chartWORKED PLOT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
How does one log produce a DR, an EP and the next fix?
This teaching example uses local coordinates, not a real passage. The reliable 0800 fix is the origin; course is measured clockwise from true north, with east and north positive. Every value can be recalculated from the table.Leg and vector account
| Period | Item | Direction | Speed | Time | Distance | ΔE / NM | ΔN / NM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0800–1200 | 090°T | 6.0 kn | 4 h | 24.00 NM | +24.00 | 0.00 | |
| 1200–1500 | 180°T | 4.0 kn | 3 h | 12.00 NM | 0.00 | −12.00 | |
| 0800–1500 | 045°T | 1.0 kn | 7 h | 7.00 NM | +4.95 | +4.95 |
The three positions are not interchangeable
- DR
- (+24.00 E, −12.00 N)Ordered courses and distance through water only.
- EP
- (+28.95 E, −7.05 N)The DR plus a 7 NM current vector at 045°T.
- fix
- (+27.00 E, −8.50 N)A hypothetical independent observation, not a result of the DR formula.
The example fix is about 2.43 NM from the EP. That residual mixes errors in current, leeway, steering, log and observation; it cannot be assigned directly to any one cause.
死にたって、空水で推測しない、信頼できる位置から始まります
ナビゲーターは、まず、チャート上の出発点を確定します。 港、特定ランドマーク、二つ以上のベアリングの交差点、天体観測、または今日の衛星修正から来ることができます。 コース、スピード、時間、その点を事前に設定します。 一方の脚の終点は、次の始まりになります。これは、公式の説明が位置を前進させるのを話す理由です。
スミスソニアンは、見出し、船舶速度、各見出しと各速度で費やした時間とを組み合わせる、年齢の失敗入力を減らします。 コロンバス時代には、英語ラベルをあらかじめ用意し、使用していた方法。 死者の再構成は、第十四世紀のナビゲーションに現れます。 一般的な物語は、死者が腐敗したか、または誘発から省略されたと述べていますが、スミソニアンは、歴史の記録がそのエチモロジーをサポートしていないと指摘しています。
コンパス、ログ、ガラス、ログブックが1つのデータチェーンを形成しました
コンパスは、磁気のバリエーション、船による偏差、そして完璧なラインを保持するヘルムスの不全性に応じて、ステアリング方向を供給しました。 ログラインまたは機械ログは、水を介して速度を供給しました。 砂利、船の時刻と時計システムが経過した時間を供給しました。 時間の経過とともに速度が乗る:4時間連続で6ノットがアカウントに20マイルの航海マイルが入りました。
帆船は、コースを交換し、キャンバスを1つの時計の中に繰り返し入れることができます。 クルーはまず、横断ボード、ラフログ、または時計の記録の見出しと間隔を記録し、それらを組み合わせて良いと距離を作った。 英国ログブックの研究では、役員の航行も磁気のバリエーション、リーウェイ、ドリフトを適用したことを示しています。 公正なログで毎日実行されるため、観測や判断から組み立てられた結果、一つの機器で放出される数ではなく、その結果が1つにまとめられました。
チャートワークは、脚で変位ベクトルの足を追加します
チャートの緯度スケールに対して方向と分岐のために、単一の脚を平行規則でプロットすることができます。 船舶は、信頼性の高い固定状態を保ち、シスターは4時間6ノットで090度を当て、東方約20マイルをカバーします。 すると、約180度で3時間4ノットで、南に12マイル加算されます。 DRポジションは、足の裏側にあるところにある。2つの見出しと2つの距離を別々に捉えている結果ではない。
長い一日の仕事のために、ナビゲーターは複数の脚を北の外側と東西のコンポーネントに解決し、それらを1つのコースと距離に逆転させることができます。 緯度と経度は、別の注意を追加します。緯度の1分は、約1つの航海マイルであり、東西の距離は、棒に向かって経度収縮の分によって表されます。 実用的なプロットは、毎経度分がマイルを等しいと仮定するのではなく、適切なメルカグラフとその緯度尺度スケールを使用します。
DR、推定位置および固定は別の証拠の重量を運びます
現代の英国のチャートワークは、一般的に、コンパスコースと距離が記録された高度なDRポジションを定義します。 既知または推定電流セットを適用し、現在の漂流および風流は推定位置、またはEPを生成します。 同時ランドマークベアリング、レーダーレンジ、位置のセロシャルライン、GNSSなどの独立した観察から修正が来ます。 チャートのシンボルは、観察として推定を処理しない時計台を警告します。
歴史上の使用は、常に現代の検査シルラバスと同一ではありません。 一部の作家は、風と現在の補正を含むために十分にデッドレコーニングを使用します。 ログを読んだとき、コースがコンパスであるか、または真であるか、速度が水上か地面上であるか、そしてリーウェイと電流が既に許可されているかどうかが有用な質問です。 入出力を1世紀に1つの用語集に強制するよりも、より信頼性が高い。
距離と電流の小さなエラー化合物は、それ自体をキャンセルしません
船舶が実際に120の航海マイルを誤った5度コースエラーでカバーした場合、そのクロストラックの変位は、正弦5度、または10.5マイルで約120倍の多岐にわたる。 未知の1本で12時間連続して動作するのは、約12マイル加算されます。 速度ログの読み上げ率が5パーセント高く、約10マイルを計算した200マイルの実行に加算します。 誤差ベクトルは、時折反対する可能性がありますが、安全な運行は、その事故に依存することはできません。
風と海でイリーウェイが変化し、航行速度が変化し、時間が誤ってコピーでき、両コンパス補正とチャートスケールが誤って取り込まれる。 NOAAの流体工学マニュアルは、DRの位置は、最終決定点から実行して正確で不確実性が増加していないと述べています。 DRマークは、成長する領域の中央としてよりよく理解されています。 リーフ、海岸、狭いチャネルの近くで、許容エリアは、オープンオーシャンよりもはるかに小さいです。
再構成をすることなく、新しい観察リセットがエラーを蓄積しました
正午高度は緯度を調べることができます。 時差計または月間距離は経度をサポートすることができます。 海岸、灯台軸受け、三点の苦境、音および最下の特性の禁忌の位置の近く。 新規修正と前方DRのギャップは、電流、リーウェイ、コンパス、速度、観察エラーを混合するので、直接1つの原因だけを測定しません。 次の再構成シーケンスがより強い証拠から再起動するようにします。
ログブックは、再び、この周期を再び観察し、再コンを保ちます。 NOAAの英語東インド会社のログは、1789年から1834年にかけて、正午緯、経度、コース、距離が含まれています。 1843年 アン・マッキンのエントリーは、その日の作業によって生成されたものから観察された座標を区別します。 GPSは、固定と信号の故障を経由して、衛星無線の到達範囲である一方、ナビゲーションは、固定と信号の故障の間で継続しています。コンパス、速度、深さ、または慣性データを繰り返したトラックに、定期的に、音響または他の外部の配置でそれを補正します。
質問
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死んだ再構成が要求する入力は何ですか。
最低でも、開始位置、コース、速度、経過時間が必要です。 実際の作業では、コースや速度の変更を記録し、コンパスのエラー、リーウェイ、電流を許容することができます。
死にたって、再構成を短くするの?
歴史上の証拠は、一般的な疫学をサポートしていません。 死にたレコーニングが、13世紀のナビゲーションフレーズとして既に現れたスミソニアンのノート。
DRポジションとEPの違いは何ですか?
現代の英国製のチャートワークでは、DRはコンパスコースを進行し、記録された距離を先立たせます。推定位置は、セット、ドリフト、フリーウェイにも使用できます。 歴史の源は、多くの場合、より広く、その記載された入力事項を、デッドレコーニングを使用する。
死にたって、緯度と経度を判断できますか?
既定の座標から推定された新しい座標に進むことができますが、結果は、天体、地上または電子観測でチェックされるまで推定値のままです。
GPSが存在したときにデッドレコーニングを学ぶのはなぜですか?
位置の更新間のトラックを維持します。, 不可視センサー出力を露出します。, 干渉によるナビゲーションをサポートしています, 装置故障と衛星信号が貫通しない水中環境.
情報源
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- デッドレコンキングSmithsonian Time and Navigation
- デッドレコンキング:言葉と献身的な物語Smithsonian Time and Navigation
- アメリカの実用的なナビゲーター、巻1National Geospatial-Intelligence Agency
- 米国チャート作成の歴史: 初期年NOAA National Ocean Service
- ハイドログラフィックマニュアル、第4版NOAA Office of Coast Survey
- ナビゲーションとレーダー検査シラバスUK Maritime and Coastguard Agency
- 英国アーカイブの英国のログブックInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- 英国東インド企業航海ログブック、1789–1834NOAA National Centers for Environmental Information
- AUVfest 2008:GPSの水中のない運行NOAA Ocean Exploration