ship structureMast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
風圧、ステアッジ、フリーワードドリフトでダイナミックなバランスをとりながら
船の船は、桟橋に速くなっても、船の船が止まらない。 風は船や船の船を支え、船を移動し、水は船の船の横面と水を渡します。 乗組員は、速度が小さくなるように、それらの力を整理し、変化を見出し、その結果、後退ドリフトは管理し、予測するのに十分な速度を低下させます。
風に向かうか、オリジナルのコースを継続するよりも、風に斜めに弓を置きます。 船は小さなアークを追いかけることがあります。1つの帆は、メイン、帆または裾がそれをバックアップする一方、弓の風をプッシュする傾向があります。 回転する瞬間が完全に勝ち、反対側は比較的安定した状態を作成します。
船がほぼ船を運ぶことができ、海や風に課された動きを受け入れることができるか、それは、横に船を運ぶことができる船が船を横切るから異なっています。 アンカーや単に遅くとも違います。 単語の停止は、誤解することができます。有用な観察は、見出し、ロール、残留方法、そして実際のトラックが退去するために作られています。
現代の船は、しばしば背後頭の足の爪、メインシール、そして裾のバランスをとります
一般的な近代的なアレンジは、ボートがタックを変えるように、元の側にヘッドシールを残します。新しい風は、その間違った顔をプレスします。 風から弓を強制する傾向にあるこの背後頭の爪。 部分的に主足の引っ越しは、船を風に向かって回す傾向があり、固定された舵は傾向を回復するサポートする配置されます。
ヘッドシールが汚れすぎたり、メインが弱い場合は、ボートが降りて、途中で収集する場合があります。 主と舵があまりにも多くの気象降下時間を生成する場合、風を通るか、安定した圧力パターンを失う可能性があります。 セールエリア比、キール形状、ルダー、フリーボード、質量が異なるため、1枚のシート長と1つの舵角は普遍的なレシピではありません。
バランスが取れると、ボートは通常、フリーワードに控えめなトラックを残し、時々天候面に水がフラットに、妨げられたパッチを作成することができます。 波が船体にどのように合っているかを変えるかもしれないが、保護壁ではありません。 静かなデッキがボートが止まっていることを想定して、乗組員の代わりに、コンパス、チャートのプロットまたは観察されたトランジットが実際の漂流を確認する必要があります。
ディンギーをコピーするのではなく、反対の圧力のためのヤードの正方形のリグガーの支柱グループ
四角帆は、三角形のジブのような単一の林業に単に戻らない。 四角形の船は、異なるマストの庭の角度を変更する支柱を使用します。 いくつかのグループでは、他のグループが戻ってプレスしながら、通常の方向に押すことができます。 頭の足の手、帆と舵の後に、自分の回転瞬間を追加して、弓を上げてバランスに近づくまで耐えます。
船や天候により、どの船が残っているかが異なります。 船は、適度な条件でより多くのキャンバスにヘーブすることができますが、努力のセンターを上げることなく、重天候で唯一の低速、強烈な帆を保持する。 歴史マニュアルでは、四角形の船員に対する答えとして単一のコマンドを提示するのではなく、いくつかの処分を記録しています。
状態を入力すると、スペースとコオリンジの両方が必要です。 エルムスマンは風を通した速度を制御し、マストクルーは、木をブラウズし、シートを傾向づけ、シーケンスで船を前後します。 すでに1グループと別のまだ運転しているが、船は複雑なヤウイングとリグの負荷を容易に体験できます。 そのため、時代が進化するマスト、帆の階層、風向でコマンドに操縦者を壊します。
リーフ、待ち、回復のために時間を節約できるのは、嵐スイッチではありません
確実に解決する船舶は、より遅いドリフトのための迅速な進捗状況を交換し、より安定したプラットフォームを装備することができます。 リーフ、修理リギング、残り、可視性を待ち、または人上の回復を整理します。 歴史ある海運マニュアルには、回復と重天候の進化の両方に編むものがありますが、帆は運ばれ、最終方向はすぐに目的に応じています。
現代の小さな工芸品のために、それはしばしばすべての帆を落とすことなく一時停止する方法です。 大規模な正方形のリグガーでは、企業を待っている間も機能し、厳しい条件でアプローチをコントロールしたり、操縦性を維持したりすることができます。 そのような行動を鳴らすが、その行動を抱き立てる、人力と時間が必要としているのは、それらの船舶間で大きく異なる可能性があります。
船舶が実際に安定したバランスをとっていると仮定します。 海の横に横たわると横に横たわっているなら、大きな弧を通したり、予想以上に速く漂流したり、条件を呼び出して成功させない。 バランスが悪化すると、モーション、ロード、およびグラウンドトラックはすべて監視されなければなりません。別のヘビーウェザー戦略が準備されています。
海部屋、波の方向および容器の設計は状態が続行しないとき決定します
一番直近の空間コストは、フリーウェイです。 速度がゼロに近い場合でも、風と波が船の風を運ぶ。 リー・ショア、シュール、トラフィック・レーン、または近くの船は、利用可能なマージンを着実に消費します。 乗組員は、漂流と海部屋の方向を両方推定しなければなりません。その後、観察されたトラックは初期の推定値に置き換えます。
風向とは風向も異なる波方向も変化します。 風に快適にくつろぐことができる弓は、まだ膨らみに横たわっているかもしれません。 極端な海は、ホブトを船に大きく転がしたり、予想される態度から強制することができます。 大きい船を巻き込む事故証拠は同じポイントを作ります: 船の動きや貨物の負荷が消える保証ではなく、コースと速度の変更であるために編む。
状態を去ることは、通常、裏の帆を解放し、裾をアクティブに制御し、作業船が埋めるためにできるようにする必要があります。 そこで、乗組員は、リールーム、緩やかなランニングリギング、デッキ上のすべてのポジションをチェックします。 入る必要のある状態にヘービングを扱い、監視し、出退出は1つのわずかなルダーの角度を記憶するよりも信頼性が高いです。
質問
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船を完全に停止させるのは?
ナンバー 普段はゆっくり漂流して、わずかな前進運動と発振を抑えることもあります。 実際の地上トラックは、連続チェックを必要とします。
ヘリテージとアンカーの違いは何ですか?
アンカーとロッドは、船を海底に接続します。 帆、貝、船、風、水、動的なバランスをとり、底に繋がらない。
同じように、すべての船船はヘブをしますか?
ナンバー ヘッドシールサイズ、メイン、キール、ルダー、四角形のアレンジはすべて回転時間を変更します。そのため、必要な帆と裾の設定は、船舶や条件によって異なります。
四角形の船がヘブできますか?
あり。 その乗組員は船グループをブラウスすることができますので、通常、他のプレスアバックを描画し、船と船のバランスを取るために、ヘッドセイルを使用してください。
嵐の中で常に安全に保ちますか?
ナンバー リー海岸、漂流率、海を渡る、船舶の行動とリグの限界は、それが不適切にすることができます。 別の重天候戦略に対する態度や行動呼び出しを悪化させる。
情報源
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- 海艦のテキストブック、パート8Historic Naval Ships Association
- 海艦のテキストブック、パート10Historic Naval Ships Association
- 要素とリギングと海技の実践, パート 10Historic Naval Ships Association
- マンオーバーボード研究US Sailing
- 安全ダイジェスト1/2012UK Marine Accident Investigation Branch
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