compassEl arco ha entrado en el ojo del viento como una onda de distancia velocidad
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Tack nombra tanto un lado del viento como una maniobra de viento-a-a-a-viento
La palabra inglés tack lleva dos significados conectados que no deben desplomarse. Un barco a estribor o muelle de puerto se llama por su lado de viento; esta es también la definición utilizada por World Sailing. El salvamento principal normalmente se encuentra a leeward, así que en el alambrado de estribor el viento llega sobre el lado estribor mientras el salvamento principal se encuentra al puerto. La etiqueta no depende de si el barco apunta hacia el este o hacia el oeste, y una fotografía de la vela sola puede malinterpretarse a menos que se conozca la dirección del viento.
Como maniobra, taqueando o viniendo significa dirigirse hacia el viento, tomando el arco a través de la cabeza y estableciendo un curso de cerca en la otra cubierta. Un giro lleva la popa por el viento, normalmente en una pierna de viento. Ambos mueven la vela a través del barco, pero la dirección de la rotación, el peligro de auge y la secuencia de carga difieren. Golpear a la intemperie es la ruta más grande hecha de múltiples patas y tacks de mangas estrechas; no es otro nombre para un turno.
Una taquería avanza por la entrada, la unidad perdida, el paso del viento y la aceleración
Un moderno tenedor a la izquierda generalmente se acerca a cerca de la velocidad suficiente para la dirección, luego gira progresivamente hacia el viento. Como los bordes principales de las velas, la unidad aerodinámica cae rápidamente. Cerca de la cabeza al viento, las velas contribuyen poco a la marcha hacia adelante y la nave continúa girando en gran medida en el impulso almacenado. Después de que el arco cruza el ojo del viento, la cintura y el velo se mueven a sus nuevos lados, llenan mientras el barco sale del sector de no-go, y reconstruye la velocidad. Muchos oficios se aceleran ligeramente por debajo del ángulo final de cierre antes de dirigirse a su objetivo.
Un timón produce un momento útil de coser sólo mientras el agua fluye a través de él, y también produce la arrastre inducida y la separación. Un estudio de simulador de la Universidad de Southampton AC45 enmarcado rendimiento de la taca alrededor de la pérdida de velocidad a través de la cabeza al viento y el tiempo para recuperar una fracción declarada de velocidad de entrada. En ese modelo, muy rápido, la entrada excesiva del timón aumentó la pérdida y pudo detener el timón, dejando el bote atorado cerca de la cabeza al viento. Su ángulo óptimo exacto no se transfiere a un monohull crucero; la lección transferible es el equilibrio entre reducir el tiempo sin vela y evitar el arrastre de dirección innecesaria.
Las tacks repetidos crean VMG de viento en lugar de una pista directa de arco a marca
Una nave de vela no puede permanecer constante cabeza a viento, pero puede navegar cerca de la orilla de su sector de no-go. Si una nave ilustrativa hace cinco nudos en los cursos 45 grados del viento verdadero, su velocidad ideal hecha bien directamente al viento es cinco veces el cosino de 45 grados, o alrededor de 3,54 nudos. El componente de viento cruzado se invierte en la otra cubierta. Este es un ejemplo de componente, no un diagrama polar universal: el ángulo y la velocidad de cerca real dependen de la plataforma, el casco, el estado del mar y la fuerza del viento.
La decisión de tack es, por consiguiente, parte de la planificación de la ruta. De pie en una sola taquilla demasiado tiempo puede llevar el buque más allá de una línea de la línea al destino, mientras que la manipulación con demasiada frecuencia paga los costos de la desaceleración, el manejo de velas y el movimiento de la tripulación. Los gurúes y los cambios direccionales pueden favorecer una sola pata. Tido y corriente separado rumbo de pista sobre tierra. COG y SOG apoyan un VMG orientado a la llegada sobre la Tierra, mientras que la dirección y la velocidad a través del agua ayudan a diagnosticar el propio rendimiento de la nave. Los dos marcos de referencia responden a diferentes preguntas.
Cabeza a viento es un estado de manejo y un límite de carreras
La regla 13 de World Sailing 2025–2028 dibuja un límite de reglas preciso en el momento en que un barco pasa a la cabeza hacia el viento. Desde ese punto hasta que llegue a un curso de cerca en la nueva taquilla, debe mantenerse alejado de otros barcos; las reglas normales de puerto-martillo, de viento y de cabeza clara no se aplican en su combinación habitual durante ese intervalo. Esta definición legal apoya decisiones de raza coherentes. No afirma que la maniobra hidrodinámica comience o termine exactamente en los mismos instantes.
Seamanship agrega espacio y comunicación a la geometría. Antes de girar, un equipo revisa el nuevo curso y el lado de leeward para los buques, las marcas, el agua y las olas poco profundas, da un comando entendido, y asegura que las hojas correrán sin tropiezos. Un dinghy doble mano coordina la transferencia de la cabeza, el movimiento del cuerpo y el boom. Cerca de una orilla de lee o dentro de un canal estrecho, un intento fallido puede consumir sala crítica. Un diagrama puede identificar la relación direccional, pero la formación sobre la artesanía particular, el equipo de seguridad, el clima y el agua local sigue siendo esencial.
La virada por avante de un buque de aparejo redondo exigía una maniobra coordinada de todo el aparejo
Un barco con una cuadra puede cambiar de taquilla poniendo su arco a través del viento, pero sus patios no pueden simplemente cruzarse como un tren de tierra. USS Ordenes de independencia de 1815 lista una secuencia incluyendo Listo, el alee de Helm, el manúl de Mainsail, y Deja ir y transportar. El libro de texto del siglo XIX de Luces de estaciones de Seamanship tripulando en sábanas, tacks, garrapatas, brazas y velas de antemano, luego oscila el post y los patios de cabeza en diferentes etapas. Cambios de tiempo con fuerza eólica y las cualidades de trabajo de la nave individual.
Si un barco en el aire ligero, un mar de cabeza o baja velocidad carece de impulso para pasar el viento, puede perderse estancias: el arco llega al ojo del viento pero no cae sobre la nueva cubierta. Los procedimientos históricos pueden reunir la vía o boxear los patios de la cabeza para recuperarse. Otra opción era llevar un barco, arrastrando y llevando la popa por el viento en un barrido mucho más amplio. Luce describe la mayor pérdida de ropa, pero identifica el clima pesado con un mar en el arco meteorológico, o el camino insuficiente en el aire ligero, como condiciones en las que podría ser elegido. Esto fue una evolución completa de la nave, no sólo un gíbeo moderno agrandado.
Un registro de la taquedad reproducible separa geometría, control y medio ambiente
Un análisis útil puede registrar la partida y la velocidad previas a la entrada, el primer movimiento de timón, el tiempo que pasa el arco se dirige al viento, el ángulo máximo del timón, la llegada al nuevo curso de cierre, y el tiempo para recuperar el 80 o 95 por ciento de la velocidad de entrada. La instrumentación de investigación puede añadir mástil o ángulo de vela, SOG, dirección y actitud efectivas de viento. Una serie de tiempo distingue una entrada débil, un puesto a la cabeza para el viento, la sobre-rotación y la sábana prematura después del giro mucho mejor que una nota que dice sólo que la taca se sentía lenta.
Estas mediciones también necesitan tipo de manualidades, carga, viento, olas, corriente, referencia de velocidad y tasa de muestra. Suponiendo 20 segundos a cero VMG de viento puede ayudar a comparar las rutas, pero no hace 20 segundos una penalización fija para cada tack. Un resultado de la timón AC45 pertenece a su modelo y condiciones. La secuencia de instrucción es el terreno común defensible: entrar con velocidad utilizable, llevar el arco a través del viento, transferir las velas, comprobar la rotación y reconstruir la velocidad. Los umbrales específicos de la artesanía deben provenir de su manual y de sus observaciones en lugar de ser proyectados en cada barco de vela y período histórico.
Preguntas
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¿Qué significa tacking un velero?
Significa girar el arco por la dirección desde la que viene el viento para que el viento cambie los lados y las velas se llenan en la nueva cubierta. Las tacks repetidos crean una ruta de zigzag hacia el viento.
¿De qué lado viene el viento en la taquilla de estribor?
El mundo de velas nombra la cubierta para el lado del viento. En la taquilla de estribor, el viento llega por el lado de estribor y el salvamento principal normalmente se encuentra a inclinarse en el puerto.
¿Cuál es la diferencia entre una taca y un giro?
Una taquilla toma el arco a través del viento y comúnmente pertenece a la vela de viento. Un giro lleva la popa a través del viento en un curso de viento en bajada, con un movimiento de boom diferente y secuencia de carga.
¿Por qué un velero se atasca en la cabeza para el viento?
Las velas proporcionan poco de avance cerca de la cabeza al viento. La baja velocidad de entrada, la resistencia a las ondas, el uso deficiente del timón o el manejo de vela mal tiempo puede consumir el impulso necesario para completar el giro.
¿Los barcos de la serie se tack como los modernos dinghies?
El arco aún cruzó el viento, pero la operación requería el manejo de patios, frenos, tacks, sábanas y velas de frente y popa. Si falla, un barco podría recuperarse con procedimientos especiales o usarse alrededor de la tormenta.
Fuentes
Continuar la investigación
- Vela y el Dinghy TechMIT Sailing
- ¿Conoces tus puntos de navegación?Royal Yachting Association
- Reglas de Carrera de Vela 2025-2028 con Cambios y CorrecciónWorld Sailing
- Investigación de estrategias de captura usando un simulador de catamarán de la Copa de América 45University of Southampton
- Sistema multi-sensor para el análisis del rendimiento de maniobra en el vela olímpicaApplied Sciences
- Ordenes generales, independencia de la USS, 1815U.S. Naval History and Heritage Command
- Texto-Libro de la Margen, Capítulo XXIVHistoric Naval Ships Association
- Elementos y práctica del auge y la navegación marítima, evolución de un buqueHistoric Naval Ships Association
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