ship structureEl barco sigue deslizando hacia abajo; las tres fuerzas no se han asentado
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
El calentamiento es un equilibrio dinámico con la presión del viento, el estiércol y la deriva leeward
Un recipiente de aventón no es estacionario como uno hecho rápido a un muelle. El viento sigue presionando en vela y en casco, las olas siguen moviendo el barco, y el agua pasa por sus superficies laterales de timón y bajo el agua. La tripulación organiza esas fuerzas para que la velocidad de avance se haga pequeña, los cambios de rumbo siguen siendo limitados y la deriva de leeward resultante es lo suficientemente lenta para gestionar y predecir.
La actitud característica pone el arco oblicuamente hacia el viento en lugar de ir directamente a la ventana o continuar a lo largo del curso original. El barco puede cazar a través de un arco pequeño: una vela tiende a empujar el arco hacia abajo, mientras que el principal, un después de la vela o el timón lo trae hacia arriba. Ni el momento de giro gana completamente, y su oposición crea el estado comparativamente estable.
Esto es distinto de la ahuyuna mentirosa, en la que un barco puede llevar casi ninguna vela y aceptar el movimiento impuesto por el mar y el viento. También es diferente de anclaje o simplemente desaceleración. La palabra stop puede malinterpretar; las observaciones útiles se dirigen, se ruedan, se desvían y se está haciendo la vía real para dar marcha.
Un barco moderno de frente y popa a menudo equilibra un velo de espalda, un salvapa y un timón
Un arreglo moderno común deja la hoja de ruta en su lado original mientras el barco cambia de barca, de modo que el nuevo viento presiona la cara equivocada de él. Esta manguera apoyada tiende a forzar el arco lejos del viento. Un tren de trazado en parte tiende a girar el vaso hacia el viento, y el timón asegurado se coloca para apoyar esa tendencia de restauración.
Si el velo es demasiado dominante o el principal demasiado débil, el barco puede continuar cayendo y recogiendo el camino. Si el principal y el timón producen demasiado tiempo de giro, puede pasar por el viento o perder un patrón de presión estable. Las relaciones entre el suelo y la superficie, la forma de la quilla, el timón, el freeboard y la masa difieren, por lo que una longitud de la hoja y un ángulo del timón no pueden ser una receta universal.
Una vez equilibrado, el barco normalmente deja una pista modesta a la ligera y puede crear un parche de agua perturbada, a veces más plana en su lado del tiempo. Ese baboso puede cambiar cómo algunas olas encuentran el casco, pero no es una pared protectora. Una brújula, trama de cartas o tránsito observado debe confirmar la verdadera deriva en lugar de la tripulación asumiendo que la cubierta tranquilizada significa que el barco ha detenido.
Un tirador cuadrado de grupos de yardas para la presión opuesta en lugar de copiar un dinghy
Las velas cuadradas no pueden simplemente permanecer respaldadas en un único bosque como un jib triangular. Un barco con borde cuadrado utiliza frenos para cambiar los ángulos de los patios en diferentes mástiles. Algunos grupos de vela pueden presionar en su dirección normal mientras otros presionan atras. Las velas, después de las velas y el timón añaden sus propios momentos de giro hasta que las fuerzas que intentan levantar el arco y llevarlo lejos se acercan a un equilibrio.
Que velas permanecen fijas depende de la embarcación y el clima. Un barco puede ahorcar a bajo más lienzo en condiciones moderadas, pero conserva sólo las velas bajas y fuertes en el tiempo pesado para preservar el estiércol sin levantar el centro de esfuerzo. Los manuales históricos registran por tanto varias disposiciones en lugar de presentar un único comando como la respuesta para cada casco con un canto cuadrado.
Entrar en el estado requiere tanto espacio como coordinación. El helmsman controla la velocidad a través del viento mientras los mástiles frenan los patios, tienden las sábanas y alteran la vela de la frente y la popa en secuencia. Con un grupo ya atrasado y otro que sigue conduciendo normalmente, el barco puede experimentar brevemente cargas complejas de coser y rig. Por eso, las evoluciones de periodo rompen la maniobra en comandos por el mástil, el tier y la dirección del viento.
El calentamiento puede comprar tiempo para reefing, esperar o recuperación, pero no es un interruptor de tormenta
Un buque que se asienta fiablemente puede cambiar rápido progreso para una deriva más lenta y darle a la tripulación una plataforma más estable para reef, reparar el riego, descansar, esperar la visibilidad o organizar una recuperación de la persona sobre el tablero. Los manuales históricos de navegación incluyen el ahorcamiento en las evoluciones de recuperación y de tejado pesado, aunque las velas llevadas y el rumbo final dependen del propósito inmediato.
Para una pequeña artesanía moderna es a menudo una manera de pausa sin dejar caer cada vela. Para un gran cuadrante también podría servir mientras espera la compañía, controlando un enfoque o preservando la maniobrabilidad en condiciones severas. La intención puede sonar similar, pero las acciones de riego, la mano de obra y el tiempo requerido difieren sustancialmente entre esos buques.
Cada uso supone que el buque ha encontrado un equilibrio estable. Si sigue acostándose a la distancia de romper mares, se desliza a través de un gran arco o deriva mucho más rápido de lo esperado, llamando a la argolla condición no hace que sea exitoso. La moción, cargas y pista de tierra deben ser monitoreadas, con otra estrategia de tejer pesada lista si el equilibrio se deteriora.
Sala de mar, dirección de olas y diseño de embarcaciones determinan cuándo el estado no puede continuar
El costo espacial más inmediato es la vía de entrada. Incluso cuando la velocidad de avance es casi cero, viento y olas llevan el vaso en rebobinado. Una orilla de lee, shoal, carril de tráfico o barco cercano consume constantemente el margen disponible. Antes de ahorcar, la tripulación debe estimar tanto la dirección de la deriva como la sala del mar; después, una pista observada reemplaza la estimación inicial.
La dirección de onda también puede diferir de la dirección del viento. Un arco que se sienta cómodamente oblicuo al viento puede ser golpeado en la cara ancha por el hincha. Los mares extremos pueden rodar una avena para enviarla pesadamente o alejarla de su actitud esperada. Las pruebas de accidentes que implican buques más grandes hacen el mismo punto: el ahorcamiento es un cambio de curso y velocidad, no una garantía de que el movimiento de buques o cargas de carga desaparecerán.
Salir del estado normalmente requiere liberar la vela respaldada, devolver el timón al control activo y permitir que las velas de trabajo se llenan. Antes de hacerlo, la tripulación revisa el cuarto de lee, el riego suelto y la posición de todos en cubierta. Tratar el atraco como un estado que debe ser introducido, monitoreado y salida es más confiable que memorizar un ángulo de timón nominal.
Preguntas
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¿Está tratando de detener un velero completamente?
No. Normalmente se deriva lentamente a la leeward y puede retener ligero movimiento hacia adelante y oscilación de la partida. La pista terrestre actual todavía necesita un control continuo.
¿Cuál es la diferencia entre el ahorcamiento y el anclaje?
Un ancla y un caballo conectan un vaso al fondo marino. El calentamiento utiliza el equilibrio dinámico de las velas, el timón, el casco, el viento y el agua y no hace conexión con el fondo.
¿Todos los veleros se acuden de la misma manera?
No. Tamaño de la vela, principal, quilla, rujiza y arreglo de la vela cuadrada, todos alteran los momentos de giro, por lo que la configuración de la vela y el timón requeridos dependen del buque y las condiciones.
¿Puede un barco con una carretilla cuadrada?
Sí. Su tripulación puede presumir grupos de vela para que algunos sorteos normalmente y otros presionan a atrás, luego usan las velas, después de las velas y el timón para equilibrar el barco.
¿Está tratando de estar siempre a salvo en una tormenta?
No. Lee orillas, velocidad de deriva, cruzar mares, comportamiento de los buques y límites de las plataformas pueden hacerlo inadecuado. Una actitud o movimiento que se deteriora requiere otra estrategia de tejer pesada.
Fuentes
Continuar la investigación
- Texto-Libro de la Margen, Parte 8Historic Naval Ships Association
- Texto-Libro de la Margen, Parte 10Historic Naval Ships Association
- Elementos y práctica del auge y la ordenación de la tierra, Parte 10Historic Naval Ships Association
- Estudio de la sobrebordo del hombreUS Sailing
- Safety Digest 1/2012UK Marine Accident Investigation Branch
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