ship structure
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
風圧、ステアッジ、フリーワードドリフトでダイナミックなバランスをとりながら
船への移動は、船の船が停泊するような船は、桟橋に速くなって行ったような場所ではありません。風はまだ船と船を移動し続け、水は船を横切る。船は、その船の船員が、その船の船長と水面を横切る。船員は、速度が小さくなるように、それらの力を手配し、変化を見出し、その結果、後退の漂流は管理し、その結果、速度が低下する十分な速度が遅い
予測。
風に向かうか、オリジナルのコースを続行するのではなく、弓を斜めに風に置きます。 船は小さなアークを追いかけるかもしれません。 1つの帆は弓の風をプッシュする傾向がありますが、メインは帆か、そして貝がそれをバックアップします。 むしろ、回転する瞬間は完全に勝ち、反対者は反対側は弓を打ちます
比較的安定した状態。
これは、船がほとんど船を運ぶことができないし、海と風によって課される動きを受け入れることができるか、すなわち船を横切ることとは異なる。それはまた、固定するか、単に減速とは異なる。単語の停止は誤解することができます。有用な観察は見出し、ロール、残留方法、そして、去るために作られた実際のトラックです。
現代の船は、しばしば背後頭の足の爪、メインシール、そして裾のバランスをとります
一般的な近代的な配置は、ボートがタックを変更し、その元の側に頭の足を残します。新しい風がその間違った顔を圧迫するので。この背後頭の足の爪は、風から弓を強制する傾向があります。主足の描画は、船を風に向かって回転させる傾向があり、固定された舵は、その回復傾向をサポートする配置されています。
ヘッドシールが優れているか、またはメインが弱すぎると、ボートは落ち続け、方法を集める可能性があります。メインとルダーがあまりにも多くの天候を回る瞬間を生成した場合、風を通るか、安定した圧力パターンを失う可能性があります。 セールエリア比、キール形状、ルダー、フリーボードと質量が異なるので、1枚のシートの長さと1つのルダー角度はユニバーサルにすることはできません
レシピ。
バランスが取れると、ボートは通常、モードトラックを離れて、邪魔された、時には天候面に水をフラットにするパッチを作成することができます。 つまり、いくつかの波が船体を満たしているかを変えるかもしれませんが、それは保護壁ではありません。 同胞、チャートのプロットまたは観察されたトランジットは、静かなデッキを想定する乗組員の代わりに実際のドリフトを確認する必要があります
ボートが止まったことを意味します。
ディンギーをコピーするのではなく、反対の圧力のためのヤードの正方形のリグガーの支柱グループ
スクエア・セイルは、単に三角形のジブのような単一の林業に戻っていません。 正方形の船は、異なるマストの庭の角度を変更する支柱を使用しています。 いくつかのグループは、帆は、他の人が戻って戻って押す間、彼らの通常の方向に押すことができます。 ヘッドセイル、帆と舵は、弓を上げようとする力まで、独自の回る瞬間を追加します
現代の小さな工芸品のために、それはしばしばすべての帆を落とすことなく一時停止する方法です。 大規模な正方形のリグガーのために、それはまた、会社を待っている間、アプローチを制御するか、厳しい条件で操縦性を維持している間役立つことができます。 意図は、同様の聞こえるかもしれませんが、その操作、マンパワーと時間が必要は、それらの船舶間で大幅に異なる。
船舶が実際に安定したバランスをとっていることを想定しています。海を破壊するのに横たわるもの、大きなアークを通したり、予想以上に速く漂流したり、条件を呼び出して、成功させないようにしました。バランスが整ったら、動き、負荷、地上のトラックはすべて監視されなければなりません。
劣化。
海部屋、波の方向および容器の設計は状態が続行しないとき決定します
最も近い空間コストはフリーウェイです。転送速度がほぼゼロであっても、風と波は船のダウンウィンドを運ぶ。リー・ショア、シュール、交通車線または近くの船は、着実に利用可能なマージンを消費します。 へんせん断する前に、乗組員は漂流と海部屋の方向の両方を推定しなければなりません。 その後、観察されたトラックは初期の推定値に置き換えます。
風向とは違った波の方向性も。風に快適にくつろぐ弓は、まだ膨らむように横に突っ込んでいるかもしれません。極端な海は、ホブを船に大きく転がしたり、予想される態度から強制的に送ることができます。大きな船を巻き込む事故の証拠は、同じ点になります。コースと速度の変化であるために、期待する保証ではありません
質問
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船の動きや貨物の負荷が消えます。
状態を去るには、通常、バックアップされた帆を解放し、裾をアクティブ制御に戻し、作業船が埋めるためにできるようにする必要があります。 そのために、乗組員は、リールーム、緩いランニングのリギングとデッキ上のすべての位置をチェックします。 入る必要がある状態として保存を扱い、監視および終了は、わずかなものよりも信頼性が高いです
舵角。
船を完全に停止させるのは?
いいえ。通常、ゆっくりと退去し、わずかな前進運動と頭の振動を保持する可能性があります。実際の地上トラックは、継続的なチェックを必要とします。
ヘリテージとアンカーの違いは何ですか?
アンカーとロッドは船を海底に接続します。 セーリング、エルム、船、風、水などの動的なバランスを使用して、底に関係をしません。
同じように、すべての船船はヘブをしますか?
いいえ。 ヘッドシールサイズ、メイン、キール、ルダー、四角形のアレンジはすべて回転時間を変更します。そのため、必要な帆と裾の設定は、船舶や条件によって異なります。
四角形の船がヘブできますか?
情報源
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- 海艦のテキストブック、パート8Historic Naval Ships Association
- はい。そのクルーは、船グループをブラウスすることができますので、通常、他のプレスアバックを描画し、船と船のバランスを取るために、ヘッドセールを使用。Historic Naval Ships Association
- 嵐の中で常に安全に保ちますか?Historic Naval Ships Association
- いいえ。 リー海岸、漂流率、海を渡る、船舶の行動とリグの限界は、それが不適切である可能性があります。 別の重天候戦略のための悪化的な態度または運動呼び出し。US Sailing
- 海艦のテキストブック、パート10UK Marine Accident Investigation Branch
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