航海	年	主な船舶	目的と結果
クックの調査、機器、乗組員の労働およびチュパアの海事および外交知識はすべて、遠征を持続させました。ジャン・ホウはどこですか?	1405—1433	鄭州 He、王Jinghongおよび他の上級役員	大規模なコマンド、輸送、供給、戦闘船の混合艦隊。総体と寸法は、航海とソースによって変わります外交、三次交代、貿易、護衛、およびMing国家権力の投影
ソースは、すべての船舶の毎日緯度と経度よりも優れたハブ、季節、および幅広い範囲をサポートしています。バルトロメウ・ディアスが南アフリカを丸める	1487—1488	サン・クリスティーヴァン、サン・パンタレオーニ、サプライシップ	インド洋にアフリカの周りの航海可能な接続を見つける南アフリカの南アフリカを経由して大西洋のルートが続くことを証明し、インドに到達することなく
コロンバス初の大西洋航海コロンバスがどこへ行けばいいですか?	1492—1493	3 8月1492, パロス	コロンバスは、キャプテンと3つの船舶を横断する役員です。セイリング・ウエストによるアジアと貿易
ネバダドとストランドド・ガーリソンが、次の探検を形づける、継続的職業を短い航海をした。ヴァスコ・ダ・ガマ	1497—1499	到着予定	インド 1498インドのスパイス取引にポルトガルの直接航路を確立
ブラジルとインドへのカブラルの航海バルトロメオDiasおよび他のキャプテンが付いているPedroのÁlvares Cabral、	1500—1501	出発の13隻の船	インドのポルトガルの貿易と政治の地位を拡大ブラジルのポルトガルのクレームと、主要な船と乗組員の損失の費用でインドでの到着
マグラン・エルカノ・サーキュムナビゲーション太平洋ステージを経由してフェルディナンド・マゼラン; いくつかの成功者, ビクトリアの戻りにファン・セバスティアン・エルカノを含む	1519—1522	トリニダード、サンアントニオ、コンセプシオン、ビクトリア、サンティアゴ発	スパイス諸島を西のルートで到達し、スペインの取引に対するクレームを強化する第一回記録された円滑化、極端な人間の損失後1回帰国船で完了
フランシス・ドレイクのサークナビゲーションフランシス・ドレイク	1577—1580	出発時に乗船する。ゴールデンヒンドは回路を完成	アングロ・スペインのライバルリー内での民間、再燃および試みられた貿易第二回記録円滑化とアンセンス賞富
ヘンリー・ハドソンの1609航海Drakeの後に海運とコマンドは、トラフィックがスラブされたアフリカの探検に先ほど参加しました。	1609	七五三十三十五三十五十三十三十五十三十三十五十三十五十三十五十四十四十五十五十三十五十五十三十五十五十五十三十五十五十五十五十三十五十五の四十五十五の四十五の四十五の四十五の四の四十五の四十五の四の四の四の四の四の四の四の五の四の四の四の四	ハルドソン川。オランダ東インド企業向けアジアへの北のルートを探す
川、固定および貿易記録は後でオランダの商取引および土地の要求のための用具になりました。タスマニアコース。	1642—1643	アベル・タスマン	ニュージーランドのヨーロッパ航路Abel Tasman、パイロット・マジル・フランズ・バイザーと
クック初の太平洋航海ジェームズ・クック	1768—1771	南太平洋と北太平洋。科学的仕事と帝国の所持は、プロジェクトを分離しませんでした。	ニュージーランドオーストラリアヴェナスの通過を観察し、南陸と調査海岸を検索

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