商人キャパットのキャプテン

マスターやスキッパーなどのタイトルに便利なハンドル

Exeterのイタリア、オランダ、英語、フランス語の配送コースは、お客様、スキッパー、マスター、キャピタインの類似のコマンド機能を備えています。 商用司令官として英語キャプテン、法的な優位性とチーフな航行手は1580年代頃にのみクリアになり、最初に民間人と強く関連しました。 マスターは、古い一般的な水産物タイトルのままでした。

所有権とマスタリーも重複する可能性があります。 オランダの貨物契約は、共有のスキッパーマスターを呼び出すかもしれませんが、イタリアのパトロンは所有者や異なる港で帆船の所有者に傾けることができます。 そのため、マーチャントキャプテンは検索に適している機能ラベルです。個人は、国、日付、契約、所有権の状況を必要とします。

• マスターまたは船長: 長年にわたる英語の商用司令官
• スキッパーまたはスキッパー:北海とオランダの商取引で共通
• 船長: ますます大きな商人や後々の英語に使われますが、軍事的である可能性があります。
• オーナーマスター:船の全部または一部を保持している間、コマンド

出発前に、彼は船、人、貨物、紙の航海に資本を変換

マスターは、所有者の帆船注文を解釈しました:目的地、タイミング、許容貨物および裁量の境界。 1830年の航海のためにMystic Seaportによって保存された注文は、ニューオーリンズのキャプテンが名前付きエージェントと協力し、リターン貨物を取得し、その盗用を監督し、船の請求書を支払いました。 船が船外貨物を左折すると、航海は終わらない。船は、船が収益のリターンパスになる必要があった。

また、船、船、水、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、船、 小さな船は、マスターに直接ナビゲーション、購入、およびアカウントの仕事を強制的に強制します。 より大きな1つは、仲間、財布、大工、スーパーカーゴの間で分かれ、トップの調整を残しながら作業を分割しました。

貨物の保有物は、物理的な契約でした。悪いポジションは、安定性、商品、収益を損なう

値だけでは、商品がスタックできない 重量は、安定性と作業のドラフトを維持しなければなりませんでした。 壊れやすい、弱気性、漏れ、匂いと貴重な商品が必要分離。 排出注文は、複数のポートにサービスを提供する必要がありました。 マスターと仲間は、乗組員やステベドレを監督し、ビルジ、ダンネージ、アクセスを検証し、シフト、クラッシュ、汚染を防止します。

貨物計画は、ナビゲーションに組み込まれています。 積み過ぎ、リストまたは悪いトリムは、ステアリング、速度、および重天候リスクを変更しました。 検査、ハッチ保護、再セクチュアリングを通し、通路全体に継続して行います。 スーパーカーゴは、船舶の安全と実際のストウのマスターの判断をクリアすることなく、直接購入と販売をすることができます。

紙の敷物は装飾紙ではありませんでした:マスターの署名は、立証書を認めました

マリナーズ博物館名船、委託、説明、重量またはトン数、目的地および貨物料金で8世紀の法案。 マスターは、指定された商品が明らかな状態での船に乗り出していたことを確認した後、領収書を発行しました。 船舶、船舶、委託業者が、虚偽の配送と紛争を削減する目的で滞在したコピエス。

チャーターパーティーは、使用と運送を支配します, 所有者の指示は、航海に適用しました, そして、請求書は、特定の受信された商品を配達に受け取りました. 一般的なクエスト文書は1つではなく、 数量、梱包、または明らかな条件が疑わしい場合は、不特定署名は、船や所有者に戻って、その結果の不足または損害賠償請求を運ぶことができます。

海では、彼はすべての時計を立たずに決定チェーンを指揮したり、毎マイルを操ったりしました

マスターは、広いルートと季節を選択し、気象、供給、著作権、戦争、港湾の知能を評価し、帆を短くし、避難所、逸脱または継続を求めるときに決定しました。 編成された時計とデッキの労働、lmsmenは、ヘルムの注文と海人の作業を遂行しました。 大商人員は、ナビゲーションスペシャリストを追加することがあります。 代わりにではなく、責任を合わせた労働。

ログ、デッドレコーニング、観察、音、船員報告、病気、暫定、貨物検査から毎日エビデンスが届きました。 レイタイムが悪天候に遭遇したとき、マスターは船舶と乗務員の状態に対する遅延損失をバランスよくしました。 商戦は敵を倒さないが、取引手段を失わずに、契約市場への人や物品を届けるというわけではない。

クルー管理が合意、賃金、懲戒、および使用可能な労働に加わりました

ナショナル・アーカイブは、英国登録加盟店のマスターやオーナーが出発前に乗員記録を保持し、その後、乗組員リストや合意に発展したことを示しています。 名前、仕事、参加、退去、死亡および砂漠化が管理に入りました。 1850 の statute は、マスターが他のイベント間で実施した公式ログを追加しました。

初期の世紀は同じ標準の形態を欠いていましたが、採用、賃金、配給、懲戒、病気、そして砂漠はすでに定形航海をしています。 マスターは、恐怖、警戒、暴力的な懲戒に直面しながら、時計や競合を管理するために仲間や先輩手に依存しました。 土地を越える非制限的な私的ルールではなく、合意とポート法によって権限が調整されました。

出発点として多くの専門知識が要求される到着: パイロット、健康、習慣、代理店および配達

マスターは、彼の船舶が入るべきかどうかについて判断を保持しながら、地元のパイロットを雇うことができる非有力な港にアプローチします。 船、乗組員、貨物、健康紙、接触した委託先または要因、組織されたバース、ライター、税関検査、排出および再供給、および賃金、修理および家出荷の処理。

ロイヤル・ミュージアム・グリーンウィッチは、1817年の航海グループで、チャーターパーティー、指示、健康法案、手すり紙や貨物紙の手形を保存しています。 作業テーブルでは、所有者、船員、港、受取人をリンクした文書が1つあります。 誤った紙は、カスタムハウスやコートで接地が発生した場合を除き、ハールを効果的に停止することができます。

カジュアルなマスターは、後にスルチニーに直面した選択肢が必需品のエージェントを作った

嵐、漏れ、気晴らし、病気、レイダー、またはブロックアダは、元の注文を不可能にすることができます。 船、人、貨物を保管するために、マスターは、荷の避難、契約の援助、修理、ジェット機の部品を探し、または供給を購入する可能性があります。 必要に応じて、代替品、費用および損害が記録を入力する必要があり、所有者または現地のエージェントが連絡を取られた場合。

その後、ログ、テスト、修理アカウント、貨物調査、および対応は、保険会社、所有者、貨物の利息または裁判所によって再読することができます。 復路監査は、マスターが通路を認証し、偏差、噴火、修理、ポートの費用と貨物の損傷を説明する必要があります。 係員は、バウチャーとスーパーカーゴが貨物口座を提出することができますが、その航行決定に責任を継承することはできません。 マスターは、スケジュールを保存したり、任意の販売や契約変更のためのライセンスとして緊急を使用するために、ダメージを隠すことはできません。

競争の証明はコロンバスのための規則ではない中枢のnineteenの世紀の回転でした

国立アーカイブは、自主的に強制的なマスターとメイトの検査が記録に入ると、1845年前に統一された英国の商人海軍の役員登録が確認されていません。 商船運送法1854は、有能またはサービス証明書を保持し、乗務員の合意とクリアランスでそれらを生成するために、外国の船のマスターと適切な仲間を必要としていました。

初期コマンドは、海上時間、サービス、ナビゲーション、算術、リテラシー、アカウント、所有者の信頼、家族、またはポートネットワーク、および時々船舶の株式に依存しています。 認定は、ビジネス判断や現在のコマンドを保証することなく、知識とサービスの部分を標準化しました。 ロイドのキャプテンズレジスタも、船をキャプテンしなかったマスターズ証明書の所有者を含みます。

賃金、手数料、株式は、代理店リスクに対する高いリターンを結び、結合することができます

雇用されたマスターは、月間または航海賃金と貨物、経済、配送または取引に結び付けた手数料または報酬を取るかもしれません。 オーナーマスターの共有船と航海利益が、修理、空のリターン、貨物のクレームおよび損失に資金を暴露する。 場所、船、戦争、貿易、個人信用は、一つの輸送費の給与テーブルのためにあまりにも多くの異なります。

男の子や普通の手から、船員が受け継がれ、オーナーの任命や後者の証明書に通じるキャリア。 成功は、より大きな船、海航路、株式、ブローカーネットワークを開きました。 障害は、債務、失われたクレジット、証明書の問い合わせ、またはスーツを生成できます。 決定的なリソースは、最終的に他の人々の意思が船、貨物、信用を委託する。