ship structureSześćdziesiąt ton poruszało się 20 metrów na rufie, ale końcowe odczyty nie zmienią się o pięć centymetrów.
TRIM LEDGER · WEIGHT MOMENT, MCT AND LCF
Solve total trim change first, then distribute it about the LCF
The example assumes 100 m LBP, LCF 4 m aft of amidships and locally constant MCT 1 cm. It exposes the calculation structure; it does not replace the vessel's loading manual or loading computer.| Item | Value | Meaning |
|---|---|---|
| Initial F / A draught | 6.300 / 6.700 m | Initial trim 0.400 m by stern |
| Weight shifted | 60 t × 20 m aft | Trimming moment 1,200 t·m |
| MCT 1 cm | 120 t·m/cm | For this example condition only |
| Change of trim | 1,200 ÷ 120 = 10 cm | Adds 0.100 m by stern |
| LCF position | 4.0 m aft of amidships | 54 m from FP; 46 m from AP |
| F / A draught change | −0.054 / +0.046 m | Distributed about LCF |
| New F / A draught | 6.246 / 6.746 m | New trim 0.500 m by stern |
Δtrim(cm) = w × d / MCT₁cm = 60 × 20 / 120 = 10 cmδTF = −10 × 54 / 100 = −5.4 cm · δTA = +10 × 46 / 100 = +4.6 cmDisplacement stays constant; LCG moves and the waterline rotates principally about LCF.
There is bodily sinkage or rise as well as trim; a shift-only formula is insufficient.
Also check free surface, tank limits, transfer sequence and structural load.
Trim wykorzystuje różnicę między przeciągiem końcowym do opisania położenia wzdłużnego
W stabilności statku, wykończenie jest przednio-rufowe pływająca postawa, zwykle wyrażona jako różnica między ciągiem do przodu TF i rufowym ciągiem TA raczej niż najpierw jako bardzo mały kąt. Kiedy TA przekracza TF, statek jest przycinany przez rufę. Kiedy TF przekracza TA, jest przycinany przez łuk, również nazywany przez głowę. Konwencje znaków różnią się między podręcznikami i systemami załadunku, więc w wyniku kontroli stwierdza się zarówno arytmetykę, jak i kierunek - na przykład, TA minus TF równa się plus 0,40 m, przez rufę - zamiast pozostawiać niewyjaśniony dodatni numer.
Trim jest odmienny od trzech sąsiednich znaczeń. Lista, lub stały pięta, jest poprzeczna i sprawia, że burta i sterburta przeciągania nierówne. Pitch jest dynamiczny przed- i-rufowy ruch kątowy w Seaway. Ostrojenie żagla oznacza dostosowanie kształtu żagla i kąta do widocznego wiatru. Średnie zanurzenie nie jest również wykończenie: zbiornik może utrzymać prawie takie samo przesunięcie i zanurzenie odniesienia przy zmianie różnicy między jego końcami. Podręcznik kontroli strat w marynarce USA traktuje odpowiednio pochylenie wzdłużne oddzielnie od nachylenia poprzecznego i definiuje wykończenie statku od przodu i po ciągnikach.
Stosunkowe pozycje LCG i LCB tworzą moment przycinania
Środek ciężkości wzdłużnej LCG jest połączoną pozycją każdego ciężaru na pokładzie, z których każdy jest pomnożony przez jego współrzędną wzdłużną. Środek pływactwa wzdłużnego, LCB, jest środkiem geometrycznym przemieszczenia. W równowadze statycznej, masa i wyporność nie mogą powodować pozostających chwil wzdłużnych. Jeżeli LCG znajduje się w położeniu poprzecznym LCB dla bieżącej formy pionowej, statek ma tendencję do przycinania przez rufę. Rotacja zmienia zanurzoną objętość i porusza LCB aż wydmuchiwane i obciążające linie działania odzyskają równowagę. Odwrotna konstrukcja ma tendencję do produkcji wykończenia przez dziób.
LCB nie jest zatem stałym znakiem, a przesuwanie jednej działki na rufie nie tylko wypycha rufę w dół w izolacji. Klej zanurzonej objętości jest przenoszony z jednego końca do drugiego, podczas gdy przesunięcie pozostaje stałe w czystej zmianie. Metoda stabilizacyjna MCA najpierw wynika z LCG w postaci momentów wzdłużnych, następnie łączy ją z LCB, LCF, MCT i zanurzeniem odniesienia przy odpowiednim przemieszczeniu. Te ilości hydrostatyczne zmieniają się z formą kadłuba, zanurzoną i czasami wykończone. Wartości skopiowane z innego statku - nawet o podobnej długości - nie mają podstaw technicznych.
Linia wodna obraca się w pobliżu LCF i ramiona dźwigni dzielą zmianę między końcami
LCF jest wzdłużnym środkiem flotacji, centroidem obecnej powierzchni wodonośnej. Dla małej zmiany, płaszczyzna wodna może być traktowana jako obracająca się wokół osi poprzecznej przez LCF. Jeżeli LCF nie znajduje się w punkcie środkowym pomiędzy pionami, zmiany w zanurzeniu do przodu i do tyłu są nierówne. Wytyczne MCA wskazują również, że obliczone wykończenie zazwyczaj należy do długości używanej w hydrostatyce, zazwyczaj długości między pionami. Znaki ciągnienia znajdujące się znacznie poza FP lub AP wymagają dalszej korekcji geometrycznej, zanim ich przewidywane odczyty będą porównywane z obserwacją.
LCF jest oddalony o 54 metry od FP i 46 metrów od AP. Jeśli rufowe wykończenie wzrośnie o 10 centymetrów, geometria małego kąta daje 10 razy 54 podzielone przez 100, lub 5,4 centymetra, redukcja do przodu i 10 razy 46 podzielone przez 100, lub 4,6 centymetra, zwiększa rufę. Różnica między przeciągiem końcowym wzrasta dokładnie o 10 centymetrów. Ich średnia prosta spada o 0,4 centymetra, chociaż naczynie nie wzrosło fizycznie; widoczna niezgodność występuje, ponieważ punkt rotacji przesunięcia równowartościowego nie jest punktem środkowym obu odczytów.
MCT 1 cm przekształca moment ciężaru wzdłużnego w zmianę wykończenia
Moment zmiany przycinania o centymetr, napisany na maszynie MCT 1 cm lub MCTC, jest momentem przycinania wymaganym do zmiany różnicy zanurzenia końcowego o jeden centymetr. Jego wspólna jednostka to tonometry na centymetr. Przesunięcie 60 ton przez 20 metrów rufowych tworzy 1200 tonmetrów. Jeżeli dla tego stanu obciążenia MCT 1 cm wynosi 120 tonometrów na centymetr, zmiana wynosi 1200 dzielonych przez 120 lub 10 centymetrów przez rufę. Począwszy od 6.300 metrów do przodu i 6.700 metrów na rufie, powyższy podział LCF daje około 6.246 i 6.746 metrów.
MCT nie jest stałą tablicą nazw. Pochodzi z drugiej chwili wzdłużnej płaszczyzny wodnej i stosunku przesunięcia statku, tak więc zmienia się z zanurzeniem, geometrią kadłuba i znaczącym wykończeniem. Kodeks łódki roboczej w Zjednoczonym Królestwie wymaga danych hydrostatycznych z zakresu przełączania pośredniego, gdy maksymalne przewidywane wykończenie przekracza 0,3 metra, tak aby możliwa była rozsądnie dokładna interpolacja. Wymóg ten ukazuje niebezpieczeństwo rozszerzenia jednej wartości MCT na dużą zmianę. Zatwierdzone oprogramowanie do ładowania iteruuje hydrostatykę i sprawdza stabilność, siłę ścinania, moment gięcia, zanurzenie i granice eksploatacyjne razem.
Prześwit, wolna burta, linie widokowe i warunki napędu
Pytanie operacyjne nie dotyczy tego, czy linia wygląda na poziom, ale które ograniczają podejście do zmienionej linii wodnej. Stern wykończenie może zwiększyć śrubę i steru zanurzenia, ale zmniejszyć po burcie i pogłębić najbardziej po stałe miejsce. Uścisk może zanurzyć przedciało, zmienić trzaskanie lub ekspozycji na wodę i zmienić niewidomy sektor przed mostem. Informacje o manewrowaniu MCA obejmują zanurzenie śruby, stosunek powierzchni do powierzchni sterowanej, profile dziobowe i rufowe oraz strefy do przodu i po zamknięciu dla warunków pełnego obciążenia i normalnego statecznika, ponieważ stan flotacji zmienia widoczność i wejście do obsługi.
Żadna uniwersalna maksyma nie przewiduje korzyści netto. Optymalne wykończenie oporowe, ryzyko wentylacji śmigła, skuteczność steru, zanurzenie w łuku bulwar i płytko-woda różnią się kadłubem i prędkością. Squat może dodać zatoki ciała i dynamicznego wykończenia. Badanie Królowej Elżbiety 2 opisało oba mechanizmy i ostrzegło, że komponent wykończeniowy może jeszcze bardziej zmniejszyć odstęp pod-kil. Dlatego też planowanie przejścia wykorzystuje przewidywany dynamiczny najgłębszy punkt, nie tylko statyczny średni zanurzenie, i nie zakłada, że dodanie rufowego wykończenia zawsze poprawia zwrotność.
Zmiana masy, dodatkowe obciążenia, transfer cieczy i zalewanie wymagają różnych ksiąg rachunkowych
Czysta przesunięcie wzdłużne zachowuje przesunięcie i odpowiada w razy d podzielone przez ćwiczenia MCT. Dodanie lub usunięcie masy powoduje, że zatopiony lub wzrost ciała, jak również wykończenie, więc TPC, moment ładowania punktu i LCF muszą się razem. Przenoszenie cieczy między czołgami przednimi i rufowymi również zwiększa pojemność zbiornika, sekwencję pomp, efekt powierzchni wolnej i obciążenie konstrukcyjne. Koncentracja ładunku na końcu może zmienić się szybko, a jednocześnie pogarszając rozkład ciężaru wzdłużnego i gięcie dźwigarów. Zadowalająca para przeciążeń końcowych nie jest sama w sobie dowodem na akceptowalny stan załadunku.
Nieoczekiwane wykończenie może być również dowodem na wypadek wypadku. Badanie MAIB dotyczące Kirsteen Anne zostało połączone z ciężką po załadunku, zmniejszoną po wlocie na burtę i wlocie wody w sekwencję wzmacniającą. Późniejszy przypadek dotyczący bezpieczeństwa w systemie MAIB opisał statek rybacki, który znajduje się dalej od rufy; przesunięcie przekładni pokładowej do przodu nie mogło go poprawić, ponieważ powodzie, nie tylko w niewłaściwy sposób, zwiększało przesunięcie rufy. Historyczne eksperymentalne żeglarstwo dodaje kolejną skalę dowodów: Viking Ship Museum waży balast kamienny, wody pitnej, sprzętu i pozycji załogi na Ostaniu Morskim, dostosowując równowagę wzdłużną, unikając ciężkich końców, które pogarszają ruch. W każdym okresie, użyteczny zapis identyfikuje każdą masę, jej koordynację i fizyczny powód zaobserwowanej zmiany.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Co oznacza przycinanie przez rufę?
Oznacza to, że zanurzenie w rufie przekracza zanurzenie w przód. Zapis zarówno odczytów końcowych, jak i określonego kierunku, ponieważ konwencje znaków pozytywnych i negatywnych różnią się między źródłami.
Jaka jest różnica między wykończeniem a listą?
Trim porównuje zanurzenie do przodu i do tyłu i jest wzdłużna. Lista lub stałe obcasy porównuje zanurzenie w lewej burcie i jest poprzeczne. Pitch zwykle opisuje dynamiczny ruch wzdłużny.
Jak MCT 1 cm daje zmianę wykończenia?
Obliczyć moment przycinania w × d i podzielić go przez MCT 1 cm dla odpowiedniego przemieszczenia i stanu. Następnie rozprowadzić całkowitą różnicę do FP i AP przy użyciu ich odległości od LCF.
Czy wysuwać do przodu i do tyłu, po przesunięciu ciężaru, każde z nich zmienia się o połowę?
Tylko wtedy, gdy LCF znajduje się w punkcie środkowym w ramach wybranego uproszczenia. Zwykle zmiany następują po rzeczywistych odległościach od LCF, z dodatkową korekcją, gdy znaki zanurzenia nie pokrywają się z czcionkami.
Jakie jest najlepsze wykończenie dla statku?
Nie ma żadnej wartości dla całej floty. Pojemność, przemieszczenie, napęd, kierownictwo, widoczność, wolna burta, wytrzymałość, stabilność, opór, kanał i prędkość; użyć zatwierdzonych przez statek danych i ograniczeń eksploatacyjnych.
Źródła
Kontynuacja badań
- Praktyki bezpieczeństwa dotyczące stabilności małych statków rybackichFood and Agriculture Organization
- Informator o stabilności MCA (MSF 2231)UK Maritime and Coastguard Agency
- Kod łodzi roboczej Edition 3UK Maritime and Coastguard Agency
- Podręcznik kontroli uszkodzeń, rozdział X: Stabilność i wykończenie wzdłużnaU.S. Navy via Historic Naval Ships Association
- MGN 301 Poprawka 1: Informacje o manewrach na statkachUK Maritime and Coastguard Agency
- Utrata statku rybackiego Kirsteen AnneUK Marine Accident Investigation Branch
- MAIB Safety Digest 2 / 2015, sprawa 21UK Marine Accident Investigation Branch
- Dlaczego Ogier Morski pływa z balastem?Viking Ship Museum Roskilde