船のキャプテン

船長、マスター、スキッパーは、永続的同等物ではなかった

現代の英語は、すべての船舶のシニアの担当者がキャプテンを呼び出すことを奨励しますが、初期の近代的な文書は異なる用語を使用しました。 イタリアの13世紀、オランダ、英語、フランスの商人の出荷に関する比較研究では、オランダの商取引で共通して、イングランドに長期的に確立されたマスターが見つけられます。 コマンドャとしてキャプテンの英語商用利用、法的な優位性とチーフナビゲーターは1580年代に表示され、特にプライベートリングと最初に関連しました。

異なる機関構造に属している状態の海軍のキャプテン。 大規模な戦艦は、マスターまたはセーリングマスターに技術的なナビゲーションを割り当てながら、キャプテンでシュープ姫軍コマンドを置くことができます。 マスターは、商船の司令官を1つのソースと海軍キャプテンのナビゲーションスペシャリストを別の方法で意味することができます。 翻訳を決定しなければならない国、日付、サービス。

• 商人サービス:マスター、スキッパー、パテント、またはキャプテンは、司令官の名前を付けるかもしれません
• 海軍サービス:キャプテンは、任務とコマンドを強調した。 航行のマスターは、ナビゲーションを強調した
• 小さなクラフト:コマンド、ナビゲーション、貨物、アカウントが1人に落ちる可能性があります
• 翻訳ルール:タイトルを翻訳する前に権限を識別する

船を航行する前に、キャプテンは、船を組織ミッションに変えました

初期の19世紀米国海軍規則は、新たに任命されたキャプテンが船舶に参加し、部門店を検証し、準備と記録を監督し、補完を準備に持って来る必要があります。 USSコンフィックスミュージアムは、クルーズ前に必要となる多くのタスクの採用、在庫、アカウントブック、監理などのフレームワークをまとめました。

商人参の準備は、異なる使命を果たしたが、同様の調整を要求した。 司会者は、所有者または商人を表す間、海上、乗務員および規定、貨物の保管、契約、港湾紙およびルート条件を判断しなければなりませんでした。 小さな商人員が、カークや財布を使わずに、マスターは貨物や財務記録を保持することができました。

海では、キャプテンは車輪ではなく決定チェーンを制御しました

キャプテンは、通路を継続し、帆を短くし、非有力な港に入るか、病気、誤った汚染、水不足や構造的損傷に反応するかを決定しました。 セーリングマスター、メイト、カーペンター、サージョン、ボートスワインからのレポートは、アクションの1つのコースが注文された前にミッションと時間に秤量されなければならない。

ヘルムスマンと時計のステアリング。セーリングマスターは、ナビゲーションを整理することができます。メイトとボートスワインは、帆の取り扱いとデッキの労働を指示しました。 船を運転した人としてキャプテンを描けば、船が大きな船の協力体制を隠す。 究極の責任は、専門家をコーディネートすることを意味し、それらを交換しない。

商人マスターがナビゲーション、貨物、契約、所有権に答えました

セブンセントの証拠は、いくつかの所有者として、時々、従業員として、ナビゲーション、規律、貨物および財務を管理するマスターを示しています。 スーパーカーゴは、購入や販売において商人の代表的な存在であり、一人の商人責任は、マスターとシニアハンドの小さなグループにとどまりません。

ミッド・エイトレスの世紀から、ほとんどの英国の登録商船のマスターや所有者は、乗組員の記録を維持しなければならなかったし、マーチャント・トランスポート・法1850は、法的なログを保持するためにマスターを必要としていました。 英国外出マスターと仲間の強制的な認証も、19世紀半ばにのみ開発されました。 後日、15世紀または13世紀に予定されていない要件。

部門が専門知識を保持している間海軍キャプテンはsupremeコマンドを開催しました

軍政府、ナビゲーション、機器、および従属役員の行動に対して、第八世紀の記述が反復可能な戦艦キャプテンを作った。 1814年米国規制は、船舶の中央の保存とコマンドで、懲戒、訓練、店舗、そして準備のために責任を負ったキャプテンを同様にした。

キャプテンは四分の一角から戦いを指示しましたが、ガンナーは、ランス、ボートスワインは、荷役とデッキの手、車ペンターは構造を検査し、修復を戦い、セーリングマスターは、ナビゲーション判断を供給しました。 USSコンフィックスの戦争 1812 設立, キャプテンは、最高ランクだったし、通常、少なくとも 20 銃の船をコマンド. 普遍的なしきい値ではなく、その1つの海軍の期間固有のアレンジです。

海賊旗ではなく、手数料から派生したプライベートキャプテン

民間人が、戦時において、権威ある権威によって委託された民間の軍船でした。 1812年の戦争のための米国のアーカイブレコードは、指定された敵の輸送に対するマークの承認アクションのアプリケーションと文字を保存します。 委託先、船舶紙、囚人、および、回収を解明するための手順を理解するために必要な司令官。

キャプチャは、キャプテンが宣言したので、プロパティになりませんでした。 船舶・貨物は通常、法律・合意に基づき、委託前、賞与報酬および販売に直面しています。 したがって、ペイと賞金の株式は、違法なキャプチャ、欠陥のある証拠、訴訟、敗北および懲罰のリスクに遭遇しました。 有効な手数料なしで、またはそれの外側に頼る、商人コマンドよりも、コマンドのコピーに近い場所をすることができます。

セールの年齢を横断する単一のルートはなかった

商人コマンドは、海上サービスから成長することができ、メイト、ナビゲーション、リテラシー、算術、クレジット、所有者の信頼として働く。 船の一部を所有しているマスター。 英国外来マスターの制服証明書のしきい値が、中南十世紀に拡張された審査と認定としてのみ登場しました。

国家航路は、サービス、検査、性能、そしてパフォーマーによって形作られた委託されたオフィス システムによって独立したコマンドを与えられます。 通常の海士の技術的な進歩は、自動的にキャプテンにつながりませんでした。 民間の司令官も所有者、投資家、公共の手数料を必要としていました。 信頼できるキャリアツリーは、店舗、海軍、民間店など、さまざまなニーズに対応します。

より高い権限と潜在的な責任を逃すために困難に稼ぐ

海軍キャプテンは、通常、最高正式な役員報酬と手当を受け取ります。 一つの正確な例では、USS憲法博物館は、1日あたりの$ 100と8の割合で1812米国レートを引用しています。 マーチャントの司令官は、賃金、航海報酬、手数料、または所有権および貨物株式を稼ぐ可能性があります。 プライベートキャプテンは、補償された賞の合法的な株式を受け取ることができます。

一方、船は船体、戦闘、病気、変異、砂漠、貨物の損失、恐怖、ナビゲーションの失敗、不法な捕獲および引裂の後で戻った後。 従属の失敗は、まだ非従順な監督を露出する可能性があります。 コマンドは、実用上の儀式的な位置ではなく、高権限、高情報化、高信頼性職業でした。