galleonCały port działa zanim spadnie przypływ
Square sails
The main sail plan provides power on long downwind passages.
Broadside
Rows of guns make the ship’s side its principal direction of fire.
Sterncastle
The raised stern contains command and living spaces.
Port połączony transport morski na rynek lądowy
Po przybyciu statek potrzebował bezpiecznego kanału i miejsca cumowania, transferu ludzi i towarów, inspekcji, przechowywania, opodatkowania, umów i nowej wody, żywności, płótna, szałasu i drewna. Port był infrastruktury transportowej, dzielnicy magazynowej, rynku, administracji i naprawy bazy natychmiast.
Jego mix zależał od funkcji. Duży port morski, port rybacki, port rzeczny i baza morska nie stosowały tego samego dopełnienia, mimo że dzieliły one ruch i pracę związaną z zaopatrzeniem.
Piloci, oficerowie portu i marynarze rozwiązali ostatnią milę
Łopaty, przypływy, wąskie kanały i ruch drogowy sprawiają, że port zbliża się do niebezpiecznego. Lokalni piloci dostarczyli wiedzy o miejscu, oficerowie portu przydzielili kotwiczenia i miejsca do cumowania; zapalniczki i łodzie przewożone towary, ludzi i wodę, gdzie statki zanurzone w głębokim zanurzeniu nie mogły dotrzeć do nabrzeża.
Żegluga morska nie zastąpiła lokalnej wiedzy specjalistycznej. Mistrz żeglarstwa, który przekroczył ocean może nadal wynająć pilota do nieznanego ujścia rzeki, podczas gdy port utrzymywał kanały, znaki i porządek.
Przeładunek towarów, składowanie i wprowadzanie towarów do obrotu pod kontrolą celną
Robotnicy przenieśli ładunek z ładowni na nabrzeże, podczas gdy zorganizowana sztaueria musiała odpowiadać za sekwencję, wagę, kruchość i stabilność. Towary mogą być wprowadzane do składów tranzytowych w celu sortowania według właścicieli, miejsca przeznaczenia i statusu podatkowego. Opiekunowie, urzędnicy i strażnicy zachowali ilość i tytuł.
Urzędnicy celni dokonywali inspekcji manifestów, towarów o wysokiej wartości, pobranych ceł i prowadzili dochodzenie w sprawie zakazanego handlu. Historyczne okręgi dokowe umieszczały magazyny, biura akcyzowe, strażników, szybowców i żyrandoli w obrębie tego samego krajobrazu roboczego.
Dostawa i naprawa przekształciła przybycie w inny wyjazd
Chandlers sprzedawał prowiant, sztruks, płótno, smar, narzędzia i codzienne potrzeby. Stolarki, kotłownie, szybowce i ciągniki naprawiły uszkodzenia w podróży; stocznie i suche doki zajmowały się głębszą pracą poniżej linii wodnej.
Stocznie królewskie były zorganizowane z mistrzowskimi stoczniami, kierownikami portów, urzędnikami finansów i sklepów, kociołami, stolarzami, stolarzami, rybakami, szybowcami i robotnikami. Moc floty zależała od ciągłej pracy na lądzie.
Kupcy, ubezpieczyciele, urzędnicy i sądy przenieśli niewidzialny ładunek
Przed załadunkiem przyszedł finanse, czarter i zakup; po wyładunku przyszedł sprzedaż, rozliczenia i roszczeń. Kupcy, pośrednicy, czynniki, księgowi, notariusze, ubezpieczyciele i kredytodawcy powiązali jeden kadłub z kredytem w portach.
Wojna i prywatyzacja mogą wysłać statek i ładunek do admiralicji lub postępowania o nagrodę. Dokumenty, flagi, własność i zeznania określają, czy towary zostały ukończone rejs jako legalna własność. Obchodzenie się z materiałami fizycznymi i prawa papierowe były zarówno pracą w porcie.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Czy tylko robotnicy dokujący byli w starym porcie?
Nie. Porty wymagały pilotażu, kontroli portu, barek, magazynów, ceł, dostaw, napraw, przemysłu stoczniowego, handlu, ubezpieczeń i prawa, a także fizycznej pracy w transporcie towarowym.
Jak pilot portu różnił się od kapitana żeglarstwa?
Kapitan żeglarstwa zarządzał nawigacją przez cały rejs; pilot zaoferował szczegółową lokalną wiedzę o porcie, rzece, ławicy lub przypływie.
Co sprzedał Chandler?
W zależności od miejsca i okresu, prowiant, woda, sztruks, płótno, smar, narzędzie, lampa, osobisty towar i materiały naprawcze.
Dlaczego ładunek przeszedł przez magazyny?
Towary potrzebne do liczenia, kontroli, oceny cła, bezpiecznego składowania i sortowania przez właściciela lub miejsce przeznaczenia przed wprowadzeniem na rynek.
Czy porty morskie i handlowe stosują te same rodzaje działalności?
Zachodzą one na siebie, ale bazy morskie podkreślają dostawy floty, uzbrojenie, administracja i duże stocznie dokujące; porty handlowe podkreślają ładunek, rynki, celne i prywatne dokumenty.
Źródła
Kontynuacja badań
- Porty i projekty dziedzictwa portuHistoric England
- Życie w Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
- Przewodnik po wyborze budynków morskich i morskichHistoric England
- Magazyny i biura ogólne w dokach zachodnioindyjskichHistoric England
- Rejestry statków marynarki handlowej: listy załogi, zbiorniki i dziennikiThe National Archives
02
03