ship structure
Una ráfaga ha enterrado el tren de lee. ¿Es hora de un arrecife?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Cómo reefrar una vela: puntos, cargas y secuencia
Manejo de velas de aire duro · Reevo
Vea cómo reefing reduce el área de vela, donde los anillos y puntos de arrecife cargan sus cargas, y por qué los barcos modernos y con cuerda cuadrada utilizan diferentes secuencias.
El arrecife reduce el área expuesta de una vela, preservando una forma útil de trabajo. En una moderna base de cuerdas, los cringles reforzados se convierten en la nueva taquilla y agarre antes de que la vela sea retenida. Un histórico cuadrícula enviado equipo al patio para recoger y asegurar parte del lienzo. La carga pertenece a los rincones reforzados; pequeños puntos de arrecife principalmente tidy suelta
tela.
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Un arrecife es una forma de vela más pequeña de carga, no sólo un pliegue en el paño
La carga de lona completa durante demasiado tiempo puede aumentar el tacón, la carga de helm y la tensión de riego juntos. El buque puede incluso perder la velocidad promedio ya que el tacón excesivo cambia la forma submarina y las correcciones de dirección repetidas añaden arrastre. El reefing está destinado a reducir el área expuesta y bajar el centro de esfuerzo
mientras conserva suficiente unidad controlada para dirigir y hacer el curso elegido.
Después de un arrecife en una moderna capa de proa y popa, la cabeza se mantiene generalmente unida al mástil pero el manguito ha sido bajado. Un par de cringles reforzados se convierte en una nueva taquilla y garra. Tensión de alambrado, el apego de la taquilla, la línea de reefing en el pino y la tensión del pie establecen el límite de trabajo de la vela más pequeña.
sin crear primero que la ruta de carga puede poner la tensión en tela y cosido que nunca fueron diseñados para llevarla.
La operación tiene por tanto dos trabajos distintos: establecer un nuevo borde efectivo para la vela, luego controlar la parte del lienzo ya no en uso. El área reducida es el resultado más visible, pero la forma, la tensión y el equilibrio de todo el plan de vela determina si el arrecife hace que el recipiente sea más fácil y seguro para manejar.
Cringles de arrecife, bandas de arrecife y puntos de arrecife tienen diferentes empleos estructurales
Una fila de arrecifes comúnmente incluye una banda reforzada a través de la vela y los cringles fuertemente construidos cerca del farol y la lecha. En un moderno sistema de reefación de losas, esos dos cringles principales forman la nueva taquilla y el garrote. Su refuerzo distribuye la tensión en los bordes de la vela, mientras que los accesorios y las líneas la transfieren al mástil y al boom.
Preguntas
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estirado en un aerotransporte funcional en lugar de dejar como un paquete suelto.
Los varios puntos de arrecife pequeños a través de la mirada media son visibles, pero su propósito habitual es recoger telas de escoria para que no azote, visión oscura o llena de agua. No son sustitutos de los rincones reforzados. Titularlos demasiado apretada, o alrededor de un boom donde el navegante particular no lo proponía, puede dañar la vela. El plomo correcto,
El apego y el nudo deben seguir el diseño de la vela individual y el aparejo.
Una manera útil de entender cualquier arreglo de reefación es rastrear sus cargas. ¿Dónde para el abalote la cabeza? ¿Qué asegura la nueva taquilla? ¿Cómo recibe el nuevo apodo tanto tensión de popa como de baja? ¿Cómo es control de lona excedente sin convertirse en un miembro estructural primario? Esto explica por qué los sistemas de conexión, dos líneas, gancho y anillo pueden compartir uno
objetivo, al tiempo que requiere diferentes acciones detalladas.
Una secuencia de sonido descarga la vela antes de asegurar los nuevos rincones y retensionarlo
El arrecife más manejable se toma normalmente mientras el buque todavía tiene margen de curso y manejo. La tripulación elige primero un rumbo que reduce la presión de la barra sin el control de la entrega, limpia las líneas de abalorios y reevo, asegura el engranaje suelto, y mantiene a la gente lejos de las cuerdas cargadas y el barrido del boom o la vela.
sobre las condiciones de trabajo tanto como el último área de vela.
El manguito se alivia lo suficiente para llegar a la fila de arrecifes elegida. La nueva taquilla está asegurada, la línea de reevo atrae al nuevo pingüino en posición, y se restablecen las tensiones de avería y pie. El orden de salida cambia entre sistemas de línea simple, doble, en masa y en-boom. La lógica común es evitar forzar accesorios contra una vela completamente cargada y sentar las principales
puntos de carga antes de tratar el cuerpo suelto del lienzo.
Fuentes
Continuar la investigación
- Después, la forma de vela, la presión de timón, el talón y la relación entre el main y el headail necesitan otra mirada. Reefing sólo el principal mientras deja una vela de sobredimensionamiento – o reducir el velo sin igualar el principal– puede mover el centro de esfuerzo y alterar el equilibrio de dirección. Un arrecife es un nuevo escenario de plan de vela, no el final del ajuste, y debe serRoyal Yachting Association
- Explicación de la guía de velocidadUS Sailing
- Texto-Libro de la Margen, Parte 3Historic Naval Ships Association
- Texto-Libro de la Margen, Parte 8Historic Naval Ships Association
- Formación preliminar, Parte 2Historic Naval Ships Association
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