compass
Czy każda żaglówka może mieć 45 stopni od wiatru?
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
pole manewru
Żeglarstwo na wietrze nie oznacza, że wskazuje prosto na wiatr
W żeglarstwie, żeglarstwo pod wiatr oznacza postęp netto do wiatru, nie trzymając łuk dokładnie do źródła. Gdy punkty łuku zbyt blisko, dołączony przepływ i użyteczny kształt żagla rozbić, tkaniny lufy, a statek traci prędkość. Może zatrzymać głowę do wiatru, stan zwany jest w żelazach. Nieszybszy sektor po obu stronach wiatru jest nie-go
strefa.
Diagramy instruktażowe często umieścić zwykły nowoczesny kurs lodowy blisko 45 stopni od prawdziwego wiatru. Jest to wartość nauczania, a nie naturalna stała. Rig, kształt podwodny, stan morza i obsługi zmienić kąt. Wysokowydajne nowoczesne rzemiosło może wskazywać bliżej, podczas gdy ciężkie historyczne quare- rigers ogólnie potrzebował szerszego sektora. Jedna liczba
nie może opisać każdego statku żeglarskiego.
Siła żagla w górę nie jest tylko pchnięciem z tyłu
Model bezpośredniego pchnięcia wyjaśnia wiele z wiatrów, ale nie zbliżony ruch. Przepływ powietrza zmienia prędkość i kierunek wokół zakrzywionego, przyciętego żagla, produkując siłę, która może być oddzielona do przodu i poprzecznych komponentów. NASA używa analogii aircraft- wing do wprowadzenia tego zachowania produkcji lotnej.
Analogia ma granice. Żagiel jest elastyczny, wiele żagli współdziałają, a prawdziwy przepływ powietrza jest lepki, turbulentny i trójwymiarowy. Wyjaśnienia oparte wyłącznie na ciśnienie Bernoulli lub wyłącznie na Newtonian reakcji są niekompletne. Dla marynarza, praktycznym wynikiem jest przycinanie skutecznego kształtu w pozornym wietrze, nie po prostu ciągnięcie każdego arkusza tak trudne jak
Możliwe.
Wiatrem widocznym jest połączenie wektorowe prawdziwego wiatru i przepływu powietrza, które powstają w wyniku ruchu własnego statku. Jego kierunek i siła zmieniają się wraz z przyspieszeniem łodzi, wymagając innej regulacji wykończenia. Ten sam wiatr mierzony na brzegu osiąga zatem stacjonarny, powolny i szybki statek pod różnymi widocznymi kątami. Pojedyncza strzałka wiatru stałe pomija tę informację zwrotną.
Opór podwodny utrzymuje siłę poprzeczną przed staniem się czystym dryfowaniem
Koła, płyty, leeboardy i zanurzone strony kadłuba rozwijać przeciwstawną siłę wodną, ograniczając ruch boczny. Aerodynamiczne i hydrodynamiczne systemy razem zostawić przedni element wzdłuż kursu użytecznego. Płytki lub zaokrąglony kadłub z małą płaszczyzną boczną może zrobić znacznie więcej swobody.
Leeway oddziela kurs kompasu od toru. Łuk wskazujący 45 stopni wiatru nie gwarantuje 45 stopni ścieżki nad Ziemią; prąd, fale i wiatry w dół zmieniają wynik. Historyczne nawigatorzy oszacowali błąd z kolejnych poprawek, podczas gdy nowoczesna załoga może porównać kurs, prędkość przez wodę i GPS ścieżki. Zdolność wiatru należy do
cały statek w swoim środowisku, nie tylko na żagiel.
Tacking łączy dwa kursy skośne do wiatru postępu
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Z miejsca przeznaczenia bezpośrednio na wiatr, statek żagle blisko ciągnięty z jednej strony, a następnie obraca się jego łuk przez wiatr i wypełnia żagle z drugiej strony. Ten manewr jest tack lub zbliża się. Mapa pokazuje zygzak; tylko składnik każdej nogi w kierunku celu liczy się jako użyteczny wiatr postępu. Nadmiernie częste Tacks prędkości odpadów, podczas gdy
bardzo długie nogi mogą prowadzić poza bezpieczny kanał.
Momentum przenosi kadłub przez strefę nie- go. Zbyt dużo steru dodaje przeciągnij; zbyt mało może nie obrócić łuk. Głowice, mainsail i steam muszą działać w kolejności, a statek może pozostać w żelazach. Gybe zamiast obraca rufę przez wiatr na off-wind kursu. Jego zmiany obciążenia i zagrożenia są różne, więc nie każdy ruch żagla z
Z boku na bok jest podmuch.
Square- rigger może bić do wiatru, ale zapłacił wyższe koszty obsługi
Stocznie kwadratowe mogą być ułożone wokół, pozwalając statkowi na pływanie zakrzywiająco do wiatru i tack. Jednak kąt podwórza, kształt żagla i wiatr generalnie rozszerzył strefę nie- go. Duża załoga musiała koordynować wiele stoczni i żagli, czasami działa na wysokości. Jeśli ciężki kadłub stracił pędu podczas przekraczania wiatru, może nie wypełnić na nowej stronie. Zawężona woda,
niekorzystny prąd i lee shore uczyniły manewr szczególnie wymagający.
Replika 1797 statku handlowego Przyjaźń daje skalę systemu: 11 kwadratowych i sześć przed- i rufowych żagli, prawie ćwierć akra płótna, a około pięćdziesiąt mil linii. Jego przed- i-rufowe żagle pomógł mu punkt i skręcić, ale nie wymazać kadłub, szkic i quare- rig granice. Historyczni mistrzowie czekali również na zmianę wiatru, używane przypływy, wypaczone, zakotwiczone
Źródła
Kontynuacja badań
- lub przyjęte opóźnienie. Zdolność do żeglowania pod wiatr nigdy nie była obietnicą bezpośredniego lub szybkiego przyjazdu.NASA Goddard Space Flight Center
- Czy żaglówka może płynąć bezpośrednio pod wiatr?MIT Sailing
- Normalnie nie. Jego żagle i napęd się zapada, więc musi płynąć po obu stronach strefy nieruszania i alternatywnych tacki.UCLA Recreation
- Czy żagiel lub kil sprawiają, że na wietrze żeglarstwo możliwe?U.S. National Park Service
- Zarówno. Żagiel wytwarza siłę aerodynamiczną; kil, deska środkowa lub kadłub opiera się ruchu poprzecznego w wodzie. Ich połączone siły decydują o kursie.U.S. National Park Service
01
02
04