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クラウドは、次の天体観測を隠しました
WORKED PLOT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
How does one log produce a DR, an EP and the next fix?
This teaching example uses local coordinates, not a real passage. The reliable 0800 fix is the origin; course is measured clockwise from true north, with east and north positive. Every value can be recalculated from the table.Leg and vector account
| Period | Item | Direction | Speed | Time | Distance | ΔE / NM | ΔN / NM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0800–1200 | 090°T | 6.0 kn | 4 h | 24.00 NM | +24.00 | 0.00 | |
| 1200–1500 | 180°T | 4.0 kn | 3 h | 12.00 NM | 0.00 | −12.00 | |
| 0800–1500 | 045°T | 1.0 kn | 7 h | 7.00 NM | +4.95 | +4.95 |
The three positions are not interchangeable
- DR
- (+24.00 E, −12.00 N)Ordered courses and distance through water only.
- EP
- (+28.95 E, −7.05 N)The DR plus a 7 NM current vector at 045°T.
- fix
- (+27.00 E, −8.50 N)A hypothetical independent observation, not a result of the DR formula.
The example fix is about 2.43 NM from the EP. That residual mixes errors in current, leeway, steering, log and observation; it cannot be assigned directly to any one cause.
船舶が位置を把握する方法
ナビゲーターはまず、チャート上の出発点を確立します。それは港、特定されたランドマーク、二つの以上のベアリングの交差点、天体観測、または今日の衛星修正から来るかもしれません。コース、速度、時刻は、その点を事前にします。1つの足のエンドポイントは、次の始まりになります。そのため、公式の説明は、次のことについて話す理由です。
ポジションを向上
スミスソニアンは、見出し、船の速度、各速度で費やされた時間と、その年齢の失敗の入力を削減します。この方法は、その英語ラベルを事前に確認し、コロンバスの年齢で使用されました。フレーズのデッドレコーニングは、13世紀のナビゲーションに表示されます。一般的な物語は、死者が腐敗または死亡したと述べていますが、死骸化から省略されたが、
スミソニアンは、歴史の記録がそのエチモロジーをサポートしていないことを指摘しています。
コンパス、ログ、ガラス、ログブックが1つのデータチェーンを形成しました
コンパスは、船舶による磁気変動、偏差、および完璧なラインを保持するヘルムマンの不安定性の対象となるステアリング方向を供給しました。 ログラインまたは機械的ログは、水を介して速度を供給しました。 砂利、船の時間と時計システムは、経過時間を供給しました。 時間の経過によって倍増した速度は、XNUMX時間保持される6ノット
マイルが20マイルほどになるようにアカウントに入力。
セーリング 船舶は、コースを変更し、キャンバスを繰り返して1つの時計の中に変えることができます。最初の記録された見出しと間隔を横断ボード、ラフ ログまたは時計の記録に巻き、コースにそれらを組み合わせて、良いと距離を作った。英国のログブックの研究では、役員をナビゲートして磁気のバリエーション、リーウェイとドリフトを適用したことを示しています。毎日実行される
そのため、公正なログは、観察や判断から組み立てられた結果で、1つの楽器で放出される数ではなく、観察や判断から組み立てられた結果でした。
チャートワークは、脚で変位ベクトルの足を追加します
チャートの緯度スケールに対して、方向と分岐のために、単一の脚を平行規則でプロットすることができます。 船舶は、信頼性の高い修正を残し、シスターは4時間6ノットで090度を当て、20対四の航海マイルイーストをカバーします。 その後、シスターは3時間4ノットで180度真のしおり、南12マイルを追加します。 DR
位置は、足を結合した人のエンドポイントで、2つの見出しと2つの距離を別々に平均化した結果ではありません。
長い一日の仕事のために、ナビゲーターは、複数の脚を北口と東西のコンポーネントに解決し、それらを1つのコースと距離に逆転させることができます。緯度と経度は別の注意を追加します。緯度は、約1分が1つの航海マイルであり、東西の距離は、棒に向かって縮小の分を表しています。実用的
適切なメルカグラフと緯度スケールを、毎度分マイルを同等と仮定するのではなく、プロットする。
DR、推定位置および固定は別の証拠の重量を運びます
現代の英国のチャートワークは、一般的に、コンパスコースと距離によって高度に1つのDRの位置を定義します。 既知または推定電流セットを適用し、現在のドリフトと風流路は推定位置、またはEPを生成します。 修正は、同時ランドマークベアリング、レーダー範囲、位置またはGNSSの天線などの独立した観察から来ています。
チャートのシンボルは、観察として推定を処理しない時計台を警告します。
質問
このテーマの探索を続ける
歴史上の使用法は、常に現代の検査のシルバウスと同一ではありません。 一部の作家は、風と現在の補正を含むために十分にデッドレコニングを使用します。 ログを読むとき、コースがコンパスであるか、真であるか、速度が水上または地面上を通過しているかどうか、そしてリーウェイと電流が既に許可されているかどうかを、有用な質問は、です。 スティング
入出力は、毎世紀の強制よりも1つの用語集の慣習よりも信頼性が高い。
距離と電流の小さなエラー化合物は、それ自体をキャンセルしません
船舶が実際に120の航海マイルを誤った5度コースエラーでカバーした場合、そのクロストラックの変位は、正弦5度、または10.5マイルで約120倍の多岐にわたる。 未知の1knotの交差電流演算は12時間程度です。 速度ログの読み取り率は5パーセント高く計算された200マイルの実行に約10マイルを追加します。 エラー
ベクトルは、時折反対する可能性がありますが、安全な運行は、その事故に依存できません。
風と海とイリーウェイの変化、航行速度は変化し、時間が誤ってコピーすることができ、両方のコンパス補正とチャートのスケールは誤って処理することができます。 NOAAのハイドログラフィックマニュアルは、DRの位置は、最終決定的なポイントから実行して正確で不確実性が増加していないと言う。 DRマークは、成長の中心としてよりよく理解されている
可能な位置の領域。リーフ、海岸または狭いチャネルの近く、許容エリアは、オープンオーシャンよりもはるかに小さいです。
再構成をすることなく、新しい観察リセットがエラーを蓄積しました
正午高度は緯度を調べることができます。 時差計または月間距離は経度をサポートすることができます。 海岸、灯台ベアリング、三点固定、音および下位特性の制約位置。 新しい修正と前のDRの混合の間のギャップ電流、リーウェイ、コンパス、速度と観測エラーは、直接1つの原因を測定しません。 それは直接1つの原因を測定しません。 それは、
次の再構成シーケンスがより強い証拠から再起動するようにします。
情報源
研究を続ける
- ログブックは、再び、この周期をreckon、観察、そしてreckon保存します。 NOAAの英語東インド会社のログのコレクションは、正午緯、経度、コース、距離を含みます。 1843年アン・マッキンのエントリは、日の作業によって生成されたものから観察された座標を区別します。 GPSは原則を消去していません。ナビゲーションは修正との間の継続を継続します。Smithsonian Time and Navigation
- 信号の故障により、水中車両が衛星無線の到達範囲を支持しながら、コンパス、速度、深さ、または慣性データを再構成されたトラックにし、定期的に音響または他の外部位置でそれを補正します。Smithsonian Time and Navigation
- 死んだ再構成が要求する入力は何ですか。National Geospatial-Intelligence Agency
- 最小限に、開始位置、コース、速度、および経過時間が必要です。 実際の作業は、コースや速度の変更を記録し、コンパスのエラー、リーウェイ、電流を許容することができます。NOAA National Ocean Service
- 死にたって、再構成を短くするの?NOAA Office of Coast Survey
- ナビゲーションとレーダー検査シラバスUK Maritime and Coastguard Agency
- 英国アーカイブの英国のログブックInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- 英国東インド企業航海ログブック、1789–1834NOAA National Centers for Environmental Information
- AUVfest 2008:GPSの水中のない運行NOAA Ocean Exploration