ship structureフィンの最先端はロックを打ち込みますが、ビルジは明らかなフラッディングを示しています
KEEL AUDIT · STRUCTURE, SIDE FORCE AND WEIGHT MOMENT
One word, keel, crosses three different engineering problems
Keel can mean a hull member, an underwater foil, or ballast weight. Many yachts combine all three in one assembly while their mechanical functions remain distinct.| Function | Possible member | Checkable role |
|---|---|---|
| Structural centreline | Timber keel, hog or moulded reinforcement | Joins end structures and transverse framing; distributes load |
| Hydrodynamic foil | Long keel, fin keel, daggerboard or centreboard | Develops lateral force at a small leeway angle |
| Low weight | Lead, iron or encapsulated fixed ballast | Lowers whole-vessel CG according to weight and vertical position |
| External protection | False keel, worm shoe or keel iron | Protects primary structure from wear or grounding; details vary |
ΔKG = w × Δz / Δ = 1,000 × (−1.50) / 5,000 = −0.30 mWith total mass fixed at 5,000 kg, moving 1,000 kg downward by 1.50 m lowers the whole-craft CG by 0.30 m.
- Record impact speed, direction and subsequent symptoms
- Inspect fin, hull joint, floors and keel-bolt region
- Have qualified personnel determine hidden damage and repair scope
Keelは、バックボーン、水中箔、またはバラストアセンブリを意味することができます
日々の言語は、多くの場合、三つのエンジニアリングオブジェクトを結合します。 伝統的な木製の船のキール材は、構造の骨盤の縦方向のセンターラインメンバーです。 現代のガラス強化プラスチックボートは、同様に、構造強化を形成する余分な中央線積層物を持っていることができます。 セーリング・ハルの下を延長する長いキールまたはフィンは、水力学ホイルとしても機能します。 鉛、鉄または他の固定重量がそれの内でまたは付けられた場合、アセンブリは付加的にバラスト・キールになります。 これらの機能は1つのアセンブリを占めることができますが、それはすべてのキールが重く、深く、または構造的に等しい意味ではありません。
用語は、材料とセクションに従う必要があります。 国立公園サービス記録ガイドでは、木材キール、バラストキール、キールソン、偽のキール、ワームシューズを別々の調査項目としてリストしています。 FAOガラス繊維構造の指導は構造の骨として付加的な中心線の積層物を記述します。 フラットボトモットのパワーボートは、深いフィンや外部のバラストなしでセンターライン構造を持つかもしれませんが、ライトのディンギーは、重い固定キールなしで引き込み式のセンターボードから横のエリアを得ることができます。
木材キールとキーソンは、中央線システムに横断構造をクランプ
代表的な伝統的な木製のセクションは、偽のキール、主キール材、ボトムプランキング、ガーボードのストラク、横断床、および内部キールソンまたはホッグを介してワームシューズまたは保護ストリップから上方に移動することができます。 フレームとフロアは、両側と中央線の間に負荷を運びます。キールは茎と構造の後に接続します。キールソンは、船内に横になり、床を渡る負荷を縦方向に分配します。 名称、レイヤー、ジョイントは地域、期間、船舶の種類によって異なります。
偽のキールは、主キールの外側に一般的に固定され、最初のダメージを交換可能なレイヤーに着目します。 ワームシューズは、別の犠牲ボトム保護を提供します。 ネザーは、最も低い可視材であるだけで、主骨になる。 FAOの木製容器の標準的なラベルのキール、ホッグ、キールのボルト、ワームの靴およびストッパーは、指定のスカーフおよび留め具の関係と別に、分類しました。 底面に1つの木材の写真は、したがって、メンバーを識別するのに十分です。
水中キールは、横方向の力のための少しリーウェイを取引します
帆は、前方力を作り出すことは、通常、実質的な横断力を適用します。 船や船の船体が、水力力や船体が単に下風を滑らせる必要があります。 MITのモデル・タンクの説明では、横方向の動作に抵抗する没入面としてキールとセンターボードについて説明します。 箔のように、彼らは、攻撃の小さな角度で水を満たしたときにリフトを開発します。 ケールは機械的にリーウェイをロックしません。限られたサイドスリップ、ドラッグ、および有用な側面力のバランスによって動作します。
より大きい深さ、区域または面の比率はある側面力の特徴を改善できますが、それはまたぬれた区域、構造負荷、ドラフトおよび接地の露出を変えます。 MIT は、サイドフォースを明示的にフレーム化し、エンジニアリングの妥協としてドラッグします。 風通しのセーリングと部分的には、その面積があまり役に立ちなくなったときにセンターボードを下げることができます。固定キールは、その操作を回避し、バラストを運ぶことができますが、浅い水アクセス、トレーラーおよび運搬を禁じます。 船舶と水中の動力センター間の敷設、船体と船体のバランスは、システムの一部のままです。
低いバラストは重量の瞬間を通して重力の全容器の中心を下げます
安定性の貢献は、言葉のキールではなく、重量と場所から来ています。 容器の総質量が5,000キログラム残っている場合、その合計で1,000キログラムが移転します。 1.50メートル下方には、最初の注文重量の瞬間は、5,000回、または0.30メートルに分割された1,000回の重力全体の容器の中心を低下させます。 外部リードフィン、封入金属または他の固定バラストは、すべての質量と座標を介して、中心の重力計算を入力することができます。
重力の中心を下げることは一般に機能の直しを変えるが、0.30メートルのKGの転位だけは容器が安全であることを証明しません。 安定性は、浮上した船員の変容の中心、自由な表面、下向きの入り口、ローディング条件および完全なGZのカーブに依存します。 FAO の安定性の指導は一般に KG が測定される参照としてキールを、G があらゆる固まりの配電に属していることを明確にしている間使用します。 バラストキールは、スタンドアローンのアンチキャップサイズの証明書ではなく、全容器の安定性に1つの入力です。
長いキール、ひれのキールおよび中心板は異なった設計選択を具体化させます
長いキールは、横方向の領域を大きく広げ、船体と船体構造に溶け込むことができます。 フィンキールは、より短い、より深い箔で領域を集中し、ボルトで取り付けられた外付けバラストを運ぶことができます。 中心板かダンガボードの引き込みはおよび主に側面区域を供給します;それは主要なバラストとして役立つために十分に重くないかもしれません。 ビルジのキールは一般的にビルジの周りのペアとして取り付けられ、パワー船の転がりを減らす可能性があるため、名前はヨットの中央バラストフィンと同等のことはありません。
これらのラベルは幾何学的またはインストールを記述し、それ自体が1つの技術がより安全、より速くまたはより天候的にであることを証明することができません。 設計はまだ、ストラテジーロード、バラストセンター、ドラフト制限、作業エリア、メンテナンス、接地、および船計画間の水力学的バランスを調整する必要があります。 歴史的な船と複合ヨットの下にボルト付き金属フィンの連続木材キールは、センターラインを占めるが、内部の負荷経路、検査方法、および故障モードが異なる。
接地後、外付けフィンの負荷経路を船外に追従
固定フィンキールがシーベッドを打つと、そのリードエッジで負荷が止まらない。 曲げる瞬間は、キールボルト、着陸面、底積層、床または構造格子に旅行します。 小さな外傷は、内部のクラック、脱ボンディング、ファスナーの変形または漏れで共存することができます。 英国海事機関と海岸警備庁は、固定フィンGRPヨットの接地のために特にMGN 613を発行し、プロの評価と化粧品表面修理だけでではなく、隠された構造損傷の可能性を強調しました。
再現性のあるレコードには、衝撃速度と方向、ドラフト、ボトムタイプ、漏れや異常な音が続いています。また、船体ジョイント、ボルト、床の状態、および以前の修理履歴で変更します。 木材容器は、代わりに、主キール、スカーフ、留め具、床、キールソン、犠牲的な層に注意を向けます。 2つのチェックリストは変更できません。 彼らの共通の原則は、分離された底の付属品としてキールを扱いるのではなく、船員の接続を通して各接続を通して、タック地域からの力に従うことです。
質問
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船のキールは?
容器によっては、中央線の船体構造、側面のスリップへの流体力学の抵抗、および固定バラストのための低い位置を提供できます。 あらゆるキールが3つの役割を担っているわけではありません。
ケールとケールソンの違いは何ですか?
伝統的な木枠では、キールは外側の中央線に沿って走って、エンド構造に参加します。 ケールソンは、床の上に縦方向に内側にあり、荷重を強化し、分配します。
偽のキールはメインキールですか?
通常は使用しません。 主キールの前に摩耗か、または基づかせていた損傷を吸収することを意図した外部、頻繁に犠牲者です。 工事内容により異なります。
ヨットキールはフリーウェイを除去しますか?
ナンバー 流体力学的キールは、一般的に、反対側力を開発するために水の流れに小さな角度を必要とします。そのため、設計バランスが上昇してドラッグしながら、いくつかのフリーウェイが残っています。
重いバラストキールは安定性を保証しますか?
ナンバー 重力、しかし十分な安定性のその固まりおよび低い位置の影響の中心は船員の浮力、ローディング、自由な表面、下位および完全なGZのカーブによって決まります。
情報源
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- 歴史ある船の記録に関するガイドライン、第3版U.S. National Park Service
- 安全勧告:木造漁船の推奨建設基準FAO / ILO / IMO
- グラスファイバー釣り船を造る: 余分補強を要求するケルスとエリアFood and Agriculture Organization
- 釣りボートの設計: 計画されたおよび合板の構造のV底ボートFood and Agriculture Organization
- MITサイエンスレポーター:コンピュータによるサイリングMassachusetts Institute of Technology
- サイリングとテック・ディングハイ:センターボードMIT Sailing
- 小さい漁船の安定性に関する安全慣行Food and Agriculture Organization
- MGN 613:固定フィンキールGRPヨットの接地UK Maritime and Coastguard Agency
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