compass
¿Puede cada velero apuntar 45 grados desde el viento?
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
Leeway
El viento de vela no significa apuntar directamente al viento
En la navegación, navegando en el viento significa hacer un progreso neto hacia el viento, no sujetar el arco exactamente en la fuente. Cuando el arco apunta demasiado cerca, el flujo adjunto y la forma útil de la vela se descomponen, el paño se hincha, y el barco pierde la velocidad. Puede detenerse la cabeza al viento, una condición llamada estar en hierro. El sector insalubre en cualquiera de los lados del viento es el no-go
zona.
Los diagramas instructivos a menudo ponen un curso de cerca de 45 grados de la verdadera energía del viento moderno. Es un valor de enseñanza, no una constante natural. La llaga, la forma submarina, el estado del mar y el manejo cambian el ángulo. La artesanía moderna de alto rendimiento puede apuntar más cerca, mientras que los pesados corredores históricos generalmente necesitaban un sector más amplio.
no puede describir cada barco de vela.
La fuerza de vela de viento no es simplemente un empujón de la popa
Un modelo de propulsión directa explica gran parte de la navegación por viento desbordante pero no movimiento de cerca. El flujo de aire cambia la velocidad y la dirección alrededor de una vela curvada y trimizada, produciendo una fuerza resultante que puede ser separada en componentes adelante y transversal. NASA utiliza una analogía de aereo para introducir este comportamiento de producción de ascensor.
La analogía tiene límites. Una vela es flexible, múltiples velas interactúan, y el flujo de aire real es viscoso, turbulento y tridimensional. Explicaciones basadas únicamente en la presión de Bernoulli o solamente en la reacción newtoniana son incompletas. Para el marinero, el resultado práctico es recortar para una forma efectiva en el viento aparente, no simplemente arrastrar cada hoja tan duro como
posible.
El viento aparente es la combinación vectorial del viento verdadero y el flujo de aire creado por el propio movimiento del buque. Su dirección y fuerza cambian a medida que el barco se acelera, requiriendo otro ajuste de bordes. El mismo viento de medición de la costa por lo tanto llega a un buque estacionario, lento y rápido en diferentes ángulos aparentes.
La resistencia subacuática impide que la fuerza transversal se convierta en pura deriva
El componente de las vías laterales de las velas puede ser sustancial. Los tacones, los tableros, los tableros de leeboard y el lado inmerso del casco desarrollan una fuerza de agua opuesta, limitando el movimiento lateral. Los sistemas aerodinámico e hidrodinámico juntos dejan un componente adelante a lo largo del curso utilizable. Un casco poco profundo o redondeado con un pequeño plano lateral puede hacer mucho más margen.
Leeway separa la brújula que se dirige de la pista. Un arco que apunta 45 grados fuera del viento no garantiza un camino de 45 grados sobre la Tierra; corriente, olas y deslizamiento de viento alteran el resultado. Los navegantes históricos calcularon el error de los arreglos posteriores, mientras que un equipo moderno puede comparar el rumbo, la velocidad a través del agua y la pista GPS.
todo el barco en su entorno, no a la vela sola.
Tacking se une a dos cursos oblicuos en el progreso hacia el viento
Preguntas
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Con el destino que se mueve directamente, el barco navega cerca de un lado, luego gira su arco a través del viento y llena las velas en el otro lado. Esa maniobra es una taca o que se acerca. El mapa muestra un zigzag; sólo el componente de cada pierna hacia el destino cuenta como progreso útil hacia el viento.
piernas muy largas pueden conducir fuera del canal seguro.
Momentum lleva el casco a través de la zona de no-go. Demasiado rujiga añade la arrastre; demasiado poco puede no girar el arco. Las navajas, la salina principal y el timón deben trabajar en secuencia, y un vaso estancado puede permanecer en hierros. Un giro en vez de girar la popa a través del viento en un curso de viento. Sus cambios de carga y peligros son diferentes, por lo que no todo movimiento de una vela de una vela
lado a lado es una taquilla de viento.
Un corredor cuadrado podría ganar a la velocidad del viento, pero pagó un costo de manejo más alto
Los patios cuadrados podrían ser frenados alrededor, permitiendo que un barco navegar oblicuamente hacia el viento y la baraja. Sin embargo, el ángulo de patio, la forma de la vela y el viento generalmente ensancharon la zona de no-go. Un equipo grande tenía que coordinar muchos patios y velas, a veces trabajando alojado. Si el casco pesado perdió el impulso mientras cruzaba el viento, podría dejar de llenar el nuevo lado.
corriente adversa y una orilla de lee hizo la maniobra especialmente exigente.
La réplica del buque mercader 1797 Amistad da la escala del sistema: once velas cuadradas y seis velas delanteras y delanteras, casi un cuarto de ácre de tela, y aproximadamente cincuenta millas de línea. Sus velas delanteras y izquierda le ayudaron a apuntar y girar, pero no borraron los límites de casco, borrador y plataforma cuadrada.
Fuentes
Continuar la investigación
- o retraso aceptado. La capacidad de navegar en el viento nunca fue una promesa de llegada directa o rápida.NASA Goddard Space Flight Center
- ¿Puede un velero navegar directamente en el viento?MIT Sailing
- Normalmente no. Su velas desploma de propulsión y desploma, por lo que debe navegar a ambos lados de la zona de no-go y las tacks alternas.UCLA Recreation
- ¿La vela o el quilla hacen posible navegar en el viento?U.S. National Park Service
- Ambos. La vela produce fuerza aerodinámica; la quilla, el centro o el casco resiste el movimiento transversal en el agua. Sus fuerzas combinadas determinan el curso.U.S. National Park Service
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