crew
Czy handlowcy i okręty wojenne korzystają z tej samej pracy?
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
handel morski
zawody w portach
Wiek załogi żaglowej
- Dowództwo, nawigacja i obserwacja utrzymywały statek w ruchu
- Kapitan lub kapitan handlowy ponosi odpowiedzialność za misję, dyscyplinę i statek. Mistrz żeglarstwa przerobił wykresy, kursy kompasu, smugi, prędkość i obserwacje na trasę. Pasy organizowane zegarki, podczas gdy sternicy, obserwatorzy i liderów dostarczyli ciągłą egzekucję i informacje. Statek nie był napędzany przez jedną parę rąk; poruszał się przez
- okrągły-zegar łańcuch raportów i zamówień.
- Tytuły nie mogą być dopasowane do każdego okresu. Siedemdziesiąty stuletni mistrz handlowy może być dowódcą, nawigatorem i współwłaścicielem. W rozwiniętej marynarce narodowej kapitan i żeglarski mistrz może podzielić najwyższe dowództwo od profesjonalnej nawigacji. Małe statki połączone obowiązki, że duży okręt wojenny przypisany do oddzielnych ludzi.
Dowództwo: kapitan, kapitan lub kapitan
Nawigacja: żeglarstwo, nawigator i pilot lokalny
Obserwatorzy: kolega, sternik, obserwator i załoga brzmiąca
Rejestry: dzienniki, bukiety, kursy i obserwacje pogody
Łodzie, marynarze i specjaliści remontowi utrzymywali drewniany statek pracujący
Łódź nadzorowana rigging, kotwice, sprzęt pokładowy i pracy marynarzy. Zdolni marynarze obsługiwane żagle, sterowane, prowadzone czujki, zakotwiczone, utrzymywane pokład i pracujących łodzi. Zwyczajni marynarze nauczyli się przez te same zadania, pośród ciężkiej pracy fizycznej, ekspozycji, upadki i choroby.
Cieśla sprawdzał kadłub, maszty, stojaki, ster, pompy i przecieki. Marynarze i grabieżcy utrzymywali płótno i szrody; Coopers naprawił beczki, które zachowały wodę i zaopatrzenie. Na morzu nie było stocznia na wezwanie. Narzędzia, sklepy i umiejętności kupił statek wystarczająco dużo czasu, aby dotrzeć do lądu.
Okręty wojenne dodały broń, broń, marines i głębsze hierarchie
Statek wojenny musiał również utrzymać broń, bezpieczny proszek, naprawy broni strzeleckiej, wysyłanie sygnałów, pokładzie lub oddziałów lądowych i pozostają pod kontrolą po wzięciu uszkodzeń. Strzelcy, zbrojownicy, marines, oficerowie i towarzysze departamentu dlatego rozszerzył uzupełnienie poza podstawową pracę żeglarstwa.
Statki handlowe mogą być uzbrojone, a prywatni mogą nosić duże załogi broni, ale marynarka państwowa musiała trenować i dostarczać specjalistów wielokrotnie w całej flocie. Nawet wtedy, jedna osoba nie wykonała tylko jednego zadania: stanowiska bojowe przestawione marynarzy do broni, przyjęcia na pokład, obsługi żagli i kontroli uszkodzeń.
Medycyna, żywność, sklepy i rachunki były częścią zdolności do żeglugi
Duże okręty wojenne i niektórzy handlowcy dalekosiężni nosili chirurgów i asystentów; mały statek może mieć tylko skrzynię medyczną i ograniczone doświadczenie. Kucharz pracował z pogarszającą się żywności, mało świeżej wody i niebezpiecznego ognia. Przezroczysty lub porównywalny oficer zarządzane przepisy, ubrania, wynagrodzenie, inwentaryzacja i zapisy.
Te zawody kontrolowane pracy i wytrzymałości nawet gdy nigdy nie dotknął steru. Infekcja może spaść rachunek zegarek, zanieczyszczona woda może osłabić wszystkich, a złe konta mogą wyczerpać dostawy przed następnym portem. Zarządzanie załogą oznaczało redundancję, racje żywnościowe, odpoczynek i morale, a także nazwy oprócz pracy.
Porty, stocznie i handel połączone jedną podróż do następnej
Po przyjeździe statek potrzebował pilotów, oficerów portu, barmanów, robotników, magazynów, urzędników celnych i żyrandoli. Statku stoczniowego statki, stolarzy, koparek, ropemakerów, szybowców, kowalców i robotników budowanych i naprawianych materialnego statku. Żadna załoga nie mogła żeglować w nieskończoność na sklepach załadowanych na jednym odlocie.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Kupcy, supercargo, czynniki, tłumacze, pracownicy i pośrednicy przenieśli towary na rynki. Właściciele, inwestorzy, ubezpieczyciele, notariusze, prawnicy i sądy zajmowali się kapitałem, tytułem i stratą. Gospodarka morska była więc łańcuchem pracy biegnącym między morzem a brzegiem, a nie listą ograniczoną do książki zbiorczej.
Pożądana kariera zależy od umiejętności, statusu, zarobków i ryzyka
Żeglarstwo mistrzów, pilotów i stolarzy czerpały wartość z ograniczonej wiedzy. Zdolni marynarze i handel naprawczy może znaleźć pracę na wielu statkach. Kapitanowie, właściciele i kupcy mieli wyższe pułapy zarobkowe. Wojna wzrosła popyt na strzelców, stolarzy, chirurgów i wyszkolonych marynarzy, podczas gdy zajęty port rozszerzył ładunek, cła i zatrudnienie naprawy.
Każdy ranking potrzebuje daty, kraju i systemu zatrudnienia. Wysoka płaca może ukryć barierę kwalifikacyjną; wysoki zysk może pochodzić z kapitału narażonego na całkowitą stratę; ciężka rekrutacja może odzwierciedlać śmiertelność i dezercję. Atlas kariery ujawnia te handlowców zamiast deklarowania jednego ponadczasowego zwycięzcy.
Czy to kapitan był łodzią?
Nie. Łódź zazwyczaj nadzorowane podnośniki, kotwice, sprzęt pokładowy i pracy marynarzy pod strukturą statku dowodzenia.
Czy każdy statek żeglujący nosił chirurga?
Nie. Duże okręty wojenne i niektóre statki dalekobieżne tak, podczas gdy mniejsze statki mogą nie przewozić specjalnego lekarza.
Czy zwykli marynarze ciągnęli tylko liny?
Nie, obsługiwali żagle, kierowali, obserwowali, zakotwiczyli, utrzymywali pokłady, pracowali na łodziach i mogli służyć w broni lub w walce.
Która epoka pracy w Sail była najbardziej pożądana?
Żegluga, pilotaż i stolarstwo oferowały ograniczone umiejętności; dowództwo i własność oferowały wyższy status i potencjał zarobkowy; zdolności do żeglugi i naprawy oferowały szersze zatrudnienie. Każdy z nich miał różne bariery i zagrożenia.
Źródła
Kontynuacja badań
- Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
- Roles on Board Merchant Ships during the Seventeenth CenturyUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Officers of Peculiar SkillNaval History and Heritage Command
- Merchant Navy ships’ records: crew lists, musters and log booksThe National Archives
- Life at a Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
- Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command