ship structure
Historia de oficiales de guerra en la Marina de los Estados Unidos
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Un registro de chips midió principalmente movimiento a través del agua local. Corriente, leeway, compas y error de tiempo todavía separaba el curso estimado de la pista real.
¿Cuándo llamó el oficial del reloj al capitán?
Esa respuesta se unió a oficiales de vigilancia, carpintero, navíos y manos de trabajo. Un grupo gestionaba el movimiento del buque, otro daño evaluado, y otros trajeron herramientas y materiales. Estabilizando el medio ambiente antes de acercarse al fracaso mantenía a los reparadores de gastar su fuerza en un objetivo que todavía se estaba desgarrando.
Respuesta de la leak localización, ralentización y bombeo continuo
El agua podría entrar a través de costuras abiertas, daño de colisión, la popa alrededor de los accesorios de timón o madera escarpada por el tiempo pesado. El nivel de achique mostró el resultado mientras el carpintero utiliza la ubicación, el daño de casco y los eventos externos para buscar la fuente.
El roble, las cuñas, las tablas y el embalaje compresible pueden abordar defectos accesibles. Para una brecha difícil de alcanzar desde dentro, el lienzo reforzado o una vieja vela se puede transportar por el exterior, donde la presión del agua ayudó a mantenerlo contra el casco. Un manual de navegación del siglo XIX recomienda este experiencial para reducir el flujo.
juntos porque uno solo puede sostener sólo un estrecho equilibrio.
Las bombas midieron cuánto tiempo quedaba
Las bombas de achique propulsadas a mano se convirtieron en continuos inundaciones en trabajos continuos. El carpintero o reloj midió los niveles de achique y comparó a través de ciclos de bombeo. Un nivel de caída mostró descarga de exceso de flujo; un nivel estable era sólo un equilibrio frágil; un aumento demandaba más bombeo, menos entrada o preparación para tierra o abandono de barco.
Las bombas podrían fracasar. La basura, las espollas y los escombros de carga bloqueaban succión; las focas y válvulas llevaban; los equipos cansados produjeron menos salida. Las bombas limpias, las bombas mantenidas y las personas que se quedaron para aliviar las primeras bandas eran medidas de control de daños tomadas antes de una víctima. Usar a cada persona a la vez no podía dejar a nadie para la hora siguiente.
Un timón perdido, un mástil o una vela llamó a un sistema temporal viable
El daño de la vejiga puede ser encontrado asegurando la cabeza, restaurando las cuerdas de rueda o arreglando los espasadores, los arqueros y los dispositivos de arrastre para la dirección temporal. Un mástil de espolón o patio fue descargado antes de ser pescado con madera y cuerda; una estructura superior que no se puede conservar podría tener que cortar antes de que trajo más aparejo y hull abajo con ella.
El lienzo de torno fue remplazado o reemplazado, y la cuerda fallida se arrojó o revolvió a través de los especias. Un equipo de jurado logró cuando produjo un rumbo controlable, redujo la rodadura y llevó el barco hacia el refugio, no cuando se parecía al plan original. Los sistemas temporales normalmente impusieron menor velocidad y una gama de viento y mar mucho más estrecha.
Bomba de ventilación, agua dulce y polvo en peligros vinculados
Madera, tela, cordaje, grasa y polvo permitieron que el fuego fuera cascada. Un proyecto de ley de la estación de fuego mercante del siglo XIX pidió reducir la baja vela, cerrando las escotillas para cortar la draught, asfixiando la llama con tela húmeda o ropa de cama, y organizando bombas, manguera y cubos. Una persona estable permaneció en el timón para que la relación del barco con el viento todavía pudiera ser
Preguntas
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controlado.
El agua que se derrama dentro también amenazaba la estabilidad, mientras que los polvos y combustibles podrían necesitar ser aislados, ahogados o arrojados por la borda. Un proyecto de ley de estación escrito decidió antes del humo y el pánico que se dirigieron, sellaron las aberturas, abastecían agua y prepararon los barcos.
¿Podrían las bombas salvar una nave de madera que se filtra?
Si la entrada continuaba excediendo el flujo, la tripulación todavía tenía que frenar la fuga, reducir el estrés del casco, alcanzar el agua de la hoguera o prepararse para abandonar el barco.
¿Qué significaba la caza de una vela?
El lienzo reforzado o una vieja vela fue dibujado sobre el exterior de una brecha así que la presión del agua lo mantuvo contra el casco y la entrada reducida. Fue un conveniente, no una reparación permanente.
¿Qué era un equipo de jurado?
Fue un arreglo temporal de vela o dirección montado de los espases disponibles, tela, cuerda y tacos para restaurar el control y movimiento mínimo.
¿Por qué acortar la vela antes de fortalecer un mástil de espolvo?
El viento de transmisión de las cañas se carga en el mástil y el riego. La eliminación de esa carga redujo la curvatura y el choque mientras la tripulación se cerró o removió la estructura dañada.
Fuentes
Continuar la investigación
- ¿Por qué no simplemente abrir una escotilla y tirar agua en un fuego de astillero?Project Gutenberg
- Abrir un compartimento podría alimentar el fuego con aire. La respuesta tenía que coordinar la ventilación, el agua, la dirección, el aislamiento en polvo y la preparación de barcos.Cambridge University Press
- El Kedge-Anchor; o, el asistente de los jóvenes marinerosNaval History and Heritage Command
- Elementos y práctica del auge, la navegación marítima y las tácticas navalesRoyal Museums Greenwich
- empezando ciego.Project Gutenberg
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