ship structureEl primer squall ha roto el topsail
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Saca el poder de la plataforma, pero deja lo suficiente para dirigir
Mientras el viento se levantó, el área de vela que normalmente produjo velocidad comenzó a alimentar cargas peligrosas en patios, mascotas, riego y casco. Una ráfaga fuerte podría desgarrar tela, llevar un espasmo o empujar el recipiente en un tacón profundo. Crews acortaron la vela en etapas o establecieron un lienzo de tormenta más pequeño y más fuerte. Cuanto más tarde comenzó el trabajo, más peligroso se convirtió en alto.
Desnudar cada vela a la vez no siempre fue más seguro. Sin camino por el agua, el timón podría perder autoridad y el arco ya no podría ser sostenido en una relación útil con las olas. El objetivo no era la fuerza cero, sino la fuerza lo suficientemente pequeña para sobrevivir y lo suficientemente grande para preservar el control.
El mar era visible en cubierta; el peso suelto debajo podría ser igual de mortal
Cuando el barco rodó, se aceleró con él barriles, armas, tiendas y balasto. Un objeto pesado que se rompió libre se movió hacia el lado bajo, arrastró el centro de gravedad más allá y hizo la recuperación del próximo rollo más difícil.
El agua encontró hatches, costuras y planteo dañado. A medida que las inundaciones aumentaron su peso y el agua se desplazaba libremente a través de un compartimento redujeron la estabilidad. La preparación de la tormenta corrió por debajo y por lo tanto aloft: enrollar engranajes pesados, barcos seguros y hatches, bombas claras y bilges, y mantener los relojes de bombeo continuo.
¿Ir al mar, correr antes o agitar? El barco y el agua decidieron juntos
Correr con las olas podría reducir los impactos violentos en el arco y preservar la velocidad, pero un mar siguiente podría levantar la popa y girar el barco en la cara ancha. Heaving to tried to balance sail, rudder and hull at low speed, though the method and its usefulness variety with rig and vessel.
La sala de mar cambió cada opción. La nave podría tener espacio para la deriva; cerca de una orilla de lee, esa misma deriva la llevó hacia el agua y la roca descalzos. Las tácticas de tormenta no eran una orden heroica. Fueron juicios revisados repetidamente alrededor del casco, el daño, el viento, la ola y la costa.
Preguntas
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¿Fue más seguro tomar en cada vela?
No siempre. Un barco sin poder podría ser incapaz de mantener una actitud más segura hacia el mar. La cantidad útil de vela dependía de casco, plataforma, viento, olas y sala de mar disponible.
¿Por qué cambiar la carga capsize un barco?
El peso de movimiento cambió el centro de gravedad y la capacidad de derecha reducida. Los objetos pesados y el efecto de la superficie libre del líquido eran especialmente peligrosos.
¿Podrían los marineros predecir una tormenta?
Observaron la nube, el viento, el soplo y otros signos, especialmente antes de que los barómetros se hicieran comunes, pero el alcance y la fiabilidad de la advertencia estaban muy por debajo de la previsión moderna.
Fuentes
Continuar la investigación
- ¿Cuáles son las Forties Roaring?NOAA Ocean Service
- Observaciones en tiempo realNOAA Marine Navigation
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