crew마스터는 무력화되고 리 해안은 새벽 전에 닫힙니다
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
상인 주인, 해군 선장 및 사람이 실제로 주문을주는 것은 한 사무실이 아니었다.
내비게이션, 승무원, 화물, 계정 및 포트 사업 전반에 걸쳐 소유자를 대표했습니다. 해군 선장은 선임, 패트로니 및 전임 예방 접종이 형성 한 상태에 의해 위임 된 계층 구조에 서있다. 선명한 주인은 선장의 임무를 붙들지 않고 배의 항법 전문가일 수 있었습니다.
소유자 주인, 동료 또는 가능한 손은 작은 해안선, 고래 또는 개인 선박을 연습 할 수 있습니다. 즉, 다른 서비스 순위로 자동 전송하지 않았다. 어떤 대답은 그러므로 국가, 날짜, 배 및 분지를 그릴 전에 지명해야 합니다.
갑판 서비스 먼저 한 명의 근무국과 신뢰할 수 있음을 설립
새로운 콤포넌트를 통해 배운, 운반, 다음 주문 및 스티어링, 룩아웃, 항해 및 보트 작업 전에 밧줄을 식별. 일반 해만은 일상 업무를 수행했습니다. 해만은 무거운 날씨와 복잡한 진화의 까다로운 위치를 파악할 것으로 예상되었습니다. 라벨이 다양하지만, 실제 질문은 작업이 단계별 구조없이 넣을 수 있는지 여부를 유지.
그 신뢰성은 confer 명령이 아니었지만 나중에 감독에 대한 증거를 만들었습니다. 안전 작업 aloft, 정확한 helm 순서, chafe의 조기 통지 및 유용한 시계 handover는 잘 사람이 연결된 시스템으로 선박을 이해하는 방법을 보여준다. 스스로를 극복하면 첫 번째 스쿼들에서 가입 및 위험한 노출에 더 높은 임금을 가져올 수 있습니다.
mate는 작업을 수행하고, 녹음하고 검사하기 위해 이동
아직도 필요한 해망을 메이트하지만, 시계는 그를 볼, helm, 날씨, 캔버스와 서서 결정을 결합해야합니다. 화물, 상점, 분야, 항구 노동 및 수선은 또한 그의 감독의 밑에 떨어질 수 있었습니다. Dana는 최고 mate가 법에 의해 인패 용량 마스터를 성공했다는 것을 지적하고 따라서 통과를 완료하기 위해 충분한 탐색을 필요로했다.
문학, 종교, 차트 및 로그는 실제 기술 외에도 주장이나 소유자의 신뢰를 수행 한 것과 같이 실제 기술에 대해 지적합니다. 판매자 세 번째, 두 번째 및 최고 매트는 모든 선박을 통해 균일하지 않았다; 해군 중성, 부유물 및 마스터 매트는 다른 구조에 속했다. 각 경우에, 1개의 선에서 시계 및 퇴색 기록에 넓은 책임.
약속 및 권고는 1840 년대 후 스프레드 인증서를 전진했습니다.
소유자는 구시 기록, 명성, 키, 투자 및 사전 성능으로 석사를 선택했습니다. 일부 장미는 돛대 전에, 일부 입력 된 임원은 교육 또는 자본을 통해 작업, 많은 전문가 항해자는 명령을받지 못했습니다. James Cook의 석탄 무역 견습에서 해군 마스터, 설문 조사 및 지휘관에 이르기까지의 경로는 평균 경력이 아닌 가능성을 보여줍니다.
영국은 1845 년 마스터 및 매트를위한 배운 경쟁 검사를 도입했으며 1850-51에서 compulsory 인증을 확장했습니다. Merchant Shipping Act 1854은 시스템을 통합했습니다. 시험은 수세기 초반에 걸쳐 접근을 하거나 준비 및 약속에 대한 부정적 접근을 제거하지 않고, 항해, 법 및 해상 서비스의 증거를 형성했습니다.
Vacancy, 클래스, 캐주얼 기록 및 상업 책임을위한 식욕은 최종 단계에 제약
혼자서 배를 생산하지 않았다. 문서화 서비스, 권고, 개방적인 berth 및 고용주가 권한을 전송하는 데 필요한 후보. 해군위원회는 자신의 인용과 고위를 추가했습니다. 인종, 국적, 클래스, 코어ced 상태 및 리터 acy에 액세스는 많은 기술적으로 형식적인 전력에서 사람들을 수.
명령은 캐주얼, 채무,화물 손실 및 사망에 대한 책임도 집중했습니다. 몇몇 매트는 익숙한 노선에 남아; 몇몇 주인은 파일럿, 소유권, 기관 또는 항구 일에 이동했습니다. 내구성이 뛰어난 제품은 모자를 한 번 착용하지 않았지만 안전한 통행, 무관한 계정 및 충돌 처리로 다음 선박을 벌었습니다.
질문
이 주제를 계속 탐색해 보세요
일반 항해자가 정말 선장이 될 수 있습니까?
예, 특히 수만과 동료 작업을 통해 상인 서비스, 하지만 교육, 공평, 권고, 소유자 신뢰와 사회 장벽은 일반적으로보다 가능하도록 만들었습니다.
선장은 최고 동료로 봉사해야 하나요?
최고 mate는 많은 큰 상인 배에 보통 준비 및 법적인 성공자이었습니다. 작은 배, 이른 연습 및 특별한 약속은 항상 한 번의 순서에 따라하지 않았습니다.
해군 해만은 단순히 선장으로 상승 할 수 있습니까?
목록으로 만들어진 등급은 커미션 된 임원 경력과 동일한 사다리가 아닙니다. 이 웹 사이트는 애플 리케이션에 전념. 우리는 정품 앱과 게임을 제공 할 목적으로이 사이트를 만들었습니다. 4AppsApk 최고의 안드로이드 애플 리케이션을위한 무료 APK 파일 다운로드 서비스, 계략.
실패 선장의 모든 나이가 시험을 통과 했습니까?
... 영국 상인 능력 검사는 중반에서 기관이되었다. 이어 런 마스터 및 기타 많은 지역은 약속, 서비스, 추천 또는 지역 규칙에 의존합니다.
명령에 충분히 항법?
... 마스터는 또한 시계, 분야, 상점,화물, 수리, 포트 문서 및 캐주얼을 구성하고 소유자, 국가 또는 법원에 결과를 설명해야했다.
출처
연구를 계속하세요
- 대표 이사The National Archives
- 판매자 해군 해병 1835–1857 및 임원 1835–1913The National Archives
- 바다의 친구Project Gutenberg
- 캡틴 제임스 쿡 타임 라인Royal Museums Greenwich
- 판매자 배송 법 1854UK Legislation
- 순위 + 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의USS Constitution Museum
01
04