logbookUm terceiro relato chega até você através da névoa, mais para o arco do que o último
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Nevoeiro removeu a cadeia visual enquanto o som conservava apenas uma pista áspera
Em tempo claro, os navios em companhia podiam ler bandeiras, velas, lanternas e a vez do navio líder. O nevoeiro densa pode apagar um casco a uma curta distância. Um vigia ainda podia ouvir uma arma, sino, buzina, corda ou quebra de mar, mas o vento, as ondas, os ecos e a estrutura da névoa alteraram como o som chegou. Um relatório sugeriu que um navio existia em algum lugar; não forneceu um alcance confiável, curso ou identidade.
A comunicação e a prevenção de colisões tornaram-se, portanto, o mesmo problema. Um comandante pode encurtar a vela, colocar mais ouvintes, trabalho desnecessário silencioso e combinar som com um curso previamente acordado, tempo para tach ou encontro. Nenhuma dessas medidas restabeleceu a visão. Um impulso em direção a uma arma ambígua poderia ser mais perigoso do que preservar um movimento previsível que o consorte desaparecido também entendia.
As armas de Cook em 1773 preservam um procedimento que ainda falhou
Em 8 de fevereiro de 1773, Resolution and Adventure encontrou um forte vento e uma espessa névoa no sul do Oceano Índico. O relato publicado por Cook diz que ele manteve a tacha larga e disparou uma arma a cada hora até o meio - dia. Ele então fez o sinal para tack e tacked. Som, uma tática mantida e uma manobra de frota cronometrada formaram uma tentativa conectada de manter as duas naves em uma relação conhecida.
A aventura não respondeu nem ao sinal do meio-dia nem aos sinais anteriores, de modo que Cook concluiu que a separação havia ocorrido. A passagem não define o que cada arma significava, grava sinos, descreve um código universal de nevoeiro ou diz que ele reduziu a vela. É uma forte evidência do que esta expedição tentou e do fracasso do método. Não é permissão para transformar as ordens de um navio em uma regra internacional do século XVIII.
Um código local útil juntou um som a um tempo e uma ação prometida
Uma arma sem uma interpretação partilhada era ruído adicional. Instruções de esquadrão ou comboio podem atribuir significado ao número e espaçamento de relatórios – posição, recall, preparação para tach ou outro movimento. Se a visibilidade voltasse brevemente, as bandeiras poderiam confirmar a ordem; lanternas poderiam servir à noite. Mais importante, cada capitão precisava saber se deveria manter o curso após o relatório, seguir para um lado nomeado ou prosseguir para um local de reunião designado.
O relógio escreveu o sistema no registo. Tempos, vento, vela transportada, relatórios ouvidos, respostas e posições estimadas permitiram que o próximo relógio herdasse o último contato confiável e, mais tarde, investigadores para reconstruir uma separação. Um tronco ainda regista uma posição sensorial. “Nenhuma resposta ouvida” não é prova de que nenhuma resposta foi feita, e a narrativa posterior de um capitão não recupera o que ouvintes a bordo do outro navio acreditavam ter ouvido.
Regras do século XIX padronizadas parte do problema muito depois da viagem de Cook
A propulsão a vapor, a velocidade crescente e o tráfego mais denso fizeram das colisões de visibilidade restrita um problema regulamentar urgente. A história da regulamentação de colisão da Organização Marítima Internacional observa que as regras adotadas em 1858 exigiam que os navios a vapor usassem um apito a vapor e embarcações de navegação para usar uma buzina ou sino de nevoeiro. Os acordos posteriores tornaram as regras de colisão cada vez mais internacionais. Um ritmo prescrito permite que estranhos inferam a condição de uma embarcação sem compartilhar ordens de esquadrão.
COLREG Moderno A regra 35 especifica sinais sonoros em visibilidade restrita, enquanto a regra 37 aborda separadamente sinais de socorro. Essas categorias esclarecem o desenvolvimento da padronização, não se deslocam para 1773. A arma de cozinheira não deve ser automaticamente rotulada nem com um sinal de nevoeiro moderno nem com um pedido de socorro. Data, audiência pretendida e as instruções de sinal da própria expedição continuam sendo provas essenciais.
Reconstruir uma separação de nevoeiro do último contacto fiável para fora
Comece com o último contato visual, seu tempo e rolamento relativo. Adicione o vento, tach, velocidade estimada e evolução planejada, em seguida, plote cada relatório, resposta e não-resposta. Essa sequência separa pelo menos três hipóteses: não foi feito sinal, esta nave não ouviu, ou o consorte já tinha se mudado para um setor diferente. Quando ambos os troncos sobrevivem, o desacordo entre eles pode explicar mais do que qualquer narrativa polida.
Para a tomada de decisões, o som deve limitar a incerteza em vez de fingir apagá-la. Movimento previsível, limites de quanto tempo para pesquisar, evitar manobras repentinas de percurso cruzado e um encontro após a separação pode ser mais seguro do que perseguir um rolamento aparente. Um evento de jogo comprime esta incerteza em uma escolha; o registro histórico deve preservar as informações em falta sobre as quais essa escolha teve que ser feita.
Perguntas
Continuar a explorar este assunto
Os navios de navegação dispararam armas em nevoeiro?
Alguns fizeram, especialmente navios que tentam permanecer em companhia. Cook gravou armas horárias em 1773, mas seu significado pertencia ao procedimento daquela expedição, em vez de um código universal da Era da Vela.
Os marinheiros podem estimar a distância de um relatório de armas?
Não é de confiança. Vento, estado do mar, ecos e camadas atmosféricas afetaram a intensidade e a direção aparente. Um relatório deu uma pista, não um alcance de radar.
Por que não dirige diretamente para o som?
O rolamento pode estar distorcido e a outra nave também se estava a mover. Se ambas as naves se virassem umas para as outras, o risco de colisão aumentava. Cursos acordados e instruções de encontro reduziram essa ambiguidade.
Quando é que os chifres e os sinos se tornaram sinais formais de nevoeiro?
As regras de colisão do século XIX começaram a especificá-las. As regras de 1858 já distinguiam o apito de um navio a vapor do chifre ou sino de um navio à vela; depois, desenvolveram - se normas internacionais.
Uma arma no nevoeiro era necessariamente um sinal de socorro?
Não. As armas serviram para comunicação, para fins tácticos e de socorro. Número, intervalo, ordens permanentes e contexto são necessários para interpretar um relatório específico.
Fontes
Continuar a investigação
- Uma viagem em direcção ao Pólo Sul, vol. I · 8 de Fevereiro de 1773Internet Archive
- Uma viagem em direção ao Polo Sul e à volta do mundoProject Gutenberg
- Segurança da navegação: desenvolvimento histórico das regulamentações em matéria de colisãoInternational Maritime Organization
- Convenção sobre os Regulamentos Internacionais de Prevenção das Colisões no MarInternational Maritime Organization
- Viagens de navios da Marinha Real: diários de bordoThe National Archives
- Trafalgar Tales: sinais e comunicaçãoRoyal Museums Greenwich
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