ship structureMast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
帆のポイントは風に角度を記述します、コンパス軸受け
地球を上回る船がどこに向かうか、北、南、東、西の船が記述します。 帆のポイントは弓と着火の風の関係を記述します。 弓の近くの風は、帆の風が降る場所を生成し、側面を渡る風は到達コースを生成し、風は後風コースを生成します。 弓がなければ、風が変化する。
ティーチング図は、通常、中央に容器を置き、風向を固定し、円を囲む、閉じた範囲、ビームリーチ、広いリーチ、および実行に分割します。 ポートとスターボードの側面は、互いに映し出します。 名前は相対的な角度を記述します;それらは地理的な見出しを必要としません。
帆は、実際に風が見えるように反応します。 ボートが加速すると、その動きによって生成される気流は真の風と組み合わせ、観察された方向を先に引きます。 図は共有語彙を供給しますが、実際のトリムは、ページ上に印刷された1つの固定角度ではなく、定数、遅延、速度、バランスに依存します。
ノーゴーゾーンとクローズドコースは風限界を設定
弓が入って来る風に直接点在すると、帆は有用な取り付けられた流れおよび形を維持できません。 布の袖口を脱いで、急速に運転します。 ノーゴーゾーンです。 ボートは、リグ、船、水中の横のエリア、海の状態、およびすべての処理が実用的な限界を変えているため、その幅は同一ではありません。
ゾーンの端に沿って着実にサイリングが閉じられます。 帆は中心線の近くでトリムされますが、キール、中心板または浸された船は横断力のほとんどに抵抗します。 いくつかのリーウェイは残っています。そのため、コンパスの見出しと実際のトラックは完全にコインライドしません。
直進先は直接上風に入らない。 ボートは、ノーゴーゾーンの両側にクローズホールド脚を交互にします。 風を通した弓を回すのはタックです。 成功した角の脚の有用な風向コンポーネントは、純進捗を生成します。
近距離、ビームリーチ、広いリーチは、風を進行方向にシフトします
ボートがすぐ近くのところに入った、すぐ近くのところに。 セーリングは楽にでき、コースにはクリアな風合い成分が含まれている。 風が大体に及ぶビームと結果がビームリーチになるまで続く。 多くのトレーニングボートは、ここで速くて安定した感じ、それで、それを学ぶための有用なコースです ヘルム、セーリングトリムとヒールの相互作用.
遠くにくぐるし、風が降り注ぐと、その四分の一のところに立ち向かう。 主とヘッドシールは、通常は遠ざかるを得られます。 サイドフォースとヒールが減る可能性がありますが、ガストは、波と別の帆の毛布を次ぎ、もう1つは、処理を迅速に変更することができます。
これらの点は、ラザースシンの角度線ではなく、セクターです。 教授図は若干異なりますが、物理は1つの数字で突然切り替わっていません。 より良い作業チェックは、風が前方であるか、またはビームを収斂するか、帆が効率的な形状を保持しているか、そしてボートが意図したトラックを作るかどうかを尋ねます。
実行は直接見えますが、明らかな風、毛布およびブーム制御の問題を認識します
船は真風直に動く。 現代のフォア・アンド・アフト・リグは、帆をよく使い、反対側の面にメインとヘッドシールを設定することができます。 正方形のリグガーは、正方形の帆の層を有用な角度に編み、風を着実に追随するキャンバスの大きな領域を広げることができます。
ダウンウィンドは、最速または最も簡単なものではありません。 ボートの動きは真風と同じ方向にあるため、風が吹くと、船の方が弱くなる。 主足は頭の爪を毛布することができます。 船の後には船の船体を横切ったり、船体を転がしたり、小さなコースの変更は、危険な速度でブームやヤードを送ることができます。
そのため、多くの場合、トレーニングラン、風がちょうど船外で、または船の圧力を保ち、より安定したステアリングを保つ深い広い範囲を使用します。 死んだランよりも速くなるかどうかは、船の船員、リグ、海の状態、および余分な距離に依存します。 帆のポイントの名称は、比較を解決できません。
シートインの呼び出し、リースアウト、またはタックの変更をすべてのコース変更
風に向かって回すと、進行方向に広がるための頭が上がり、通常は呼び出します。 離れて回すことは、帆をリースするための軸受けおよび普通呼出しです。 有用なトリムは、一気にブームの角度ではありません。 クルーは、袖口がフラッタリングを止め、帆は効果的な形状を回復するまで、ターンの間調整します。
風を通したタックが弓をとります。 風を通した船体が引き起こします。 どちらの場所には、他の側に帆が走るが、負荷は異なり発展する。 タックは、正当にゼロ・ゴー・ゾーンを横断し、勢いを追及する。 動力を与えられたままに、ジャイブは、主軸を駆動することができますので、強力な風力のある処理は、ブーム、ヤード、シートを制御する必要があります。
風も固定状態に陥らない。 ガスト、海岸効果、ボートの自己加速変化の明らかな方向。 依存性サイクルは、風がどこから来るのかを識別することです。, 現在のセクターの名前, 帆の形と速度を観察します。, その後、小さな裾とシートの調整で診断をテストします。.
質問
このテーマの探索を続ける
セーリングのポイントはいくつありますか?
一般的な教授セットには、ノーゴーゾーン、クローズホールド、クローズリーチ、ビームリーチ、広いリーチ、ランが含まれます。 ポートとスターボードが別々にカウントされるか、トレーニングランが加算されると合計が異なります。
なぜ、ビームリーチは、最も速い帆のポイントと呼ばれるのですか?
多くの普通のボートはビーム範囲の近くで強い明らかな風と有効な帆の形を結合しますが、最速の角度は船体、装備、海の状態および風力によって決まります。 普遍的なルールではありません。
船の船は風に直接運航できますか?
普通いいえ。 ドライブは、ノーゴーゾーンで崩壊します。そのため、船は交互の側面やスタックで密接に帆船を航行して、ネットの進行を促す必要があります。
クローズ・ホールドとクローズ・リーチの違いは何ですか?
クローズ・ホールドは、風に最も近い持続可能なコースです。 近くは少し遠く離れた場所にあり、帆が楽にしませ、通常はステアリングマージンを多く与えます。
両側の変化をタックして、操るの?
はい、しかし、タックは風を通る風を回すが、ジャイブはそれを通るスタントを回す。 船の上で動力を与えられた主船およびブームを急速に送り出すことができるジャイブ。
情報源
研究を続ける
- 自分のポイントをサイルで知らないでください?Royal Yachting Association
- サイリングとテック・ディングーMIT Sailing
- 仕組み: 帆船NASA Goddard Space Flight Center
- 初めての友情の立ち往生U.S. National Park Service
- 海艦のテキストブック:船のリーフと取り扱いHistoric Naval Ships Association
01
02
03
06