ship structureDRAUGHT LEDGER · STATIC READING TO DYNAMIC CLEARANCE
Draught is a condition, load line an assigned limit, and UKC a passage calculation
The numbers demonstrate reference-consistent arithmetic, not a safety standard. Squat and allowances must come from the vessel, channel and conditions in question.| Item | Value | Basis |
|---|---|---|
| Charted depth | +8.40 m CD | Seabed below chart datum |
| Target tide | +1.20 m CD | Same vertical zero as charted depth |
| Nominal water depth | 9.60 m | 8.40 + 1.20 |
| Static extreme draught | −7.00 m | Lowest fixed point, not mean draught |
| Estimated squat | −0.45 m | Applicable vessel/channel data |
| Heel, pitch and wave allowance | −0.25 m | Planning assumption |
| Depth, tide and survey allowance | −0.30 m | Planning assumption |
| Residual UKC | 1.60 m | Still subject to port and company criteria |
UKC = 8.40 + 1.20 − 7.00 − 0.45 − 0.25 − 0.30 = 1.60 mMean draught 6.60 m describes longitudinal flotation, but shallow-water clearance uses the lowest fixed point and dynamic increases.Read the present waterline at fore, aft or other stations; verify marking standard and units.
An assigned freeboard/loading boundary amidships, differentiated by zone, season and water density.
ドラフトは、現在の水路の下の垂直浸漬を記述
ドラフトとドラフトは、水路から所定の底面参照まで垂直方向の一般的なアメリカンと英国のスペルです。 FAOの小型船の安定性ガイドは、キールの地下から水路までを抜いて、自由に浮遊するために必要な水深にそれを関連付けるのを示しています。 技術的な文書は更に鋳造物、設計、スキャンおよび極度な傷を区別できます。 エンドポイントは、行、キール参照、または最も低い固定された付録を成形する可能性があるため、引用された番号は元の定義を保持する必要があります。
ドラフトは、一つの不変な構造次元ではなく、ローディング条件です。 貨物、燃料、淡水、バラスト、人や店舗は、重力と重力の中心を変え、船舶が別の容積を変位する。 同じ重量はまた水密度の変更が時別の容積を必要とします。 デンザー海水は、通常、淡水よりも小さな液浸した容積でそれをサポートします。 船舶の静水、センタイムトルの浸漬または淡水許容量が、検体から正確に変化します。
フォワード、盗難、そして意味のドラフトは一緒に縦方向の浮遊を記述します
船舶がトリムするとき、その水路はキールの参照と前方ドラフトTFと並行してありません。 先斗6.20mの迫力ある読書と、7.00mの盗難は、スタンの0.80メートルのトリムを、簡単な6.60メートルの手段で与えます。 つまり、変位条件を記述するのに役立ちますが、最も深い固定ポイントを特定したり、前方や後方から離れたドラフトマークに対して自動的に正しいことはできない。
両サイドに、大船が数字を先に運ぶことができる。 波、サージ、パララックス、閉塞、ユニットによって、港の読書が影響されます。 歴史上U.S.のフィートの印は6インチのの高さの数字の底を全面的に使用しました、別の6インチのスペースは次数字の前に、および目によって中間インチを推定しました;メートル システムは別の次元を使用します。 写真の解釈前に、マークがメトリックまたは帝国であるか、そしてエッジが値を定義するか、そして、ヒールまたは観察エラーのポートとスターボードの読み込みを比較するかどうかを設定します。
ロードライン限界は、現在のドラフトを測定するのではなく、浸漬を許可しました
ローディングラインまたはPlimsollの印の潜伏ディスクそしてラインは先を争うおよび盗難のスケールからの異なった問題を解決します。 IMO国際ロードライン条約はフリーボードを割り当て、それによって、予約された浮力、船の強度、風力、および関連する安定性を考慮して、船がいかに深く積み込まれるかを制限します。 両面に印が刻印されています。 船舶の現在進行や盗難の危険を直接読むのではなく、法的境界線を提供します。
ラインは、TF、F、T、S、W、WNA をラベル付けし、熱帯の新鮮な水、熱帯の海水、夏、冬、北大西洋条件を区別します。 証明書および容器の特定に従う水密度、季節および地帯が付いている許可された遊板の変更。 実際の水路は、該当する割り当てられた境界内に残さなければなりませんが、コンプライアンスは、特定の港区、チャネルまたはバースがその船に十分な深さであることを証明しません。
積載量と水密度の変化(破棄)
静的ドラフトは、現在水積積積積載条件に浸水し、スクワットや波動などの動的な効果が加えられる前に、船舶の浸入です。 浮遊容器の重量は水が変位する重量を等しいです。 貨物の増量増量増量を増量し、船体を上下に動かします。排出、燃料消費量を削減し、バラストを除去すると、通常は没入を抑えます。 センチメートル当たりトンネは、特定の水ラインの近くに平均ドラフト変化の1センチメートルに対応する重量を述べています。 ウォータープレーンエリアで変更 汎用TPCによる貨物の質量を分割するので、誤って:その船舶の静的データを関連するドラフトの周りに取り込む必要があります。
淡水と塩水の間の遷移も測定または許容密度を必要とします。 IMO ポートデータワークは、貨物容量と UKC を合弁して、深さ、水密度、潮の高さ、船草を一緒に配置します。 過度密度の水は同じ固まりのためのより多くの変位された容積を、増加の草案要求します。 出発時に法的な船は、異なる密度の目的地で別の水路とクリアランスを体験することができます。 草案調査は、複数の草案の読書、密度および流体静力学、トリム、消耗品および一定の重量のための補正を組み合わせて、変位と貨物を推定します。
水中読書を上回る方法の下の動的ドラフト
浅瀬や水面のスピードで、圧力と波のパターンを変化させ、水面の沈みを生み出せ、スクワットとして知られるトリムを作ることができます。 英国海事と海岸警備庁のガイダンスは、異なる深さからドラフト比と混入条件で速度に対してプロット最大スクワットの情報を操縦するための呼び出しを呼び出します。 スクワットは船体形状、速度、チャンネル断面およびクリアランスに依存します。シングルカット式は、すべての船と水路を表すことはできません。
ヒールは、片面に最も低いポイントを没入します。, ピッチ, ロールと波の過渡的な極端な生成を. アンダーキールクリアランスに関する英国技術指導には、スクワット、ヒール、潮汐、予測とマスターの検討中の海の状態からの気象出発が含まれます。 Celtica Hav の接地は、潮流および最低クリアランス ポリシーが直接結果に影響を与えることをまた示します。 静的盗難が7.00メートルの1つである、水が7メートルほどあるという記述は、まさにその1つである。
アンダーキーのレジャーは、垂直方向の参照を揃え、各許容値を保持します。
チャート深さは8.40メートルで、ターゲットは高さは1.20メートル、チャートのダムと相対的に、わずかな深さは9.60メートルである。 7.00メートルの静的極端なドラフト、0.45メートルの該当するスクワット、ヒール、ピッチ、波の0.25メートルの計画的な許容、深さ、潮汐および調査の不確実性のための0.30メートルを割る。 残留UKCは、すべてのサインと参照の追跡可能な1.60メートルです。
つまり、60メートルは、進行する自動クリアランスではありません。 港湾、旗の行政、オペレータおよび操縦士は絶対か比率の基準を規定するかもしれません、そして実時間レベルおよび流れは変更できます。 記録は、ドラフトステーションと時間、密度、積載条件、適用荷重ライン、チャート、および調査日付、tidal datum、スクワットデータバージョン、およびすべての許容を保持する必要があります。 エアドラフトは、水路から上方クリアランスまでの最高ポイントまで上方に移動します。 同様の言葉は、反対方向を説明し、アンダーキークリアランスに所属しません。
質問
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ドラフトとドラフトの違いはありますか?
船舶の没入のために、主にアメリカとイギリスのスペルです。 測定に使用する基準点は、船舶の文書から取り込む必要があります。
ドラフトとドラフトから計算された意味は?
シンプルな状態は(TF + TA)/ 2. 正確な変位とトリム補正もマーク位置、パーペンデンシャル、船舶の静的データのために考慮します。
ロードラインと同じマークを破棄しているか?
ナンバー ドラフトマークは、読書ステーションで現在の水路を示しています。 潜水艦の負荷ラインは適当な地帯、季節および水密度のための割り当てられた液浸の限界です。
なぜ同じ船が新鮮な水にもっと引くのですか?
淡水は通常密閉のため、容器は同じ重量のバランスをとるためにより多くの容積を移さなければなりません。 淡水許容量と実際の密度から、正確な変化が来ます。
UKCは水深マイナスの静的ドラフトだけ?
スタートだけ。 参照は、整列し、その後、スクワット、ヒール、船の動き、水位およびアンケートの不確実性を検証し、適用可能な最小クリアランスポリシーが含まれている必要があります。
情報源
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- 小さい漁船の安定性に関する安全慣行Food and Agriculture Organization
- ロードラインに関する国際条約International Maritime Organization
- IMO 列車コース: 国際ロードライン大会International Maritime Organization
- ケエルクリアランスUK Nautical and Offshore Renewables Energy Liaison
- MGN 301 改正 1: 船舶の操縦情報UK Maritime and Coastguard Agency
- ガスパイプライン上のCeltica Havの接地UK Marine Accident Investigation Branch
- ドラフトマークはどのように読みますか?U.S. Coast Guard Proceedings
- ポートマスターデータの改善による船舶のデッドウェイト最適化を有効にIMO GreenVoyage2050
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