帆船の帆船はどのようにして行くことができるか? 力、リーウェイ、タックについて説明.

風船の力は単なる突出物ではなく、

直進型モデルでは、下風セーリングの多くが、クローズド・モーションを記述しています。 風流は、カーブド、トリムド・セイルの周りのスピードと方向を変え、前方と横断的なコンポーネントに分離できる結果的な力を作り出します。 NASAは航空機用アナログ方式を採用し、このリフト生産動作を導入しています。

アナログは限界があります。 船は柔軟で複数の船が相互作用し、実際の気流は粘度、濁り、三次元です。 ベラノリ圧力またはニュートニ反応の単独でのみ説明が不完全です。 セーラーにとって、実用的な結果は、単にできるだけ難しいすべてのシートを傷つけるだけでなく、明らかな風で効果的な形状のためにトリムすることです。

風は、真の風と、船の動作によって生成される気流のベクトルの組み合わせです。 ボートが加速するにつれて、その方向と強度の変化、別のトリム調整が必要です。 同じ海岸風が風に通じ、駅舎、遅い、そして速い船に異なった明角で達します。 単一の固定風矢印は、このフィードバックを省略します。

風向の進行に2つの斜めのコースに参加する

目的地を直接上風で、船は片側に閉じて帆を航行し、風を通し、他の側に帆を埋めます。 つまり、操縦者はタックなのか、それとも来るのか。 地図は zigzag を示しています。 宛先カウントに各足のコンポーネントのみが有用な風向の進行状況としてカウントします。 過度に頻繁には無駄の速度にタックします。, 非常に長い脚は安全なチャネルの外につながることができますが、.

門限は、船の船を空に運ぶ。 あまりにも多くの rudder ドラッグを追加します。; あまりに少しは弓を回すために失敗する可能性があります。. ヘッドシール、メインシール、ヘムはシーケンスで動作し、ステルドな容器は鉄に残すことができます。 一方、ギブはオフウィンドコースの風を通したスタントを回します。 負荷変化と危険性は異なり、側面から帆のあらゆる動きが上風タックです。