ship structureRamki są nadal otwarte, gdy ostatni kompas drewna nie inspekcji
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Budowla rozpoczęła się od zamówienia, autorytetu i konta materiałowego - nie samotny keel na plaży
Navy, kupiec lub prywatny właściciel ustalony usługa, wymiary, tonaż, uzbrojenie lub ładunek cel i zorganizowany finansowanie i dostawa z królewski podwórze lub prywatny budowniczy. Główne stocznie British Navy Board rozdzieliły administrację rezydentów, budowę, ruch portowy, zbieranie i płacenie oraz kontrolę sklepu wśród wyznaczonych oficerów. Prywatny stocznia może łączyć stanowiska, ale nadal trzeba wiedzieć, kto zatwierdził zmiany, przyjął pracę i miał opanowanie.
Wojna, dostawa drewna, zdolność do poślizgu, wykwalifikowany personel i gotówka wszystko kształtował harmonogram. Zmienianie belki zmieniono ramy, belki pokładowe, pojemność, maszty stopni, pozycje broni i zanurzenie w dół. Stocznia była zatem organizacją wymiarów, kwestii, godzin i płatności, jak i krajobrazu narzędzi ręcznych.
Forma loft przekształcony projekt na krzywe, które mogą być przenoszone do drewna i poślizgu
Główny stocznia i asystent położył kluczowe linie kadłuba na szerokiej, czystej podłodze i produkowane formy, taśmy lub inne wzory do ramek, słupów i planowania. Modele XVIII-wiecznego Chatham i Woolwich miejsce formy loft, maszt staw, magazyn, suchy i suchy dok w jednym podłączonym podwórzu. Kontrola projektu i ciężka praca materialna musiały pozostać fizycznie blisko.
Metody różniły się według kraju, wieku i skali. Kompletna późniejsza praktyka podnoszenia nie powinna być przewidywana na niezmieniony na mały sześcioletnim dziedzińcu. Logika była kontynuacja do ustanowienia powtarzalnej kontroli kształtu i zrobić naturalne oszustów i lokalnej odpowiedzi dostosowania do spójnego kadłuba. Forma była wzorem roboczym, który zlokalizował jeden element w całej geometrii, a nie model wyświetlacza.
System drzewny szukał przydatnego ziarna i naturalnego kształtu przed podjęciem decyzji, jak ciąć
Proste, zaopatrzone w deski i belki; drewno kompasu, dostarczone ramy i kolana, których ziarno podążyło za krzywą. Kupcy, geodeci i marynarze oceniają gatunki, ziarna, zgniliznę, wstrząsy i rozmiar. W dniu przyjazdu poukładano kłody wodne, z długim sparsem trzymanym w stawach masztowych i innych materiałach przyprawionych lub przechowywanych zgodnie z lokalnymi praktykami. Rzadki oszust przerobiony na zwykłe deski nie mógł zostać później odtworzony przez dodatkową siłę roboczą.
Przed motorowerami topman i pitman przepiłowali duże ilości na dł. tartaków. Historyczna Anglia nagrywa sto tarcic w Chatham w 1787 roku, co przypomina, że "stolarze zbudowali statek" ukrywa dużą siłę roboczą cięcia. Miotły, blokery, ropemakery, szybowce, koparki, dostawcy smoły i smoły oraz robotnicy zaopatrywali w urządzenia mocujące, bloki, szroty, płótno, dęby, wodoszczelność i ruch równolegle.
Przer. kolejno zamkniętą ramę łożysk obciążających, powłokę i wodoszczelną granicę
Pracownicy położyli kil i połączyli trzon i słup mostkowy, uniesiono drewniane podłogi i ramy, utrzymywali swój rozwój z taśmami, następnie dodano belki, kolana, prace wewnętrzne, planowanie i pokłady. Ludzka moc, kaptanie, drążki, oczka i żurawie przesunęły ogromne kawałki. Błąd musiał zostać skorygowany zanim więcej struktury go zablokowało. Interfejsy sterowane przez statki; tarcze dostarczały kształtów, robotnicy je przenosili, a kowale dostarczały śruby, kolce i paski.
Po planowaniu, kocioł czyścił szwy, prowadził oakum i zapłacił powierzchnię z pakiem lub pokrewnymi związkami. Koszenie uformowało wodoszczelny szew; nie mógł odkupić zgniłego drewna ani złego wramowania. Miedź, ster i pompy mogą nastąpić, z kontroli wymiarów, mocowania i wycieku. Przyspieszona praca wcześniej wydała poślizg, ale może przekazać zielone drewno, otwarte szwy i naprawy zobowiązań do użytku.
Uruchomienie przeniesionych prac z poślizgu do wody; montaż i próby mogą trwać miesiące
Gdy kadłub zsunął się w dół nasmarowane drogi lub płynął z zalanego doku, maszty, stoczni, stojące i biegnące platformy, żagle, kotwice, łodzie, zakwaterowanie i wyposażenie misji nadal przybywały. Statek wojenny brał wozy, magazyny i magazyny z bronią; statek handlowy zorganizował uchwyty, wentylację i obsługę dla swojej działalności handlowej. Mastmakery, grabieżcy, szybowce, zbrojownicy, łączniki, malarze i dział sklepowych spotykają się teraz w tym samym kadłubie.
Akceptacja obserwowana zanurzenie, wykończenie, woda zęzowa, naprężenie układu kierowniczego i napędu przed rozpoczęciem prób portowych lub morskich narażonych na uszkodzenia. Stocznie królewskie również naprawiały aktywne statki i rozprowadzane sklepy flotowe; prywatne stocznie przemieszczały się między nową budową a naprawą. Użyteczny model nie jest jedną linią produkcyjną, ale pętlą łączącą projekt, materiał, poślizg, zlew, administrację i powrót na tym samym nabrzeżu.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Czy budowniczowie narysowali kompletny nowoczesny plan inżynieryjny przed rozpoczęciem?
Praktyka była zróżnicowana. Stocznie używały konstrukcji skali, wymiarów, kładzenia i wzorców, ale wczesne stocznie nie miały jednego nowoczesnego systemu rysowania. Doświadczenie i dostosowanie w pełnym wymiarze nadal były ważne.
Czy pleśń była pokojem dla modeli statków?
Jego głównym zadaniem było określenie geometrii kadłuba i stworzenie wzorców pracy. W tym kontekście forma była zazwyczaj szablon szablon kontroli kształtowników, a nie model muzeum.
Dlaczego podwórko zachowało naturalnie zakrzywione drewno?
Ramki i kolana potrzebowały zakrzywionych członków z ziarnem po ścieżce obciążenia. Naturalny oszust zwykle służył temu celowi lepiej niż ta sama krzywa przecinana na ziarno proste.
Czy drewniany statek był gotowy, kiedy wystartował?
Nie. Maszty, oprawy, żagle, kierownice, kotwice, łodzie, wnętrza, broń i sklepy mogą nadal wymagać obszernego montażu, inspekcji i prób na powierzchni.
Jak królewska stocznia różniła się od prywatnej?
Stocznie królewskie miały tendencję do utrzymywania stałych oficerów, sklepów, doków, ropeworks i standardowych systemów zaopatrzenia. Prywatne stocznie bardziej opierały się na umowie i zewnętrznych dostawcach. Skala i specjalizacja różnią się w obu dziedzinach.
Źródła
Kontynuacja badań
- Życie w Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
- Topograficzny model Chatham Dockyard, 1774Royal Museums Greenwich
- Royal Dockyard w Woolwich modelRoyal Museums Greenwich
- Brunel Sawmills, Chatham DockyardHistoric England
- Charlestown Navy Yard Pitch House i Oakum LoftU.S. National Park Service
- Stocznia w Maine: Percy & SmallMaine Maritime Museum
01
02
03
04