Obsługa

Nie oznacza to, że jest nowoczesnym oficerem obsługi

W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych brytyjskich i amerykańskich ustawieniach morskich, administrator był profesjonalnym oficerem zaopatrzenia, księgowości i rachunków związanych z płatnościami. USS Constitution Museum nazywa go agentem biznesowym, płatnikiem, sklepikarzem i sklepikarzem w jednym; Archiwum Narodowe klasyfikuje historyczną marynarkę królewską jako oficera ds. nakazów, młodszego oficera, ale wyższego rangą rangą.

Kierownik może pomóc usługobiorcy z prowiantem i smarkami lub służyć kabin i stołów oficerów; urzędnik skoncentrowany na pisaniu; superładunek reprezentował kupców w zakupie i sprzedaży ładunku. Siedemdziesiąty wiek badania handlowe znajduje angielski purser może zarządzać finansami i czasami łączyć pracę supercargo, ale wiele statków nie przewoził żadnych i przypisuje pracę do mistrza, mate lub boatswain. Tytuł ten należy zatem odczytywać w formie doręczeń, miejsca i daty.

• Usługodawca: księgowy za dostawy, rachunki płatnicze, wydawanie i rozliczanie
• Kierownik serwisu: przechowuje i wydaje asystenta bez równej odpowiedzialności instytucjonalnej
• Pracownik: pisarz i asystent księgowy, niekoniecznie odpowiedzialny za akcje
• Supercargo: agent handlowy kupca zamiast oficera zaopatrzenia marynarki

Kontrolował odpowiedzialny łańcuch, nie każdy sklep na pokładzie.

Przepisy Stanów Zjednoczonych z 1814 roku nakazały kapitanowi inwentaryzację magazynów departamentalnych i utrzymanie odpowiedników tiret należących do boatswain, Gunner, szybowiec, stolarz i przenośnik. Ci specjaliści stali obok siebie z opieką nad odrębnymi dobrami publicznymi: ordnancja do strzelca, rigging do łodzi, naprawy materiałów do cieśli, a także zapasy, niechlujne i powiązane rachunki do obsługi.

Kapitan zachował zatwierdzenie, kontrolę i cotygodniowy audyt, podczas gdy operator powiązany odbiór, sztauowanie, wydawanie, uszkodzenie i równowaga w dowodach, które mogą być sprawdzone. Klucze i książki dały przewagę w biurze, ale rozkazy dowodzenia, świadkowie oficerowie, księgowi na brzegu i osada rejsu ograniczyły to. Nie był autonomicznym ministrem finansów pokładowych.

Przed żaglowaniem przyszedł pokwitowanie: ilość, jakość, voucher i stow musiał zgodzić się

Zasady z 1814 roku dostarczyły prowizji i marszczy na żądanie dowódcy, oparte na tiret sprawcy. Sprawdzona lufa, waga i rodzaj oraz, w miarę możliwości, sprawdzona jakość. Jeżeli odrzucił on przepisy, co najmniej dwóch urzędników na zlecenie musiało je zbadać i zatwierdzić, zanim mogły zostać zmuszone do ich kont.

Zagospodarowanie oznaczało również oddzielenie mokrego od suchego, blokowania cennych zapasów, umieszczenie rutynowej racji, gdzie może być wystawione przez bałagan, oraz zachowanie faktury, paragonu, tiret i voucher. Amerykański portier Marynarki Wojennej w 1813 roku skarżył się, że fundusze, zaopatrzenie w sól i mąkę są niedostępne lokalnie. Zatwierdzenie administracyjne nie stworzyło prawdziwych baryłek na nabrzeżu; kredyty, dostawy na rynek, transport i finansowanie rządowe ograniczone zamówieniami.

Praca w zaopatrzeniu połączone sklep, bałagan i galley: purser wydany podczas gotowania kucharza

USS Rozkazy niepodległości z 1815 roku wysłały zarządcę, by o dziewiątej rano wydawał prowiant. Kucharz przemoczył, gotował i dostarczał jedzenie; jeśli mięso w stromej wannie zostało stracone, certyfikat kapitana i zaprzysiężona ilość kucharza dopuściły go do konta operatora. Dzielenie opieki, wydawanie, przygotowanie i konsumpcja stworzyło kontrolę między rękami.

Kiedy jedzenie wyciekło, zepsuło się lub zamoczyło, zleceniodawca złożył wniosek o badanie przez trzech oficerów, co najmniej jednego na zlecenie. W 1814 roku zasady pozwoliły również kapitanowi skrócić dzienną dietę w konieczności, jednocześnie przyznając każdemu człowiekowi niedobór do późniejszej zapłaty. W związku z tym przydatna symulacja oddziela akcje księgowe, akcje nadające się do wykorzystania, dług racji, dowody na uszkodzenia i morale zamiast odejmowania jednej wartości żywności.

Slips utworzyły kontrolowany sklep pokładowy obciążony indywidualnymi kontami

Slips pokryte ubrania gotowe, pościel i potrzeby, a nie tylko luźne spodnie. Muzeum Konstytucji wymienia również przybory toaletowe, naczynia, noże, wstążki, igły, nitki, herbatę, cukier i tytoń w sklepie z serwerami. Suche ubrania, buty i pościel wpłynęły na zdrowie i obowiązek na tyle, że kapitan może wymagać szorstkiego marynarza, aby podjąć potrzeby.

W 1814 roku zasady upubliczniły niechlujność przed wyznaczonym oficerem, wymagały od marynarza potwierdzenia i podpisu kapitana na notesie niechlujności, a także ograniczały czas dostawy i zapłaty. Pozwolili na pięcioprocentowy zysk dla ryzyka operatora, ale zażądali zjonizowanego źródła, miejsca, daty, kosztów, odbiorcy i ceny sprzedaży. To jest konkretne rozporządzenie USA, a nie uniwersalny margines w Age of Sail.

Wypłata nie oznacza gotowej gotówki: zwoje, salda, dług i przelew dokonały rutynowych

Usługodawca utrzymywał płace i rolki musujące, które łączyły tożsamość, stawkę, czas, niechlujne kwestie i odliczenia. Kiedy ludzie przenosili się między statkami, przepisy z 1814 roku wymagały od starego operatora, aby dać nowej usługobiorcy listę płac określającą każdą należną równowagę. Śmierć, dezercja, promocja, przenoszenie i błędne imiona mogą zamienić ostatnią wypłatę w spór.

Dzwonienie do oficera Paymastera nie oznacza klatki piersiowej wyprodukowanej w całości co miesiąc. Środki, płatności na brzegu, długość rejsu i zaległości mogą opóźnić gotówkę. Właściciel zachował dowody na to, jak roszczenie się narosło, co zostało postawione i co pozostało do zapłaty. Marynarz widział kredyt i dług; audytor spodziewał się, że podróż będzie rekonstruowana z dokumentów.

Niedobór może stać się osobistym długiem, więc badania i badania były ważne

Zgodnie z przepisami USA z 1814 roku straty powyżej siedmiu i pół procent otrzymanych rezerw mogłyby być obciążone płatnikiem, chyba że regularne badania dowiodłyby nieuniknionych szkód. Zakłócenia były bardziej rygorystyczne: domniemanie wilgoci lub straty nie uzyskały kredytu bez badania podpisanego przez trzech oficerów, jeden zlecony. Progi te opisują jeden system, a nie ogólne prawo żeglugi handlowej.

Procedura powstrzymała kradzież i ograniczyła zysk na rynku zmonopolizowanym. Studium Muzeum Konstytucji Thomasa Chew pokazuje, jak można zyskać na działalności sklepu morskiego i na udziałach, podczas gdy monopol zachęca do przeładowania i nieufności. Napięcie zawodowe leży wśród zapasów, dowodów, pewności załogi i wypłacalności osobistej - nie zakłada się, że każdy pracownik był skorumpowany.

Sala liczenia nie była poza bitwą: jeden lokal wysłał swoją przepustkę do kokpitu

USS Konstytucja materiał stacjonuje w kabinie, aby pomóc chirurg ubrać rannych mężczyzn. Nie uczyniło to go medycznie wyszkolonym; okręty wojenne przydzielone ręce nie obsługujące broni do noszenia, światła, rekordów i wsparcia opieki. Czwartorzędne banknoty różniły się między wozami, statkami i datami, więc przykład nie powinien stać się uniwersalną stacją bitewną.

Postrzelony, pożar i powódź również zagrażają sklepowi i papierowi. Przepisy przewidywały, że funkcjonariusze będą mogli ratować własność publiczną po katastrofie, jeśli to możliwe. Kto zgubił paragony, rolki i ankiety, może przetrwać, ale nie jest w stanie wyjaśnić równowagi. Klucze do przeprowadzki, uszczelnianie zapasów, ochrona książek i ochrona świadków pod presją były profesjonalnymi działaniami w nagłych wypadkach.

Literatura, liczenie i kredyt otworzyła biuro, ale nie było ponadczasowej drabiny kariery

Cena, waga, racje, płaca i kontrola wymagały rzetelnej znajomości, arytmetyki i oceny handlowej. Historyczna Royal Navy wykonała nakaz; wczesna Marynarka USA użyła własnego stanowiska, wynagrodzenia i zabezpieczeń. Muzeum Konstytucji 1812 przykład 40 dolarów miesięcznie i dwa racje dziennie należy do jednej marynarki i daty, jak to zrobił prawo do nagrody.

Wejście może rozpocząć się jako urzędnik, zarządca lub w domu liczenia kupców przed rekomendacją, bezpieczeństwa i mianowania przeniesiono niezależną odpowiedzialność. Ścieżki handlowe pozostawały nieregularne: siedemdziesiąty wiek dowody wskazują, że wielu statkom brakowało przenośnika, a niektórzy połączeni rolę z superładunkiem. Wiarygodne drzewo kariery oddziela oficera zaopatrzenia marynarki, handlowiec finansowe ręka i nowoczesny passenger-usługi purser.