logbookSzkło piaskowe zostało obrócone.
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Pływający chip najpierw dostarczył szacunkowe dane dotyczące prędkości
Przed zaznaczoną linią logowania marynarz mógł rzucić zmienny obiekt z łuku i czasu jego przejścia wzdłuż znanej długości statku. Odległość podzielona przez czas daje szacunkowe, ale liczenie sekund na ruchomym pokładzie, fale wokół chipa, i niepewna długość statku uczynił metodę surowy. Dziennik Holendra jest nazwą powszechnie związaną z tą prostą praktyką.
Nawigacja oceaniczna zmieniła prędkość z wrażenia w powtarzające się wymagania dotyczące danych. Z dala od lądu nawigator awansował ostatnią niezawodną pozycję używając kursu kompasu, prędkości i czasu, który upłynął. Patrząc na wodę obok kadłuba może sugerować szybko lub powoli, ale nie mógł dostarczyć konsekwentnych danych dziennika połowowego. Płyta do przeciągania, rolka, zaznaczona linia i szkło piaskowe sprawiły, że obserwacja była powtarzalna.
Statek logowy, rolka i szkło piaskowe pracowały jako jeden instrument
Typowym statkiem logowym była płyta w kształcie sektora, przyłożona do zakrzywionej krawędzi. Uchwyt dołączył do niego, aby ustawić się na rolce. Po odlewaniu z tyłu, waga utrzymywała deskę prawie pionowo, a jej opór utrzymywał ją w ruchu wolniej niż naczynie, podczas gdy linia się wyczerpała. Ostry pociągnięcie zwolniona część uprzęży tak deska leżała płasko dla łatwiejszego odzyskiwania.
Praca wymagała koordynacji: jedna osoba zarządzała rolką, druga w czasie i wzywała zamówienia, a druga liczyła znaki. Królewskie Muzea Greenwich zestaw posiada 28-sekundowe szkło, podczas gdy Cutty Sark materiały dydaktyczne omawia około 30 sekund. Oba mogą mieć historyczne znaczenie, ponieważ czas i odstępy między wierszami tworzą skalibrowaną parę. Linia mokra rozciągnięta, okulary zróżnicowane, a załogi zastosowały praktyczne korekty; 28 sekund nie było ponadczasową regułą na całym świecie.
Odstęp między znakami wykonywał proporcjonalną konwersję
Zasada była taka, że prędkość równa się odległości podzielonej przez czas. Odstęp 28 sekund mieści się w około 128,57 razy w godzinę, więc odstęp w linii w pobliżu jednej mili morskiej podzielonej przez 128,57 sprawia, że jeden odstęp odpowiada około jednej mili morskiej na godzinę. 30-sekundowe szkło wymaga innego odstępu. Podpodział między pełnym węzłem obsługiwany odczyty frakcyjne w dzienniku.
Zmieniła się również historyczna długość mila morza. Badania nad brytyjskimi dziennikami opisują odległość między 16 a 40-wiecznymi 42stóp, opartą na około 5000-metrowej mili. Po ulepszeniu geodezji, w 1637 roku Richard Norwood zaproponował około 50-metrowy odstęp. Mila morska stała się dokładnie 1,852 metrów w 1929 roku; Stany Zjednoczone przyjęły ją w 1954 roku, a Zjednoczone Królestwo w 1970 roku. Nie wolno przewidywać nowoczesnej konwersji w każdym dzienniku.
Zmierzona prędkość przez wodę, a nie prędkość GPS nad ziemią
Ponieważ plansza zajmowała ten sam miejscowy korpus wody co naczynie, wynik reprezentował przede wszystkim prędkość przez wodę. Jeśli całe ciało wody przepłynęło na wschód dwoma węzłami, podczas gdy statek dotarł przez nie sześć węzłów na północ, tor nad Ziemią również przeniósł się na wschód. Mnożenie odczytu sześciowęzłowego przez czas opisany względny ruch przez wodę, przed dopuszczeniem do prądu, swobody i kierowania.
To ograniczenie należy do martwych rozliczeń. Nawigatory rejestrowane kurs, prędkość, wiatr i czas, następnie porównał skumulowane szacunkowe z punktem orientacyjnym, obserwacją szerokości geograficznej lub później ustaleniem długości geograficznej. Nieporozumienie może zawierać obecny, błąd kompasu, leway i błąd dziennika; nie oznaczało automatycznie jednego z nich. Nowoczesny GPS prędkości nad ziemią i dziennik prędkości statku nadal odpowiada na różne pytania.
Nineteenthenthcentury mechaniczne logi zmieniały mechanizm, nie węzeł
Royal Museums Greenwich zauważa, że William Bourne opisał logarytm i linię w 1574 roku i że przetrwało do XX wieku, nawet po mechanicznym logowaniu pojawił się w 19. Model patentowy Smithsonian 1881 Thomas Walker użył holowanego wirnika podłączonego do licznika zamontowanego na szynie, pozwalając na ciągłe wskazywanie odległości bez ciągnięcia całego mechanizmu na pokład do każdego czytania.
Następnie logi ciśnienia, elektromagnetyczne i dopplerowskie sprawiły, że pomiary wody były bardziej ciągłe, podczas gdy nawigacja satelitarna zapewniała ruch naziemny. Węzeł przetrwał, ponieważ mile morskie współdziałają wygodnie z wykresami, nawigacją i pogodą morską. Statek wytwarza 12 węzłów, a nie 12 węzłów na godzinę: ten ostatni ponownie dzieli jednostkę prędkości w czasie. Mila nawigacyjna to odległość, węzeł to prędkość.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Jak szybki jest jeden węzeł?
Zgodnie z nowoczesną definicją międzynarodową jeden węzeł to jedna mila morska na godzinę: 1,852 km / h, czyli około 1,151 mil statutowych na godzinę.
Dlaczego źródła podają zarówno 28- jak i 30- sekundowe okulary?
Szkło i odstęp między markerami muszą być skalibrowane razem. Różne instrumenty i praktyki stosowane różne wartości pary, więc czasu nie można porównać bez pasującego przedziału wiersza.
Czy to prędkość węzła czy odległość?
To jest prędkość. Mila morska to odległość: statek z pięciowęzłowym węzłem podróżuje pięć mil morskich w ciągu jednej godziny, jeśli prędkość ta pozostaje stała.
Czy dziennik chipów może zmierzyć prąd bezpośrednio?
Nie. Zmierzono prędkość głównie przez lokalną wodę. Bieżący wynik został wywnioskowany przez porównanie martwej rozliczania z niezależną pozycją i rozliczanie za swobodę i inne błędy.
Źródła
Kontynuacja badań
- Dziennik i liniaRoyal Museums Greenwich
- Jaka jest różnica między milą morską a węzłem?NOAA National Ocean Service
- Wewnątrz Okeanos Explorer: Doppler Speed LogNOAA Ocean Exploration
- Log and Rotor, Model patentowySmithsonian Institution
- Brytyjskie dzienniki w archiwum UKInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set