crewSailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
명령, 항법 및 시계선을 이동
선장 또는 상인 주인은 임무, 훈련 및 선박을 위해 책임을 붙였습니다. 항해 마스터 변환 차트, 나침반 과정, 소리, 속도 및 관찰 경로. Mates는 시계를 구성하고, helmsmen, lookouts 및 leadmen는 지속적인 실행 및 정보를 공급했습니다. 배는 한 쌍의 손에 의해 구동되지 않았습니다. 그것은 보고와 순서의 둥근 시골을 통해 이동했습니다.
모든 기간 동안 정렬 할 수 없습니다. 제18세기 상인 주인은 지휘관, 항해자 및 부속 소유자일지도 모릅니다. 개발 된 국가 해군에서 선장과 항해 마스터는 전문 탐색에서 supreme 명령을 배제 할 수 있습니다. 작은 배는 분리되는 사람들에게 할당 된 큰 군함이 결합 된 임무를 결합했습니다.
- 명령: 선장, 주인 또는 Skipper
- Navigation: 항해 주인, 항해자 및 국부적으로 조종사
- 시계: mate, helmsman, lookout 및 소리 승무원
- 기록: 통나무, 겨우 목록, 과정 및 날씨 관측
보트와인, 해병 및 수리 전문가는 나무로 되는 배 일을 지켰습니다
보트와인 감독된 삭구, 앵커, 데크 장비 및 해병의 노동. , 스티어링, 유지 보수된 룩아웃, 앵커, 갑판 유지 및 작업 보트. 정규적인 seamen는 동일한 일을 통해 배웠습니다, amid 단단한 육체적인 노동, 노출, 가을 및 질병.
목공은 선체, 돛대, 야드, 러더, 펌프 및 누출을 검사했습니다. Sailmakers와 riggers 유지 캔버스와 코 런; 공동 작업은 물과 규정을 보존 한 캐스크를 수리. 바다에는 전화에 도크 야드가 없습니다. 도구, 상점 및 기술이 토지에 도달하기 위해 충분한 시간을 샀다.
군함은 총, 팔, 바다 및 더 깊은 계층을 추가했습니다.
또한 군, 안전한 분말, 수선 작은 팔, 신호, 널 또는 땅 부대를 유지하고 손상을 가지고 가기 후에 통제의 밑에 남아 있었습니다. 총너, 장갑, 해양, 임원 및 부서 매트는 따라서 항해의 핵심 노동을 넘어 보완을 확장.
상인 배는 팔로워지고 사소한 대형 총 승무원을 수행 할 수 있지만 국가 해군은 함대를 통해 반복적으로 훈련 및 공급 전문가를 훈련하고 공급해야합니다. 그 후, 한 사람이 하나의 작업을 수행하지 않았다 : 전장은 총에 배정 된 솔멘을 재 할당, 탑승 파티, 항해 취급 및 손상 제어.
의학, 음식, 상점 및 계정은 seaworthiness의 일부였습니다.
큰 군함과 몇몇 장거리 상인은 외과 의사와 조수를 수행했습니다; 작은 배는 약 가슴과 한정된 경험만 있을지도 모릅니다. 요리는 음식, 스카이스 신선한 물과 위험한 불을 악화하는 데 일했습니다. Purser 또는 Comparable Officer 관리 규정, 의류, 지불, 재고 및 기록.
이 직업은 노동과 내구시간을 통제하지 않을 때 그들은 결코 헴을 만질. 감염은 시계 청구서를 붕괴 할 수 있으며 오염 된 물은 모든 것을 약화 할 수 있으며 나쁜 계정은 다음 포트 전에 공급을 배출 할 수 있습니다. Crew 관리는 중복, 식량, 휴식 및 도덕적뿐만 아니라 작업 이외의 이름에 대해 의미한다.
항구, 도크 야드 및 상거래는 다음으로 1개의 항해를 연결했습니다
도착시, 선박에 필요한 조종사, 항구 장인, 바지, 노동, 창고, 세관 공식 및 핸들러. 도크 야드 shipwrights, 목화, 캐러플, 로프 메이커, 항해 제작자, smiths 및 노동자 내장 및 수리 자재 선박. 매장에 무한하게 항해 할 수 없습니다.
상인, supercargoes, 요인, 해석기, clerks 및 중개인은 시장에 상품을 이동했습니다. 소유자, 투자자, 보험, notaries, 변호사 및 법정은 자본, 소유권 및 손실에 대한 거래. 해상 경제는 바다와 해안 사이에 실행되는 작업의 체인이 아니라, 겨우 책에 confined 목록이 아닙니다.
바람직한 경력은 기술, 상태, 수입 및 위험에 따라 달라집니다.
슬픔 마스터, 조종사 및 목화는 스카이스 전문의 가치를 파생. 수성 솔멘 및 수리 무역은 더 많은 선박을 통해 작동 할 수 있습니다. 캡틴, 소유자 및 상인은 더 높은 수입 천장을 가지고. 전쟁은 총, 목화, 외과 의사 및 훈련 된 솔멘에 대한 수요를 증가, 바쁜 항구 확장화물, 세관 및 수리 고용.
모든 순위는 날짜, 국가 및 고용 시스템을 필요로합니다. 높은 급여는 자격 장벽을 숨길 수 있습니다; 높은 이익은 총 손실에 노출된 자본에서 올 수 있었습니다; 무거운 채용은 사망자와 사막을 반영할 수 있었습니다. 경력 atlas는 한 번의 수상자를 선언하는 대신 그 거래 오프를 나타냅니다.
질문
이 주제를 계속 탐색해 보세요
배는 선장이었다?
... 보트와인은 일반적으로 선삭, 앵커, 데크 장비 및 선박의 명령 구조 아래 해머의 작업.
모든 항해 선박은 외과 의사를 수행 했습니까?
... 큰 군함과 몇몇 장거리 배는, 더 작은 배가 열성적인 의학 실무자를 나르지 않을지도 모르다 동안, 했습니다. Provision은 선박, 항해 및 기관에 의존합니다.
일반 해멘 만 운반 로프?
... 그들은 항해, 스티어링, 유지 보수, 앵커, 유지 갑판, 작업 보트 및 총 또는 전투에서 역할을 할 수 있습니다.
실패 작업의 어떤 나이가 가장 바람직하다?
Navigation, Pilotage and carpentry offered scarce skills; 명령 및 소유권은 높은 상태를 제공 하 고 잠재적인 소득; 더 넓은 고용을 제공 하 고 무역을 수리할 수 있습니다. 각은 다른 장벽 및 위험으로 왔습니다.
상인과 군함은 동일한 작업을 사용 했습니까?
그들은 공동 핵심 항해 및 수리 작업을, 하지만 더 큰 gunnery, 팔, 분야 및 전투 부서를 지원. 판매자 배는 화물, 비용 및 상업 기관 및 더 자주 결합 된 의무를 강조했다.
항구 직업은 해상 직업으로 계산합니까?
예. 파일럿,화물 취급, 창고, 세관, 공급, 선박 수리, 조선, 로프 및 항해 제조, 보험 및 해상 법 모든 만들어진 항해 가능.
출처
연구를 계속하세요
- 바다에서 항해의 시대Royal Museums Greenwich
- 제13회 제1회 이사회의 역할University of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Peculiar Skill의 임원Naval History and Heritage Command
- 판매자 해군 선박의 기록 : 승무원 목록, 겨우 및 로그 책The National Archives
- 로얄 해군 도크 야드의 삶Royal Museums Greenwich
- 악의적 인, 1794Naval History and Heritage Command