ship structureLa flecha del viento ha cambiado cuarenta y cinco grados, pero la ruta no tiene
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Puntos de vela describen un ángulo al viento, no un cojinete
Norte, sur, este y oeste describen dónde se dirige un barco sobre la Tierra. Puntos de vela describen la relación entre el arco y el viento entrante. El viento cerca del arco produce un punto de viento de vela, el viento a través del costado produce un rumbo de llegada, y el viento de la popa produce un curso de viento. Si el viento cambia mientras el arco no cambia, el punto de la vela cambia.
Los diagramas de enseñanza suelen poner el vaso en el centro, mantener la dirección del viento fija y dividir el círculo en la zona de no-go, cerca de la puerta, cerca del alcance, alcance de la viga, alcance amplio y funcionamiento. Los lados de puerto y estribor se reflejan entre sí. Los nombres describen un ángulo relativo; no requieren ningún título geográfico.
Las velas responden realmente al viento aparente. Una vez que el barco se acelera, el flujo de aire creado por su propio movimiento se combina con el viento verdadero y tira la dirección observada hacia adelante. El diagrama proporciona un vocabulario compartido, mientras que el ajuste real todavía depende de los relatos, el comportamiento del manguito, la velocidad y el equilibrio en lugar de un ángulo fijo impreso en una página.
La zona de no-go y el curso de cierre fijan el límite de viento
Cuando el arco apunta directamente al viento entrante, una vela no puede mantener el flujo y la forma útiles. El paño se apaga y se aleja rápidamente. Esta es la zona de no-go. Su ancho no es idéntico para cada barco: rig, hull, submarina, estado del mar y manejo de todo cambia el límite práctico.
El velado a lo largo del borde de esa zona está cerca. Las velas se recortan cerca de la línea central, mientras que el tacón, el centro o el casco inmerso resiste la mayoría de la fuerza transversal. Algunos restos de la palanca, por lo que la partida de la brújula y la pista real sobre el fondo no coinciden perfectamente.
Un destino que se encuentra en un camino recto no puede llegar a un viento. El barco alterna las piernas cerradas en cualquiera de los lados de la zona de no-go. El arco que pasa por el viento es una taquilla; el componente útil de las piernas anguladas sucesivas produce el progreso neto.
Cerca, alcance de haz y alcance ancho mueven el viento progresivamente a popa
Aléjate ligeramente de cerca y el barco entra en un estrecho contacto. Las velas pueden ser aliviados y el curso todavía contiene un componente claro hacia el viento. Continuar hasta que el viento esté atravesando el haz y el resultado es un alcance de haz. Muchos barcos de entrenamiento se sienten rápidos y estables aquí, lo que lo convierte en un curso útil para aprender cómo el timón, el tren de vela y el tacón interactúan.
Llevar lejos más lejos y el viento se mueve hacia el cuarto siguiente: un alcance amplio. El principal y las uñas de cabeza se alivian más lejos. La fuerza lateral y el talón pueden disminuir, pero las ráfagas, siguiendo olas y una vela que manta a otra puede cambiar el manejo rápidamente.
Estos puntos son sectores en lugar de líneas de ángulo de afeitar-tin. Los diagramas de enseñanza difieren ligeramente, y la física no cambia abruptamente a un número. Un mejor cheque de trabajo pregunta si el viento está adelante, cruzando o abatiendo el haz, si las velas tienen una forma eficiente, y si el barco está haciendo el camino deseado.
Una carrera parece directa pero aumenta los problemas de viento aparente, de manto y de control de boom
Con el viento verdadero directamente a popa, el barco está en una carrera. Un moderno equipo de vanguardia facilita bien sus velas y puede fijar el mayor y velo en los lados opuestos. Un cuadrante puede sujetar los tigres de la vela cuadrada a ángulos útiles y extender grandes áreas de lona en viento constante.
El viento de abajo no significa automáticamente más rápido o más fácil. Debido a que el movimiento de barco está en la misma dirección que el viento verdadero, el viento aparente se siente a bordo puede debilitarse. El salvamento puede cubrir el velo. Después de los mares se puede deshacer o rodar el casco, y un pequeño cambio de curso puede enviar un boom o patio a través de la velocidad peligrosa.
Por lo tanto, los credos utilizan a menudo una carrera de entrenamiento, con viento justo fuera de la popa, o un alcance amplio profundo que mantiene la presión de la vela y la dirección más estable. Si eso es más rápido que un corredor muerto depende de casco, plataforma, estado del mar y la distancia extra navegada. El nombre del punto de la vela por sí solo no puede resolver la comparación.
Cada cambio de curso requiere de sábanas, aflojar o cambiar de tack
Volviendo hacia el viento se dirige hacia arriba y normalmente llama a la colocación progresivamente. Al volverse está huyendo y normalmente se llama para aliviar las velas. El borde útil no es un ángulo de boom memorizado: la tripulación se ajusta durante el giro hasta que el manguito deja de fluir y la vela recupera una forma efectiva.
Una taca lleva el arco por el viento. Un giro lleva la popa por el viento. Ambos colocan las velas en el otro lado, pero las cargas se desarrollan de forma diferente. Una taquería cruza brevemente la zona de no-go y se basa en el impulso. Un giro puede conducir el salvamento principal mientras que permanece alimentado, por lo que el manejo de viento fuerte debe controlar el boom, los patios y las sábanas.
El viento también se niega a permanecer fijo. Los grietas, los efectos de la costa y la aceleración del barco cambian de dirección aparente. Un ciclo confiable es identificar de dónde viene el viento, nombrar el sector actual, observar la forma de vela y la velocidad, luego probar el diagnóstico con pequeños ajustes de helm y hoja.
Preguntas
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¿Cuántos puntos de vela hay?
Un conjunto de enseñanza común incluye la zona de no-go, cerca de la puerta, cerca del alcance, el alcance del haz, el alcance y la carrera. Los totales difieren cuando el puerto y el estribor se cuentan por separado o se añade una carrera de entrenamiento.
¿Por qué un alcance de haz se llama a menudo el punto de navegación más rápido?
Muchos barcos comunes combinan una forma eficiente de vela con viento fuerte aparente cerca de un alcance de haz, pero el ángulo más rápido depende de la fuerza de casco, plataforma, estado del mar y viento. No es una regla universal.
¿Puede un velero navegar directamente en el viento?
Normalmente no. Conducir colapsa en la zona de no-go, por lo que el barco debe navegar cerca de los lados alternados y hacer el doble para hacer el progreso neto en el viento.
¿Cuál es la diferencia entre el alcance cercano y el alcance cercano?
El curso más cercano es el más sostenible para el viento. Un alcance cercano está un poco más lejos, permitiendo que las velas se calmen y generalmente dando más margen de dirección.
¿Están taquillando y gibiendo ambos cambios de lado?
Sí, pero una taca gira el arco a través del viento mientras un giro la popa a través de él. Un giro puede enviar un tren eléctrico y boom rápidamente a través del barco.
Fuentes
Continuar la investigación
- ¿Conoces tus puntos de navegación?Royal Yachting Association
- Vela y el Dinghy TechMIT Sailing
- Cómo funciona: VelerosNASA Goddard Space Flight Center
- La amistad está subiendo a tiempo completo en lugar de la primera vezU.S. National Park Service
- Texto-Libro de la Mar: Reacción y manejo de la velaHistoric Naval Ships Association
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