00 · 世界に入る

ガストはリーレールを埋めました。1つのリーフの時間ですか?

布。帆を養う方法リーフ・セーリングリーフポイント
次重要な詳細を確認する ↓
01 · インタラクティブサイト現場を視察するインテリジェンスのマーカーを選択してください
N
Mast

Masts and rigging transfer sail loads into the hull.

Deck

Deck beams help the hull resist transverse deformation.

Keel

The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.

Sailing-ship structure · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

リーフは、布の単なる折り目ではなく、より小さなロードベアリングの帆の形です

風速が上昇すると、エアロダイナミック力が急激に上昇します。 あまりにも長い間フルキャンバスを運ぶと、ヒール、エルムの負荷とリギングテンションを一緒に増加させることができます。 船は、過度のかかかかとがりが水中形状を変え、繰り返しステアリング補正がドラッグを追加し、平均速度を失うことがあります。 リーフは、露出領域を削減し、努力の中心を下げることを目的としています

ステアに十分な制御ドライブを保持し、選択したコースを作る。

現代のフォアとアフトのメインセイルで1つのサンゴ礁の後、頭は通常マストに取り付けられていますが、ラフトは下がっています。 強化されたシリンジのペアは、新しいタックと崩壊になります。 ハリヤードのテンション、タックアタッチメント、下落と足の緊張のサンゴ礁ラインは、より小さな帆の作業境界を確立します。 単に真ん中を縛る

SCENE · 02

最初に、ロードパスを布にし、それを運ぶように設計されていないステッチにこずを置くことができます作成しなくても。

そのため、操作には2つの異なるジョブがあります。帆の新しい有効なエッジを確立し、使用していないキャンバスの一部を制御します。 減らされた領域は最も見える結果ですが、形状、張力、および全帆計画の残高は、サンゴ礁が実際に船舶をより簡単にし、安全に処理するかどうかを決定します。

リーフ・シンジル、リーフ・バンドおよびリーフ・ポイントは異なった構造的仕事があります

リーフ列は、一般的に、帆とラフとレナの近くで強化されたバンドと強く構築されたシリンジを含みます。 現代のスラブリーフシステムでは、それらの2つのプリンシパルシレンジは、新しいタックとクロールを形成します。 彼らの補強は、継手とラインがマストとブームにそれを転送しながら、帆のエッジに張力を分配します。 それらの間の布は、その後、することができます

SCENE · 03

緩い束として残らずの機能的な空気泡に伸ばしました。

中間の小さなサンゴ礁の点は目立たないが、通常の目的は、それが詰まらないように、スラックのキャンバスを収集することです。 視界を強め、または水で埋めます。 彼らは強化された角の代替ではありません。 それらをタイリング、または特定のセーラーがそれを意図しなかったブームの周りに、帆を傷つけることができます。 正しいリード、

アタッチメントとノットは、個々の帆とリグの設計に従う必要があります。

どんなサンゴ礁のアレンジを理解するのに便利な方法は、その負荷を追跡することです。 halyardが頭を停止する場所? 新しいタックを固定する? 新しいクロールは、盗難と下向きの緊張の両方を受け取る方法? 第一次構造のメンバーになりずに、剰余金のキャンバスはどのように制御されるか? これは、単一ライン、2ライン、ホック、リングシステムが1つを共有できる理由を説明しています

SCENE · 04

異なる詳細なアクションを必要とする間、目的。

音のシーケンスは、新しいコーナーを固定し、それを再張る前に帆をアンロードします

船舶がまだコースと取り扱いの余白を持っている間、最も管理可能なサンゴ礁は通常取られます。 クルーは、まず、降伏制御なしでメインシール圧力を削減し、ハイヤーヤードとリーフラインをクリアし、緩いデッキギアを固定し、ブームや帆の掃引から人々を離れた場所から保ちます。 早期にリーフは、したがって、

究極のセーリングエリアとして、作業条件について。

SCENE · 05

ラフは、選択したサンゴ礁の列に到達するのに十分な緩和されます。 新しいタックは保護され、サンゴ礁ラインは新しい崖を位置に引き、ハリーンと足の緊張が回復します。 正確な順序は、単一ライン、ツインライン、トーストとブームシステムの間で変化します。 一般的なロジックは、完全にロードされた帆と主要な船を座席する継手を回避することです

キャンバスの緩い体を治療する前に、ロードベアリングポイント。

その後、帆の形、ヒール、ヒール、そして主とヘッドセイルの関係は、すべて別の外観を必要とします。 オーバーサイズのヘッドセールを残しながら、メインだけをリーフ、または主に一致することなくヘッドセイルを削減する - 努力の中央を移動し、ステアリングバランスを変更することができます。 リーフは、調整の終了ではなく、新しいセーリングプラン設定であり、それは調整の終了である必要があります

ガストや海の状態が変化するにつれて再びチェック。

質問

このテーマの探索を続ける

スクエア・リッズ船が、砂浜に乗船して、砂浜に沿ってキャンバスを収集

従来の正方形の帆は三角形の現代本革と同じ幾何学を使用しません。それは1つ以上のサンゴ礁のバンド、リーフポイントおよび補強された端付属品を運ばれます。デッキの乗組員は最初に角を制御しましたり、ヤードの高さを変えましたりまたは船の関連部分の張力を減らしました。サイラーはそれからフットロープを庭の下に動かしました

キャンバスを上方に引き出すためにスパーの上に傾けました。

ヤードアームの人々は、サンゴ礁のイヤリングと強化されたエッジの添付ファイルを取り扱っています。それらのインボードは、ヤードに布の成功したセクションを運搬し、リーフポイントを固定しました。強力な風が、フロッグのキャンバスを作り、庭を移動させ、湿ったフットロップがます危険性を低下させました。また、作業ロフトは、ハイヤーヤード、下線、シート、および支柱の調整に頼っています。

下の; 庭の男性の馴染みのあるイメージは、船全体に進化した部分だけだった。

ネインテュートの海運マニュアルは、男性のサンゴ礁の前の緊張を減らし、庭に沿って手を分配することを繰り返し説明しています。 制御されていない帆は、攻撃的な負荷を乗組員とリグに転送することができます。 スクエア干支の船は、帆のあらゆる層が独自の庭を持っていた、コーナーと収集パスを持っていたので、大規模な時計チームを必要とし、安全なタイミング

単一ローラー機構ではなく、同期した人間の決定に依存します。

リーフ、ファーリング、嵐の帆および平らになる解決4つの異なる問題

リーフは、セールセットと作業の一部を残します。 一般的に、テイルリングは、目的設計の近代的なローラーがエリアを減らすために部分的にロール残すことができますが、セールを固定します。 どちらも、布が見えないようにすることができますが、その負荷パス、形状の品質と機器の限界は異なります。 部分的にロールされた帆は、自動的に同じように扱われることができません

よく張られた平板のリーフ。

情報源

研究を続ける

  1. 専用の嵐の帆は、布と角が重負荷のために構築されているより小さな帆で毎日キャンバスを交換します。通常の帆を平らにし、制御を締めたり、滞在テンションを変更したりすると、正式なサンゴ礁としてはるかに効果的な領域を取除かずに適度な風に深さと電力を低下させることができます。形状制御は制限があり、無期限に代替することはできませんRoyal Yachting Association
  2. スピードガイドの説明US Sailing
  3. 海艦のテキストブック、パート3Historic Naval Ships Association
  4. 海艦のテキストブック、パート8Historic Naval Ships Association
  5. 予備トレーニング、パート2Historic Naval Ships Association