crew/ Zakręt się zamyka, / a człowiek odpływa z tyłu.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Rutyna pokładowa przetłumaczyła rozkaz oficera na statek gotowy do odpowiedzi.
Kord załadowany i rozładowany na każdym zegarku, drewno na przemian suszone i moczone, płótno otarte i ludzie i sklepy przekroczyły pokład roboczy. Łódź była odpowiedzialna za kotwice, kable, żagle, holowniki, łodzie i ich sklepy; jego koledzy wołali i kierowali rękami, a oficer zegarka wybrał moment nawigacyjny. Zdolni i zwykli marynarze wykonali pracę, ale nie stworzyli one jednej uniwersalnej oceny historycznej zwanej pracownikiem pokładowym.
Linia wisząca, odwadnianie, zabezpieczanie beczek, przegród kontrolnych i umywalek wyglądały powtarzalnie w spokojnej pogodzie. Ich cel pojawił się, gdy nadszedł zwrot, szkwał lub pilny start łodzi. Faul cewka może zagłuszyć podczas biegu, luźne narzędzia stał się pocisk w rolce, i zablokowane zjeżdżalnie uwięzione wody na pokładzie. Czystość tutaj była przede wszystkim warunkiem dostępu i kontroli.
Pozwolenie zaczęło się od wyboru gruntu, a następnie kontroli ciężkich biegów, jak to uruchomione
Oficer i nawigator porównał głębokość, zasięg pływów, dno, wiatr i morze, odległość od zagrożeń i okrąg, który statek opisałby. Utrzymanie zależy od konstrukcji kotwicy, dna morskiego, sposobu, w jaki wchodził fluke oraz długości i kierunku przewodu - nie tylko ciężarem. Przed zamówieniem, ręce oczyściły ścieżkę, sprawdzone kabel, korki i maszyny i trzymały ciała z dala od linii, która może się przebić.
Kotwica i kabel następnie musiał biec pod kontrolą, a nie przeciągnij capstan, szyna lub marynarza z nimi. Statek przeniósł się z tyłu, więc kabel leżał i ciągnął kotwicę bardziej blisko dna. Łożyska, tarcze i prowadzenie kabla pokazały, czy ugryzł czy ciągnął. Zmiana fali może zakręcić kadłub i zabrudzić kabel wokół kotwicy, kila lub innego cumowania.
Ważenie przyprowadziło statek do kotwicy, zanim próbował go wydostać.
Capstan lub windlass zaciągnął mokrego kabla na pokład, podczas gdy korki trzymały każdy zysk. Żeglarstwo, stery lub łodzie pomogły statkowi poruszać się wzdłuż kabla, zmniejszając zadanie z holowania całego kadłuba do podnoszenia, gdy kabel stał prawie pionowo. Po wyjęciu kotwicy nastąpiło zamocowanie, zabezpieczenie i oczyszczenie kabla; nie doszło do tego, aby przejść na jedną stronę.
Duże statki przewoziły kilka kotwic do różnych celów. Kedging wysłał lżejszą kotwicę na łódź i zaciągnął statek w jej kierunku. Może on przesunąć statek bekalmedu, pomóc w wąskiej wodzie lub pomóc refraat uziemienia, ale tylko na krótkich dystansach i przy wysokich kosztach u ludzi, pojemności łodzi i czasu.
Statek był transportem, platformą roboczą i taktycznym statkiem zanim był łodzią ratunkową.
Uruchomienie, cięcie, barka, gig i ziew zróżnicowane według serwisu i daty. Przenieśli oficerów, pilotów, wodę i pocztę; holowali statek matki; brzmieli podej ¶ cie; odzyskali ludzi; kontrolowali obcych i przewozili siły lądowe. Coxswain zamówił łódź, ale dowództwo statku nadal określa misję.
Uruchomienie oznacza uwolnienie pokrywy i zadrapań, wiosła załadowcze, ster, haki łodzi, lina i wyposażenie misji, a następnie utrzymanie obu punktów podnoszenia zrównoważone. Statek może przedwcześnie wrzucić jeden koniec do morza i odciąć łódź od brzegu. Odzysk wymaga wejścia wzdłuż ruchomej ściany, podciągania i podnoszenia między szczelinami. W trudnych warunkach, wysłanie łodzi może być bardziej niebezpieczne niż problem, który miał być sprawdzany.
Przekształcone w Cross- ręce musiały przejść z konserwacji na konkurujące sytuacje kryzysowe
Zdolni marynarze zajęli trudne pozycje steru, łodzi i liny, podczas gdy zwykli marynarze nauczyli się pod nadzorem. Wyszorowanie, skrobanie, powlekanie, sprawdzanie końcówek liny oraz pomoc rzemieślnikom trzymały otwarte drogi wodne i ujawniły zużycie przed niepowodzeniem. Były one częścią żeglugi, ponieważ sprzęt musiał pozostać identyfikowalny i osiągalny w ciemności lub deszczu.
Ciężka decyzja nadeszła, gdy praca zderzyła się: lee shore wzywał kotwice, człowiek za burtą wzywał łódź i szkwał wezwał do zmniejszenia żagli. Oficerowie i żeglarze zdecydowali się na priorytety, zachowali wystarczającą ilość rąk na sterze i przesiadywali w kablu i odwołali misję łodzi, gdy było to konieczne. Dobra organizacja pokładowa oznaczała niezawodne przeniesienie i przekazanie, ani jednej osoby powtarzającej jedną pracę na zawsze.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Czy żaglowiec po prostu wyrzucił kotwicę za burtę?
Nie. Załoga wybrała grunt, przygotowała kabel i korki, kontrolowała przebieg, wypłaciła odpowiedni zakres, a następnie sprawdziła łożyska, głębokość i ołów kablowy do przeciągania.
Po co ważenie kotwicy potrzebowało capstana i tylu ludzi?
Korek i mokrego kabla były ciężkie i dna morskiego opierały. Maszyny dostarczyły dźwignię podczas oddzielnej ręcznej ciągnięcia, zatrzymany kabel, obsługiwane żagiel i zabezpieczył kotwicę.
Czy łodzie były głównie łodziami ratunkowymi?
Nie. Ich rutynową pracą było transport, podlewanie, holowanie, brzmienie, wsiadanie i lądowanie. Mogli ratować ludzi, ale często nie mogli nieść całej kompanii statku.
Co znaczy "kedging"?
Łódź przewoziła kotwicę przed siebie, a statek ciągnął się na kabel, aby poruszać się w spokojnej, zamkniętej wodzie lub podczas nawadniania. To było powolne, krótkotrwałe i pracochłonne.
Dlaczego tak często myjesz drewniany pokład?
Poza higieną, oczyszczanie utrzymywało otwarte drogi i ścieki, zmniejszone poślizg i rozkład oraz narażone luźne zapięcia, zużyte liny i uszkodzone drewno.
Źródła
Kontynuacja badań
- Rankingi + Ceny: BoatswainUSS Constitution Museum
- Dobry wybór.USS Constitution Museum
- Łódź wielorybnicza na rzecz konstytucjiUSS Constitution Museum
- Kedge- Kotwica; lub, Asystent Młodych ŻeglarzyProject Gutenberg
- Przyjaciel marynarzaProject Gutenberg
- Elementy i praktyka sztywności i żeglugiSmithsonian Libraries and Archives
01
02
03
04
05