compass
風力のある船舶の低アスペクト比例
VECTOR ACCOUNT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
GPS reads 014.3°. Why is leeway still only 5°?
Compute motion through water first, then add current. Subtracting heading directly from the final ground track folds leeway and current into one angle.Water distance = 6 kn × 4 h = 24 NMΔNwater = 24 × cos 5° = 23.91 NMΔEwater = 24 × sin 5° = 2.09 NMΔEcurrent = 1 kn × 4 h = 4.00 NM| Vector | Direction | Speed | Time | Distance | ΔN | ΔE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Through water | 005°T | 6.00 kn | 4 h | 24.00 NM | +23.91 | +2.09 |
| Current | 090°T | 1.00 kn | 4 h | 4.00 NM | 0.00 | +4.00 |
| Ground resultant | 014.3°T | 6.17 kn | 4 h | 24.67 NM | +23.91 | +6.09 |
リーウェイナビゲーション
3つのラインから始まります: 見出し、水を通して追跡し、地面の上に追跡します
見出しは、船舶の前後軸の方向です。 船を実際に周囲の水に相対的に動かす方向です。 地上を横断するトラックは、海底または地球に相対的な動きです。 横断風力の下で、船の水路は、その見出しの横に落ちます。 これらの角度は、まず
2行は、ここのフリーウェイアングルです。それは、単に測定距離の横方向ではなく、水を介して斜めの動きを記述します。
現在のところ、その中のローカル水量と船を輸送するので、地上のGPSコースは水と電流の両方の動作が含まれています。 GPSが014度を示している間、弓が000度を指すと、リーウェイは必ずしも14度ではありません。 リーウェイと東方電流からの残りの5度が来るかもしれません。 見出し、水面速度、
信頼できる現在の情報と地上位置は、ベクトル図に所属しています。参照枠は変更できません。
リーウェイは、水中体がサイドフォースを作ることを可能にする損失と条件の両方です
帆の resultant は、一般的に大きな横断コンポーネントが含まれています。 およそ安定したセーリング、船、キール、センターボード、および rudder は、反対側の流体力学の sideforce を開発する必要があります。 それらの水中表面は、圧力差を確立するために水の流れへの攻撃の角度を必要とします。 実際のセーリング 船舶は、通常、小さなリーウェイ アングルを採用しています
その力の一部。 ケールがすべての横方向の動きをロックアウトすると、それが水中に持ち上げる表面として動作する角度を逃していると言う。
実験とシミュレーションは、エキリブリウムを航行する基本的な変数として、リーウェイを扱い、ヒール、ルダーアングル、風力、ボート速度で測定します。 角度を増加させることで、一般的に水中のサイドフォースを上げますが、誘導されたドラッグ、分離されたフロー、および損失を増加させます。 ユニバーサルの最適はありません:船の比率、キールアスペクト比、ルダー、ドラフト、
ヒール、スピード、波が同じ角度で生成された力を変えます。
五度角度が4時間でクロストラックの変位の2マイルになります
船舶は、水を通して6ノットで真に000度、東へ5度と4時間連続で流れます。その水流は20マイルの航海マイルです。北には24回、約23.91マイルがコサインされます。東側は24回、約2.09マイルです。現在では、船舶は2マイルほどです。
見出し線の横方向へ。同じ角度で、走るにつれて大きなクロストラック距離が生成されます。
今、同じ4時間のための1ノットで現在の設定090度真を追加します。 水塊は別の4マイル東に貢献します。 地上の変位は、31.31度近くでGPSコースを提供し、6.17ノット近く地面上の速度を与えます。 リーウェイは5度のまま、14.3ではありません。 専用のプロットは、見出し、水路、
現在のベクトルと地上のトラックで、全ての結果がチェックできます。
現代の英国のチャートワークは、コンパスコースと記録された距離でDRを進歩させ、その後、推定位置でセット、ドリフト、リーウェイが含まれています。ボウディッチは同様に、リーウェイ、電流効果、ステアリングエラーのために修正されたEPを区別します。 リーショアの近くで、ナビゲーターは風向に向かって、弓が現れるのを待つよりも頻繁に修正を得ることができます
目的地と整列。
質問
このテーマの探索を続ける
リーウェイは、過度のヒールを避け、航路をインテリジェントに短縮し、センターボードまたはリーボードを適切に設定し、帆の計画をバランスよくし、より安全な水を選ぶことによって、有用な速度を維持することで削減することができます。 MITのトレーニングマニュアルは、センターボードがフラットボトムドの滑りを制限することを説明しています。
横方向抵抗を削除します。 歴史ある長いキール、リーボード、ドラフト、ロードは異なる形態で同じトレードオフをしました。 単一の3〜5度の補正は、すべての船舶に所属していません。
リーウェイと現在のドリフトの違いは何ですか?
リーウェイは、周囲の水に相対的に船舶の風下の動きです。現在のところ、水塊自体が動きます。両方とも地面のトラックを変えますが、それらは異なる参照フレームと補正を使用します。
マイナスGPSコースは、リーウェイアングルですか?
通常は使用していません。その違いは、現在の、コンパスエラーとステアリングのバリエーションも含まれています。 推定リーウェイは、水面設定された動きと流れを分離する必要があります。
ケールは完全にリーウェイを排除できますか?
絶対的な意味ではありません。それは、サイドスリップを大幅制限しますが、通常、帆に対して水力学のサイドフォースを作成するために、水流に攻撃の角度を必要とします。
固定式5度リーウェイ許容量は使えますか?
普遍的な容器の定数ではなく、作業した例では5度が便利です。風速、ヒール、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、
情報源
研究を続ける
- 死んだ再構成が要求する入力は何ですか。National Geospatial-Intelligence Agency
- ナビゲーションとレーダー検査シラバスUK Maritime and Coastguard Agency
- 英国アーカイブの英国のログブックInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- サイリングとテック・ディングーMIT Sailing
- 航行船の航行者がフリーウェイを推定したのは?Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics
- 風向と力、船舶行動、コースとスピードレコードを組み合わせ、正午観察や地上固定に対する全体的な再構成をテストしました。Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- リーウェイの過去の船体の実験的調査Journal of Marine Science and Technology
- 海上クルージングヨットの航路性能をフルスケール海テストでLibrary of Congress
02