ハーバーパイロット

船の船員が水路を1回、海に触れない経験を販売

危険は、海船が近づいた港として乗っ越しました:銀行、サンゴ礁、潮流、チャネルのシフト、限られたターン、クロス・カレント、トラフィックが一緒に登場しました。 パイロットは、オープンウォーターとアンカーまたはクワ間の最終通路のための非有力船を船上で蓄積した地元の地理学、天候および潮の知識を積みました。

ロイヤル・ミュージアム・グリーンウィッチは、特定のハーバーの知識を積んだ経験豊富なマスター・マーサーとして、スワンシー・パイロットを記述しています。 十七世紀の比較証拠は、特に入国と出発の限られた部分のための英語の船舶の雇用パイロットを示しています。 職業全体ではなく局所による割り当ては、職業を定義しました。

• 知識領域:港、estuary、海域または海岸のストレッチ
• 送迎:パイロットボートは到着または出発船にパイロットを運んだ
• クライアント:商人、戦艦、海底の船は水と非有力です
• ハンドオーバー: 固定またはバースに海を開け、再び戻って

船、天候、潮風窓から始まりました。

パイロットは、潮、可視、風に対してリグ、ドラフト、ハンドリング、ローディング、利用可能なクルーを判断しなければなりませんでした。 深船は、必要な部屋に四角形のリグーガーが少ない。ダメージや弱クルーがより広い余裕を要求した。 船の1つの水路は、船の1つのルートを採取しませんでした。

小さな工芸品や目的のギグでオフショアに行った地区のパイロット。 歴史あるイングランドは、Scillyの島で3世紀以上にわたって使用されるパイロットギグ施設を文書化しています。18世紀と9世紀のクルーは、最初の船舶に着手するレースをすることができます。 船員は、船内船内船内船内船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船上船

音、潮、印および軸受けはローカル判断をしました

パイロットは、深さと底のリードを繰り返し、丘、教会、タワー、ヘッドランズを揃え、バキューム、ブレーカー、水色を観察しました。 エクセターのロール比較は、特に川口、港、海の間の船を指導しながら、梅干潟と鳴るオランダのロドマンを記録します。

知識も問題にありました。 ポルトラン、ラッタ、ワゴン、セーリング・ディスタンス、パイロット・ブックは、海岸、コース、ハザードを保全しました。 それでもサンドバンクスがシフトし、嵐がチャネルや援助を変更しました。そのため、現在の経験は、印刷されたページがもはや知らなかったことを修正しました。

パイロット、セーリングマスター、そして1つのチェーンで異なるリンクを占有するヘルムマン

セーリングマスターは、より広い通路を移動し、チャート、位置、ログを保持しました。 パイロットは、一時的にデンザーのローカルナレッジを供給しました。 ヘルムスマンが注文を受けて、舵を移動し、取りました。 パイロットは迅速なヘルムと帆のアドバイスを発行するかもしれませんが、キャプテンと船員の役員に引き続き働きました。

パイロットが搭乗にキャプテンになったと言うのはあまり簡単です。 法令、義務の規定、契約および手続に基づく責任の配分。 英国高裁の記録は、民事争議の衝突と救済の横にあるパイロットを配置し、1つの港の動きが責任を上回る後続のコンテストを生成することができることを示す。

記憶、繰り返し、後方検査で現地の知識が生き生き生き生き生き生き生き生き生き生き生き生き生き生きた

信頼できるパイロットは、天候や異なるリグや変化したターニングルームに気付いた潮流や潮流を知った。 トレーニングは、地元の通路を繰り返して、経験豊富なパイロットの下での作業から成長しました。

管理が発達したように、証明書、検査、地区、関税が記録に入った。 ロイヤル・ミュージアム・グリーンウィッチは1829年からのCinque Portsのパイロット証明書を保持し、アーカイブガイドは9世紀ロンドンのパイロットレジスタと試験書を識別します。 このような証拠は、これらのシステムで要件を確立します。, すべての以前のポートのための普遍的なライセンスではありません.

競技中、遊覧会で、遊覧会が消費する際の通路や船によって変動する料金

パイロットは、一般的に1つの到着、出発または危険な通路に取り付けられ、距離、トンジ、ドラフト、地元の関税によって形作られた料金で、。 パイロットが、仕事、ボートスピード、天候、競争の激しい実際の収益を追跡する前に、船を見つける必要がある場所。

セイルパイロットの年齢には責任あるシングル賃金はありません。 ギルド、港湾当局、オープン競争および強制システムが異なる手数料を分割しました。 健全な収入の履歴は名前付き港および税率を必要とし、顧客の充満、ボートの費用および個々のリターンを分けなければなりません。

頻繁に作業がエラーの許容がほとんどなかったため、職業は価値が高まっています

悪天候でパイロットが打ち上げられ、非有力な船舶を搭乗し、未知の乗組員や取り扱いを即座に評価しました。 間違いは、船を接地し、チャネルを閉じ、貨物を破壊するか、人々を殺す可能性があります。正しい判断は、船員によって敗北することができ、失敗したロープまたは遅い実行。

リスクを集中的に判断したサービス。 海上操縦士は、あらゆる移動シュールや変更されたブイを継続的に知らなかった。 パイロットは、ポートの共有安全インフラに更新可能なローカル体験を変換しました。