ship structureLas bombas han coincidido con la fuga, pero las grietas más grandes de nuevo
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
La primera reparación a menudo se retira la carga antes de tocar el descanso
Conducir lienzo completo sobre una masta agrietada agrandó la división con cada rollo y ráfaga. Velocidad mantuvo la carga de agua dañados accesorios de timón; carga desplazada tacón sostenido y complicada bombeo y manejo de vela. Por lo tanto, la primera respuesta fue a menudo para acortar la vela, alterar el rumbo, asegurar el peso o enviar el máximo de dificultad.
Esa respuesta se unió a oficiales de vigilancia, carpintero, navíos y manos de trabajo. Un grupo manejaba el movimiento del buque, otro daño evaluado, y otros trajeron herramientas y material. Estabilizar el medio ambiente antes de acercarse al fracaso impidió que los reparadores pasaran su fuerza en un objetivo que todavía se desgarraba.
Respuesta de la leak localización, ralentización y bombeo continuo
El agua podría entrar a través de costuras abiertas, daño de colisión, la popa alrededor de los accesorios de timón o madera escarpada por el clima pesado. El nivel de Bilge mostró el resultado mientras el carpintero utilizaba la ubicación, el daño de casco y los eventos externos para buscar la fuente. Profundidad por debajo de la superficie y el agua ya dentro de ambos influyó en la tasa.
Oakum, cuñas, tablas y embalajes compresibles pueden abordar defectos accesibles. Para una brecha difícil de alcanzar desde dentro, el lienzo fortalecido o una vieja vela se puede transportar por el exterior, donde la presión del agua ayudó a mantenerlo contra el casco. Un manual de navegación del siglo XIX recomienda este experiencial para reducir el flujo de entrada. El afriamiento y la bombeo trabajaron juntos porque solos podían sostener sólo un equilibrio estrecho.
Las bombas midieron cuánto tiempo quedaba
Las bombas de achique propulsadas a mano convirtieron en continuos inundaciones en trabajos continuos. El carpintero o el reloj midió el achique y comparó los niveles a través de ciclos de bombeo. Un nivel de caída mostró una descarga de exceso de entrada; un nivel estable era sólo un equilibrio frágil; un aumento demandaba más bombeo, menos entrada o preparación para tierra o abandono de la nave.
Las bombas podrían fracasar. Bilge rehúse, espollas y residuos de carga bloquean succión; sellas y válvulas llevaban; los equipos cansados produjeron menos salida. Las bombas limpias, las bombas mantenidas y las personas que se fueron para aliviar las primeras pandillas fueron medidas de control de daños tomadas antes de una víctima. Usar a cada persona a la vez no podía dejar a nadie para la hora siguiente.
Un timón perdido, un mástil o una vela llamó a un sistema temporal viable
El daño de la riz se puede encontrar asegurando la cabeza, restaurando las cuerdas de rueda o arreglando los espasadores, los arqueros y los dispositivos de arrastre para la dirección temporal. Un mástil de espino o patio fue descargado antes de ser pescado con madera y cuerda; una estructura superior que no se podía conservar podría tener que cortar antes de que trajera más aparejo y hull abajo con él.
El lienzo de torno fue remplazado o reemplazado, y la cuerda fallida se arrojó o se despertó a través de los tacos de repuesto. Un equipo de jurado logró cuando produjo un título controlable, redujo la rodadura y llevó el barco hacia el refugio, no cuando se asemejaba al plan original. Los sistemas temporales normalmente impusieron una velocidad más baja y una gama más estrecha de viento y mar.
Bomba de ventilación, agua dulce y polvo en peligros vinculados
Madera, lienzo, cordaje, grasa y polvo permitieron el fuego a cascada. Un proyecto de ley de la estación de fuego del siglo XIX pidió reducir la baja vela, cerrando las escotillas para cortar la llama, asfixiando con tela húmeda o ropa de cama, y organizando bombas, manguera y cubos. Una persona estable permaneció en el timón para que la relación del barco con el viento todavía pudiera ser controlada.
El agua que se derrama dentro también amenazaba la estabilidad, mientras que los polvos y combustibles podrían necesitar ser aislados, ahogados o arrojados sobre el tablero. Un proyecto de ley de estación escrito decidió antes del humo y el pánico que dirigieron, sellaron las aberturas, abastecieron agua y prepararon los barcos. El control de daños nunca fue simplemente el trabajo de reparación privado de un carpintero.
Preguntas
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¿Podrían las bombas salvar una nave de madera que se filtra?
Las bombas compraron tiempo. Si la entrada continuaba excediendo la descarga, la tripulación todavía tenía que frenar la fuga, reducir el estrés del casco, alcanzar el agua de la hoal o prepararse para abandonar el barco.
¿Qué significaba la caza de una vela?
El lienzo reforzado o una vieja vela fue dibujado sobre el exterior de una brecha así que la presión del agua lo mantuvo contra el casco y la baja entrada. Era un experiencial, no una reparación permanente.
¿Qué era un equipo de jurado?
Fue un arreglo temporal de vela o dirección montado de los espases disponibles, tela, cuerda y tacos para restaurar el control y movimiento mínimo.
¿Por qué acortar la vela antes de fortalecer un mástil de espolvo?
El viento transmitido por las criptas se carga en el mástil y el riego. La eliminación de esa carga redujo la flexión y el shock mientras la tripulación se aseguró o eliminó la estructura dañada.
¿Por qué no simplemente abrir una escotilla y tirar agua en un fuego de astillero?
Abrir un compartimento podría alimentar el fuego con aire. La respuesta tuvo que coordinar la ventilación, el agua, la dirección, el aislamiento en polvo y la preparación de barcos.
Fuentes
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- El Kedge-Anchor; o, el asistente de los jóvenes marinerosProject Gutenberg
- Elementos y práctica del auge, la navegación marítima y las tácticas navalesCambridge University Press
- Historia de oficiales de guerra en la Marina de los Estados UnidosNaval History and Heritage Command
- Cutty Sark tripulación y sus trabajosRoyal Museums Greenwich
- Dos años antes de la MastProject Gutenberg
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