus propias divisiones. En cualquiera de los arreglos el diputado de alta propiedad de continuidad más allá de un turno y aseguró el siguiente reloj recibió posición, clima, lienzo, personas y órdenes pendientes.

Un alivio acústico pasó por cambios, desviaciones y trabajos inacabados

Una útil entrega incluyó estimación de posición, viento, lienzo, defectos de dirección o de riego, informes de vigilancia, buques cercanos, cambios de bombeo y pedidos todavía en vigor. El contexto perdido hizo el siguiente diagnóstico de repetición de relojes y podría convertir una desviación manejable en tierra, colisión o falla de espacia.

Las regulaciones navales exigían que un teniente de guardia guardara y rebase una lista, informara a los ausentes, permaneciera en cubierta, conservara el orden e informara al capitán de irregularidades. Las listas de tripulación, acuerdos y registros oficiales posteriores colocaban gradualmente a personas, calificaciones, eventos de viaje y mala conducta en los registros. La práctica no era uniforme en siglos anteriores, pero un compañero capaz hizo que el conocimiento oral se tradujera.

Manejo de cubiertas se unió a vela, ancla, carga, reparación y fatiga

El compañero no reemplazó el navío. El navío conocía el equipo de plataforma, cables, barcos y cubiertas y dirigió una ejecución calificada; el conjunto mate secuencia, mano de obra y margen al coordinar las demandas de navegación, reparación y carga. En la reducción de la vela, anclaje o mal tiempo convirtió la intención de comando en estaciones que podrían actuar juntos.

Un jefe de comercio también podría estar estrechamente involucrado en la carga, mantenimiento de orden y cuidado de carga, aunque el alcance variaba con el buque y el propietario. No se pueden proyectar hacia atrás los derechos de carga oficiales modernos. El texto histórico más seguro es que el personal directivo interno del compañero de categoría superior tenía que explicar cómo la carga y la cubierta afectaban la costura y las manos disponibles.

La disciplina comenzó con una cadena de comando predecible

El compañero manejaba la tardanza, fatiga, habilidad desigual, disputa, bebida, enfermedad y trabajo peligroso. El reglamento exigía que el teniente de guardia conservara el orden, verificara las estaciones e informara de irregularidades, mientras que el primer teniente organizó estaciones de trabajo y combate en todo el buque. Las órdenes claras, las estaciones conocidas y el socorro auditable son los fundamentos de la disciplina; el castigo es sólo una parte.

La responsabilidad mercante de gobernar la tripulación no creó una autoridad ilimitada. El compañero actuó bajo el arbitrio, mientras que el castigo principal, el cambio de ruta y los documentos oficiales normalmente seguían siendo con el comandante. La sobrereach, los accidentes o el favoritismo personal en los relojes podrían erosionar la confianza de la tripulación y la legitimidad del mando.

El comando interino transfirió una cadena de responsabilidad, no libertad personal

Las definiciones históricas hacen que el mando en la ausencia del maestro sea central para el compañero comerciante, y el establecimiento de la Constitución dio el primer mando del teniente cuando el capitán estaba fuera. El mando interino significa preservar la misión, las órdenes y los registros, tomar las decisiones necesarias contra el peligro inmediato y saber cuándo debe recordarse o informarse al capitán.

La responsabilidad se agudizó si el capitán fue herido, desaparecido, a tierra o muerto. Las órdenes todavía necesitan ejecución, los subordinados deben reconocer la sucesión y el registro necesario para preservar las razones. Sin una orden de sucesión aceptada, la antigüedad de los oficiales, los intereses mercantes o las facciones de la tripulación podrían dividir un buque en su momento más débil.

Avance del tiempo del mar combinado, alfabetización, numeración y confianza

Un camino mercante podría comenzar como aprendiz o marinero, pasar por trabajo capaz y deberes de compañero junior, y añadir comando de reloj, registros, supervisión y experiencia de carga antes de la cita como compañero de categoría superior. Los Archivos Nacionales señalan registros sistemáticos de comerciantes británicos sólo desde 1845 y registros de exámenes principalmente desde mediados del siglo XIX. Esa escalera de certificado no era universal en toda la Edad de Vela.

Los compañeros mayores podrían recibir mejores salarios, raciones, alojamiento o viaje que los marineros comunes mientras cargan la responsabilidad por fatiga, caídas, carga, disciplina y mando de actuación. El avance al maestro mercante era posible; un teniente naval siguió la línea encargada en su lugar. Para un juego, los mecánicos precisos son el despliegue, fatiga, retraso del orden, calidad de alivio y sucesión, no un bono adjunto genérico.