compassVECTOR ACCOUNT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
GPS reads 014.3°. Why is leeway still only 5°?
Compute motion through water first, then add current. Subtracting heading directly from the final ground track folds leeway and current into one angle.Water distance = 6 kn × 4 h = 24 NMΔNwater = 24 × cos 5° = 23.91 NMΔEwater = 24 × sin 5° = 2.09 NMΔEcurrent = 1 kn × 4 h = 4.00 NM| Vector | Direction | Speed | Time | Distance | ΔN | ΔE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Through water | 005°T | 6.00 kn | 4 h | 24.00 NM | +23.91 | +2.09 |
| Current | 090°T | 1.00 kn | 4 h | 4.00 NM | 0.00 | +4.00 |
| Ground resultant | 014.3°T | 6.17 kn | 4 h | 24.67 NM | +23.91 | +6.09 |
3つのラインから始まります: 見出し、水を通して追跡し、地面の上に追跡します
見出しは、船舶の前後軸方向です。 船を実際に周囲の水に相対的に動かす方向は水を通して追跡します。 地上を越えるトラックは、海底や地球に相対的に動きます。 横断風力の下で、帆船の水路は、その見出しの余剰側に落ちます。 これら2行の角度は、ここで使われるリーウェイアングルです。これは、測定距離の横方向だけでなく、水を介して斜めの動きを記述します。
流れは、その中のローカル水量と船を輸送します。そのため、地上のGPSコースは、水と流れの両方の動作が含まれています。 GPSが014度を示している間弓が000度を指すならば、リーウェイは必ずしも14度ではありません。 高速道路から5度、東方から休憩までは5度。 見出し、水面参照速度、信頼性の高い電流情報、および地上位置は1つのベクトル図に所属します。 参照フレームは変更できません。
リーウェイは、水中体がサイドフォースを作ることを可能にする損失と条件の両方です
帆の持久力は一般に大きい横断部品を含んでいます。 およその安定した航行、船、船、キール、センターボード、および敷物は反対側の流体力学の副産物を開発しなければなりません。 水中の水中表面は、圧力差を確立するために水の流れに攻撃の角度を必要とします。 従って実質の帆船は普通その力の平衡の一部として小さい余剰角度を採用します。 ケールが横方向の運動を施すと、サブマージされた持ち上がる表面として機能する角度が欠かせません。
実験とシミュレーションは、エキリブリウムを航行する基本的な変数として、ヘール、ルダー角度、風速、ボート速度で測定するリーウェイを扱います。 角度を増加させると、一般的に水中のサイドフォースを上げますが、誘導されたドラッグ、分離されたフローを増加させ、損失を追跡します。 普遍的な最適はありません: 船の比率、キールアスペクト比、舵取り、ドラフト、ヒール、速度、波は同じ角度で生成された力を変更します。
五度角度が4時間でクロストラックの変位の2マイルになります
船舶は、水を通して6ノットで真の000度を占め、東へ4時間5度は海に向かう。 水の走行は20マイルの航海です。 東北は24回、約23.91マイルのコサイン5度、約2.09マイルの約24回、東側は4度で24回、約2.09マイルです。 現時点では、この船舶は、見出し線の横方向に2マイルほどのところにある。 同じ角度で、実行が成長するにつれて、より大きなクロストラック距離が生成されます。
同じ4時間に1ノットで現在の設定を 090 度真に加えます。 ウォーターマスは、東へ4マイルの節を付与します。 地上の変位は、北23.91、東6.09となり、014.3度付近のGPSコースを満喫し、地上6.17ノット付近のスピードを加速させます。 リーウェイは5度残っているが、14.3ではなく、 専用のプロットは、見出し、水路、電流ベクトル、地上のトラックを分離します。これにより、すべての結果が確認できます。
歴史ある航海士は風、船舶の行動、ログから逃げると推定した
英国の歴史ログブックの研究では、船の風向、風力、航行性に応じて、船の側面風圧によるコースの変動が緩和されたと述べています。 時計からコースとスピードが悪玉ボードやラフログに入った。 正午観察後、航路役員は前20時間前まで組み立て、退去、磁気変動、漂流してコースや距離が良くなる。
つまり、古いログのリーウェイが通常判断された理由を示しています。直接観察された真実ではありません。 風は、断続的なログキャストから速度が来た間、30〜2、16、8つのコンパスポイントに記録される可能性があります。 後方、または地上の修正は、アカウントの全体的なエラーを明らかにすることができましたが、現在、リーウェイ、ステアリング、ログエラーの間で、一意に分割することはできません。 履歴トラックの復興は、数字を比較する前に、列と補正シーケンスを確立しなければなりません。
現代測定は、参照フレームを選ぶことによって始まります
現代の海実験は、水、GPS速度を地面に、真または明らかな風、かかかと鳴き出し角度を同時に記録することができます。 見出しと地面上のコースの違いから逃げ出すことは、電流を測定または推定する必要があります。そうしないと、結果は、総風変位です。 ヨットのフルスケールの試用は、風、ボートスピード、ヒール、舵取り、波動でGPSトラックを読み取ります。
ウェイクは、便利な視覚的な手掛かりを提供することができますが、波、プロペラの流れ、舵の流れと位置を乱すことができます。 電子見出しは、磁気、アライメント、インストールエラーも持ちます。 速度が水か地面に、そして時間間隔を経るかどうか、各方向が本当か磁気であるかどうか、そしてそれから独立した位置か現在の観察に対して結果を点検します。 異常な場所は、誤字の参照フレームを修復することはできません。
リーウェイを修正することは、コンパス番号を認証しない、トラックを保護することについてです
現代の英国のチャートワークは、コンパスコースと記録された距離でDRを進歩させ、その後、推定位置でセット、ドリフト、リーウェイを含みます。 ボウディッチは、同様に、リーウェイ、電流効果、ステアリングエラーのために修正されたEPを区別します。 リー・ショアの近くでは、ナビゲーターは風を向い、弓が目的地と並ぶように見えるのを待つよりも頻繁に固定を得ることができます。
リーウェイは、過度のかかかかかかかかかか、航路を賢く短くすることを避け、水を通して有用な速度を維持することによって減らすことができます、セーリング プランをバランスをとり、より安全な水を選ぶことによって。 MITのトレーニングマニュアルでは、センターボードがフラットボトモモモモモモモモモモモモドのサイドウェイスリップを制限していると説明しています。 歴史ある長いキール、遊歩道、草案およびローディングは異なった形態の同じトレードオフをしました。 船舶の3度または5度補正が1つに及ぶことはありません。
質問
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リーウェイと現在のドリフトの違いは何ですか?
リーウェイは、周囲の水に相対的に船舶の風下運動です。 現行は水塊そのものを移動します。 地面のトラックを交換するが、異なる参照フレームと補正を使用する。
マイナスGPSコースは、リーウェイアングルですか?
通常は使用しません。 違いは、現在のコンパスエラーとステアリングのバリエーションも含まれています。 浮気するフリーウェイは、水面活性運動と電流を分離する必要があります。
ケールは完全にリーウェイを排除できますか?
絶対的な意味ではない。 サイドスリップを大幅制限しますが、通常は帆に対して水力学のサイドフォースを作成するために水流に攻撃の角度を必要とします。
固定式5度リーウェイ許容量は使えますか?
汎用性船舶の定数ではなく、作業例では5度が便利です。 風角度と力、速度、ヒール、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、船長、
航行船の航行者がフリーウェイを推定したのは?
風向と力、船舶行動、コースとスピードレコードを組み合わせ、正午観察や地上固定に対する全体的な再構成をテストしました。
情報源
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- アメリカの実用的なナビゲーター、巻1National Geospatial-Intelligence Agency
- ナビゲーションとレーダー検査シラバスUK Maritime and Coastguard Agency
- 英国アーカイブの英国のログブックInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- サイリングとテック・ディングーMIT Sailing
- リーウェイの過去の船体の実験的調査Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics
- 海上クルージングヨットの航路性能をフルスケール海テストでJapan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- 風力のある船舶の低アスペクト比例Journal of Marine Science and Technology
- 実用的なサイリングとモーターボートLibrary of Congress
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