ship structureMast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
リーフは、布の単なる折り目ではなく、より小さなロードベアリングの帆の形です
風速が上昇すると、エアロダイナミック力が急激に上昇します。 あまりにも長いためフルキャンバスを運ぶと、ヒール、裾の負荷とリギングテンションを一緒に増加させることができます。 船舶は、過度のかかかかかかかかとが水中形状を変え、ステアリング補正を繰り返して、ドラッグを追加することで平均速度を失う可能性があります。 リーフは、露出した領域を削減し、ステアに十分な制御ドライブを維持し、選択したコースを作るときに努力の中心を下げることを目的としています。
現代のフォアとアフトのメインセイルで1つのサンゴ礁の後、頭は通常マストに取り付けられていますが、ラフは下がっています。 強化されたクリンジのペアが新しいタックになり、崩壊します。 ハリヤードの張力、タックの添付ファイル、下およびフィートの張力でリーフイング ラインはより小さい帆の作業境界を確立します。 ロードパスを最初に作成せずに真ん中を縛るだけで、決して持ち運ぶように設計されていない布やステッチに負担をかけることができます。
そのため、操作には2つの異なるジョブがあります。帆の新しい有効なエッジを確立し、使用中のキャンバスの一部を制御します。 エリアを削減することは最も目に見える結果ですが、形状、張力、および全帆計画の残高は、サンゴ礁が実際に容器をより簡単にし、安全に処理するかどうかを決定します。
リーフ・シンジル、リーフ・バンドおよびリーフ・ポイントは異なった構造的仕事があります
リーフ列は、一般的に、帆とラフとレナの近くで強化されたバンドと強く構築されたシリンジを含みます。 現代のスラブリーフシステムでは、これらの2つのプリンシパルのシリンジは、新しいタックと崩壊を形成します。 彼らの補強は、マストとブームにそれを転送する継手とラインが、帆の端に張力を分配します。 それらの間の布は、緩い束として左ではなく、機能的な空気泡に伸ばすことができます。
途中の小さなサンゴ礁の点は目立たないが、通常の目的は、それが詰まらないように、スラックキャンバスを収集することです。 補強された角の代わりにはならず、 それらをタイトに、または特定のセーラーがそれを意図しなかったブームの周りに、帆を傷つけることができます。 正しい鉛、添付ファイルおよびノットは個々の帆および装備の設計に従わなければなりません。
どんなサンゴ礁のアレンジも、その負荷を追跡するのが便利な方法です。 halyardが頭を止めている場所は? 新しいスタックを固定する 新しくなったクロウは、盗難と下降の緊張の両方を受け取るにはどうすればよいですか? 第一次構造体のメンバーになりなくても、余剰キャンバスはどのように制御されるのでしょうか? これにより、単一行、2 行、ホック、リング システムが異なる詳細なアクションを必要とするときに 1 つの目標を共有できる理由が説明されています。
音のシーケンスは、新しいコーナーを固定し、それを再張る前に帆をアンロードします
船舶がまだコースとマージンを処理している間、最も管理可能なリーフは通常取られます。 クルーはまず、監視制御なしでメインシール圧力を削減し、ハイヤーとリーフラインをクリアし、緩いデッキギアを固定し、ブームや帆の掃引から人々を離れた保つ見出しを選択します。 早い段階では、究極のセーリングエリアとして、作業条件についてです。
選択したリーフ行に到達するのに十分なラフが容易になります。 新たなタックが確保され、リーフラインが新しい穴を位置に引き、ハイヤーと足の緊張が復元されます。 シングルライン、ツインライン、トースト、ブームシステムの間で正確な注文が変更されます。 一般的なロジックは、十分に積んだ帆に対してフィッティングを強制し、キャンバスの緩い体を治療する前に、大きな負荷軸受けポイントを席にすることを避けることです。
その後、帆の形、裾圧、ヒール、主とヘッドシールの関係は、すべて別の外観を必要とします。 大型のヘッドシールを離れながら、メインのヘッドシールを抑えるだけで、ステアリングバランスの中央を移動できます。 リーフは、調整の終了ではなく、新しいセーリングプランの設定であり、ガストや海の状態の変化として再びチェックする必要があります。
スクエア・リッズ船が、砂浜に乗船して、砂浜に沿ってキャンバスを収集
従来の四角帆は三角形の現代本革と同じ幾何学を使用しません。 リーフバンド、リーフポイント、強化エッジ継手を1つ以上持ち運びます。 デッキクルーは、最初にコーナーを制御し、ヤードの高さを変更したり、または船の関連部分の緊張を低下させました。 サイラーズは、庭の下にあるフットロープに沿って移動し、スパーの上に傾いたり、キャンバスを上方に引き出す。
ヤードアームの人々は、リーフイヤリングと強化されたエッジアタッチメントを処理し、それらのインボードは、ヤードに布の成功したセクションを運搬し、リーフポイントを保護しました。 強風な風が、ホッホのキャンバスを作った, 庭を移動し、湿った足跡はます危険にさらします. 下のハイヤー、クレウリン、シート、ブレースの調整された使用にも応じたロフトワーク。庭の男性の馴染みのあるイメージは、船全体に進化した部分だけだった。
ナイン13世紀の海運マニュアルは、男性のサンゴ礁の前の緊張を繰り返し説明し、庭に沿って手を分配します。 制御されていない帆は、攻撃的な負荷を乗組員とリグの両方に転送することができます。 スクエア・リギング・シップは、各層の帆が自分の庭、角、集合道を持っていたため、大型の時計チームを必要とし、単一のローラー機構ではなく、同期した人間の決定に応じて安全なタイミングが要求されました。
リーフ、ファーリング、嵐の帆および平らになる解決4つの異なる問題
リーフは、セールセットと作業の一部を離れます。 一般的には、目的の設計の近代的なローラーがエリアを減らすためにロールアウトされているまま、船を投げるファーリング。 どちらも布が見えないようにすることができますが、その負荷パス、形状の品質と機器の限界は異なる。 部分的にロールされた帆は、十分に張られた平板のサンゴ礁と同等のように自動的に扱われることができません。
専用の嵐の帆は、布や角が重負荷のために建てられている小さな帆で毎日キャンバスを交換します。 通常の帆を締め、制御をきつく締めるか、または変更する滞在の張力は正式なサンゴ礁として大いに有効な区域を取除かないで適度な風で深さそして力を減らすことができます。 形状制御は限界を持ち、風が造り続けるため、キャンバスを減らすために無期限に代替することはできません。
適切な組み合わせは、船舶、リグ、ヘッディング、海の状態、海部屋によって異なります。 最良の結果は必ずしも最も根本的な写真ではありません。 準備中、ヘムで必要なコースを保持できる船で、許容リグの負荷を運び、条件を過剰摂取する前に安全に次の変更を行うことができる船です。
質問
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同じことを養い、毛皮をむくことは?
ナンバー リーフは、通常のストウイングを施しながら、帆の作業のより小さな境界部分を保持します。 部分ローラーのリーフは区域を減らすことができますが、その形および負荷道はそれのために設計されているシステムによって決まります。
なぜ早くサンゴ礁がよくなるのか?
かかかかと積み過ぎが過度になる前に、乗組員は見出し、ラインおよび付属品ポイントをもっと制御し、錆、海の状態の変更または装置問題のための余白を保ちます。
小さなリーフポイントは、帆の負荷全体を運ぶのですか?
普通いいえ。 それらは余剰布を集めます;補強された新しいタックおよび覆われ、そしてそれらの配向は主要な張力を持って来ます。 特定の帆とシステムに関する指示に従ってください。
四角形の船のサンゴ礁の帆はどのようにしたのですか?
デッキクルーが最初に減らされた、制御された帆の張力。 セーラーズは、その後、フットロープで出て、その庭に帆の一部を収集し、強化されたエッジフィッティングとリーフポイントの列を固定しました。
サンゴ礁はいつもボートを遅くしますか?
必ずしもそうではありません。 あまりにも多くのキャンバスは、ヒール、裾のドラッグ&ロスをコントロールすることができます。 適切なサンゴ礁はバランスを改善し、強力な風の中で平均速度を安定させる可能性があります。
情報源
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- RYA の帆のトリムのハンドブックRoyal Yachting Association
- スピードガイドの説明US Sailing
- 海艦のテキストブック、パート3Historic Naval Ships Association
- 海艦のテキストブック、パート8Historic Naval Ships Association
- 予備トレーニング、パート2Historic Naval Ships Association
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