ship structure
深さは9.6メートルで、盗難は7.0を、まだ表示旗の不十分な整理引っ掛けます
DRAUGHT LEDGER · STATIC READING TO DYNAMIC CLEARANCE
Draught is a condition, load line an assigned limit, and UKC a passage calculation
The numbers demonstrate reference-consistent arithmetic, not a safety standard. Squat and allowances must come from the vessel, channel and conditions in question.| Item | Value | Basis |
|---|---|---|
| Charted depth | +8.40 m CD | Seabed below chart datum |
| Target tide | +1.20 m CD | Same vertical zero as charted depth |
| Nominal water depth | 9.60 m | 8.40 + 1.20 |
| Static extreme draught | −7.00 m | Lowest fixed point, not mean draught |
| Estimated squat | −0.45 m | Applicable vessel/channel data |
| Heel, pitch and wave allowance | −0.25 m | Planning assumption |
| Depth, tide and survey allowance | −0.30 m | Planning assumption |
| Residual UKC | 1.60 m | Still subject to port and company criteria |
UKC = 8.40 + 1.20 − 7.00 − 0.45 − 0.25 − 0.30 = 1.60 mMean draught 6.60 m describes longitudinal flotation, but shallow-water clearance uses the lowest fixed point and dynamic increases.Read the present waterline at fore, aft or other stations; verify marking standard and units.
An assigned freeboard/loading boundary amidships, differentiated by zone, season and water density.
キールクリアランス計算下
ドラフトは、現在の水路の下の垂直浸漬を記述
ドラフトとドラフトは、水路から所定の基準まで垂直方向の一般的なアメリカンと英国製のスペルです。 FAOの小さな船の安定性ガイドは、キールの脇から水路までを抜いて、自由に浮遊するために必要な水深にそれを関連付けることを示しています。 技術的な文書は、さらに成形を区別することができます。
デザイン、スキャン、極端なドラフト。 彼らのエンドポイントは、ライン、キールの参照または最も低い固定された付録を形成する可能性があるため、引用された番号は元の定義を保持する必要があります。
ドラフトは、単なる構造次元ではなく、積載条件です。貨物、燃料、淡水、バラスト、人や店舗は、容器が別の容積を変位する総重量と重心を変え、同じ重量も水密度が変化するときに異なるボリュームを必要とします。デンザー海水は、通常、より小さな没入でそれをサポートしています
新鮮な水よりもボリューム。 正確な変化は、容器の静水、センチメートル浸漬または淡水許容当たりトンネスから来ています。
フォワード、盗難、そして意味のドラフトは一緒に縦方向の浮遊を記述します
船舶がトリムするとき、その水線はキールの参照と前方ドラフトTFと平行ではありません。 6.20メートルの詳細な読書と7.00メートルの盗難は、スタンバイ0.80メートルのトリムを与える、簡単な意味で6.60メートルの簡単な意味。 つまり、変位条件を記述するのに役立ちますが、それは最も深い固定ポイントを特定しません
または、前方から離れて、垂直後に横たわるドラフトマークのために自動的に正しい。
大型船は、両サイドに数字を転送、盗難、中接輸送することができます。 港の読書は、波、サージ、パララックス、閉塞およびユニットの影響を受けます。 歴史的な米国足のマークは、6インチのの高さの数字の底を、足全体の高さで使用しました。次の数字の前に別の6インチのスペース、および目で中間インチを推定しました。 メトリックシステム
異なる寸法を使用します。 写真を解釈する前に、マークがメトリックであるか、または帝国であるか、そしてエッジが値を定義するか、ポートとスターボードの読み込みをヒールまたは観察エラーと比較するかどうかを設定します。
ロードラインの限界は、電流のドラフトを測定するのではなく、浸漬を許可しました
ロードラインまたはPlimsollマークの潜伏ディスクとラインは、前後のドラフトスケールから異なる問題を解決します。 IMO国際負荷ラインの条約は、フリーボードを割り当て、それによって、船がいかに深く積み込まれるかを制限します。 予備の浮力、船の強度、耐候性および関連する安定性を考慮して。 割り当てられたマーク
両サイドに潜在艦が現れます。彼らは、容器の現在の前方や後方ドラフトの読書を指示しない、法的境界線を提供します。
ラインは、TF、F、T、S、W、WNA をラベル付けし、熱帯の新鮮な水、淡水、熱帯海水、夏、冬、北大西洋条件を区別します。 証明書と船舶の特定の対象の水密度、季節、ゾーンとのフリーボードの変更を許可しました。 実際の水路は、適用される割り当てられた境界内のままでなければなりませんが、コンプライアンス
特定の港の盆地、チャネルまたはバースがその船に十分な深さであることを証明しません。
積載量と水密度変化の静的は変位量を通した
浮遊容器の重量は水変位の重量を等しいです。貨物加えることは変位の固まりを高め、水路を船上に移動します;排出、燃料を消費するか、またはバラストを取除きます普通液浸を減らします。センチメートルの液浸ごとのトンは特定の水路の近くで平均ドラフト変化の1つのセンチメートルに相当する重量を述べます。それは変更します
質問
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ウォータープレーンエリア。 一般的なTPCで貨物の量を分割するので、誤って: 値は、関連するドラフトの周りにその船舶の静水データから来なければならない。
新鮮な塩水との間の遷移は、測定または受け入れ密度を必要とします。 IMOポートデータワークは、深さ、水密度、潮汐高さ、および船が一緒に漂流するので、彼らは、貨物容量とUKCを結合します。 低い密度の水は、同じ質量のより多くの変位量を必要とし、ドラフトを増加します。 出発時に合法的な船は経験するかもしれません
別の水路と異なる密度の先のクリアランス。 草案調査は、複数のドラフト読書、密度と水静電気を組み合わせ、トリム、消耗品、一定の重量の補正、変位と貨物を推定します。
シンプルな状態は(TF + TA)/ 2. 正確な変位とトリム補正もマーク位置、パーペンデンシャル、船舶の静的データのために考慮します。
ロードラインと同じマークを破棄しているか?
いいえ。 ドラフトマークは、読書ステーションで現在の水路を表示します。 ミッドシップのロードラインは、該当するゾーン、季節、水密度の没入制限を割り当てられます。
なぜ同じ船が新鮮な水にもっと引くのですか?
淡水は通常密で、容器は同じ重量のバランスをとるためにより多くの容積を移さなければなりません。 正確な変化は、その淡水許容と実際の密度から来ます。
UKCは水深マイナスの静的ドラフトだけ?
スタートはそれだけです。参照は整列し、スクワット、ヒール、船の動き、水位および調査の不確実性、および適用可能な最低クリアランスポリシーが含まれている必要があります。
情報源
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- ヨットキールはフリーウェイを除去しますか?Food and Agriculture Organization
- ロードラインに関する国際条約International Maritime Organization
- IMO 列車コース: 国際ロードライン大会International Maritime Organization
- ケエルクリアランスUK Nautical and Offshore Renewables Energy Liaison
- MGN 301 改正 1: 船舶の操縦情報UK Maritime and Coastguard Agency
- ガスパイプライン上のCeltica Havの接地UK Marine Accident Investigation Branch
- ドラフトマークはどのように読みますか?U.S. Coast Guard Proceedings
- ポートマスターデータの改善による船舶のデッドウェイト最適化を有効にIMO GreenVoyage2050
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