Carpintero de la nave

El carpintero de un barco no era el maestro naufragio del patio

El carpintero del barco era una oficina de seago centrado en inspeccionar, preservar y reparar temporalmente un vaso de madera ya en servicio. Un buque armado colocado, seleccionado, formado y montado naves a tierra; un maestro armador podría dirigir la construcción en un muelle. Su nave de madera superada y los individuos podían moverse entre el mar y el patio, pero una palabra compartida para carpintero no hace las oficinas idénticas.

Este dossier se basa en material de las descripciones navales británicas y americanas del siglo XVI Mary Rose y finales del siglo XVIII a principios del siglo XIX. La evidencia establece herramientas y lógica de trabajo, no un complemento para cada comerciante. Un pequeño buque podría llevar una mano calificada que combinaba empleos; un gran buque de guerra podría apoyar a un carpintero, compañeros, yeoman y partidos de trabajo temporales.

• Carpintero de la nave: inspección, reparación de viajes y control de daños
• Compañero de Carpenter: encuestas asistidas, relojes de bomba y reparación
• Shipwright o master shipwright: construcción de patio, reconstrucción y dirección de proyecto
• Caulker: especialista en sellado de costuras que trabaja en un patio o temporalmente a bordo

Su dominio era el tejido de madera: casco, mástil, patio, barco y accesorios

Una descripción del deber del siglo XVIII puso el marco del buque, los mástiles, los patios, los barcos y otras maquinarias de madera bajo el examen y cuidado del carpintero. El Museo de la Constitución de la USS también enumera casco y accesorios, mástiles, patios, barcos y todo el equipo de madera. El departamento se unió a la estructura primaria expuesta a cargas marinas con piezas de madera esenciales para maniobrar.

El Departamento no significaba la propiedad solitaria. El equipo de riego, cable y cubierta operado por la cadena de barcos; el marinero manejaba lienzo; los oficiales fijaban prioridades de viaje y batalla. El carpintero informó del significado estructural de una espacia o un casco de fuga y la reparación de madera organizada. Un mástil dañado a menudo requirió su diagnóstico y las manos de la barca para descargar y asegurar la plataforma.

rondas diarias importadas porque costuras, pozos y daños ocultos expuestos

Las regulaciones estadounidenses de 1814 obligaron al carpintero a visitar cada parte diariamente, comprobar la seguridad y el caulking, ordenar las bombas y informar al capitán. Las órdenes de independencia de 1815 agregaron sonidos regulares del pozo, día y noche de inspección de los puertos, y repetidas examinaciones de mastas y patios en mal tiempo o bajo una fuerte presión de la vela.

Un barco de madera no necesitaba un chorro visible de agua antes de que se importara una fuga. Las costuras abiertas, las grietas alrededor de ayunos y las uñas de árboles, la lluvia sobre los almacenes y las grietas bajo carga cambiante podrían aparecer primero como un aumento en el agua bien, el tiempo de bombeo o humedad local. Un carpintero fiable mantuvo una línea de referencia y distinguió el visor normal de una baja estructural en desarrollo.

Axe, adze, brace, chisel y engranaje de caulking formaron un taller en el mar

La cabaña y los pechos del carpintero Mary Rose conservan evidencia del siglo XVI para un caballo de sierra, taburete, martillo, escudero, bloque de cortar, mallor, aviones, gobernantes, plomo, adzes para la formación de madera y frenos para perforar. Mucho hierro corroído, pero las manijas, las marcas de herramientas y la reconstrucción muestran a un obrero artesanal entrenado en lugar de un marinero que lleva un martillo.

Los materiales resistentes al agua importaban tanto como las herramientas de borde. Las costuras Mary Rose utilizaron fibra de cuerda y herraduras arrastradas en huecos y cubiertas con el tono; posteriormente práctica comúnmente utilizado en roble tarro y tono. También había que estar listo enchufes, tapones cortos, cuñas, plomo y madera de repuesto. Ningún pecho de herramienta removió los límites del espacio, material seco, potencia de elevación o la necesidad de descargar una estructura antes de trabajo importante.

En batalla trabajó debajo de la línea de agua, encontrando agujeros de tiro antes de inundar ganado

Las regulaciones de 1814 ordenaron al carpintero mantener los materiales de reparación listos en acción y pasar repetidamente por el agarre con su tripulación para enchufar los agujeros de disparo. Los registros de la tripulación de la Constitución añaden que los compañeros de carpintero prepararon fundas y tapones de plomo y asistieron a agujeros de disparo, bombas y el pozo. Su estación de combate era a menudo oscura, concurrida y aislada de cualquier vista de la lucha.

El propósito era comprar tiempo, no reproducir fuerza de astillero bajo fuego. Enchufes, cuñas, plomo, costas y esplidores temporales podrían reducir el flujo mientras las bombas se quitan lo que queda. Enchufar la apertura visible más grande mientras falta una división oculta —o fijar la abertura mientras su marco continúa en movimiento— podría hacer que un éxito declarado falle minutos más tarde.

Tormenta, a tierra y escupidos de escupido demandaron triage en lugar de reparación perfecta

Una prensa de tela aumentaba la curvatura en masts y patios; cargas de carga rotatorias y de desplazamiento alteradas; la tierra podría dañar la tabla, el marco, el timón y la bomba juntos. Las órdenes de independencia requerían una inspección repetida de espacias en mal tiempo o vela pesada porque el juicio del carpintero siguió la carga cambiante en lugar de terminar después de una encuesta.

Dividió defectos en aquellos que podían observar, aquellos que podían pescarse o costarse temporalmente, aquellos que requirían una vela reducida o un manejo alterado, y aquellos que exigían cuidado o sustitución de muelles. Llamar a cada defecto una reconstrucción inmediata detuvo el recipiente; tratar un parche como permanente llevó la víctima a la siguiente chica.

Él manejaba a la gente, material y cuentas porque la siguiente reparación necesitaba el stock adecuado

El carpintero de un gran buque de guerra no funcionó solo. Los compañeros de Carpenter asistían a la inspección y reparación; más manos podían llevar, bombear, costa y pasar materiales en acción; el yeoman de un carpintero mantenía el almacén dedicado y su problema. La independencia requiere cuentas semanales de los gastos y conversión de navíos y carpinteros.

La gestión de las acciones era de valor marino. Cortar una madera larga demasiado pronto se quitó la siguiente espinilla mástil; los enchufes mal tamaños desperdiciaron los momentos después de una huelga de tiro; amortiguar, perder o desviar el campo, el roble y el plomo izquierda bombear como la única defensa. El carpintero convirtió el riesgo de daño en dimensiones útiles y la preparación, no un inventario total impresionante.

Algunos trabajos sólo pueden ocurrir en tierra, donde el cuidado marcó el límite de la reparación del mar

El principal daño de la tabla inferior, el keel o el marco generalmente requiere exponer el cuerpo subacuático. Cuando no existía un muelle seco, un buque podría ser cuidado en un lado; un trabajo extenso también podría requerir la eliminación de rig, armas, carga y balasto y el trabajo de los nómadas y caulkers de la costa. El Museo de la Constitución describe la atención como una operación portuaria compleja y peligrosa.

El carpintero de seago proporcionó continuidad: donde persistía el agua, que la orilla temporal cargaba y lo que había movido durante el paso. Podría unirse a la reparación sin convertirse automáticamente en el maestro naufragio que dirigió el patio. Un útil límite de juego da a cada reparación temporal un costo de reloj y rendimiento, forzando el comando hacia un puerto capaz de la ingeniería requerida.

Carpinteros navales a menudo tenían órdenes, pero la ruta y el estado variaban por servicio

El Archivo Nacional enumera carpintero entre oficiales de la Real Marina histórica: especialistas calificados nombrados por orden bajo oficiales encargados y por encima de las calificaciones. La Armada estadounidense primitiva también colocó carpinteros en las estructuras técnicas de garantía y de mezquinas. Los establecimientos Merchant variaron más, aprovechando la habilidad de la carpintería de la costa, los astilleros y el trabajo de reparación de largas aguas residuales.

Una ruta defensible comenzó con el trabajo de madera o construcción naval a tierra, continuó a través del servicio como compañero de carpintero, y condujo a la cita a través de la reputación profesional y las reglas de servicio. El Museo de la Constitución cita una estimación de 1811 dólares estadounidenses por mes y dos raciones diarias para un carpintero de setenta y cuatro; es un establecimiento, no una tasa universal. Los exámenes estándar, el pago y la promoción no pueden ser proyectados en toda la Edad del Vela.