00 · Entre no mundo

A costa de Lee está a fechar-se enquanto um homem se afasta à ré

Rotina de convés · Ancoradores e barcosSiga as mãos que prepararam cabos, trabalharam capsins, abaixaram barcos e mantiveram todas as linhas e convés pronto para sua próxima emergência.O trabalho de convés foi um sistema de manutenção contínua conduzido pelo contramestre e companheiros, não uma caixa de tarefas não qualificadas. Ancoração começou com profundidade, fundo, maré, vento e sala de balanço, seguido por âncora preparada, cabo, rolhas e capstan. Pesar exigiu que o navio trabalhasse para a âncora enquanto o cabo entrava. Barcos do navio transportavam pessoas, água emensagens, canais sonoros, rebocados em calma, vítimas resgatadas e grupos de embarque ou desembarque entregues. Linha de montagem, limpando os escalpos e a segurança de equipamentos soltos tornou cada uma dessas operações possíveis sob demanda.
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01 · Visão interativaInspecionar a cenaSelecione um marcador para inteligência
N
Sailing

Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.

Maintenance

Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.

Stores

Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.

A ship’s network of roles · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

barcos de navio e cabo âncora

tarefas de convés de contramestre

Capstão de âncora de pesagem

SCENE · 02

trabalho diário em veleiro

A rotina do convés traduziu a ordem de um oficial para uma nave pronta para responder.

Cordagem carregada e descarregada em cada relógio, madeira alternadamente seca e encharcada, lona chafed e pessoas e lojas atravessaram o convés de trabalho. O contramestre de barcos assumiu a responsabilidade por âncoras, cabos, velas, corda, barcos e suas lojas; seus companheiros chamaram e dirigiram as mãos enquanto o oficial do relógio escolheu o momento de navegação.

SCENE · 03

executou o trabalho, mas isso não criou uma classificação histórica universal chamada de trabalhador de convés.

Linha de bobinamento, abertura de drenagem, fixação de cascos, inspeção de blocos e lavagem de convés parecia repetitivo em tempo calmo. Seu propósito apareceu quando um turno, rajada ou lançamento urgente do barco chegou. Uma bobina suja poderia embaralhar como ele correu, engrenagem solta tornou-se um míssil em um rolo, e bloqueados sruppers preso água no convés. Limpeza aqui foi primeiro uma condição de acesso

e controlo.

SCENE · 04

Deixar ir começou com a escolha do terreno, então controlando o equipamento pesado como ele funcionava

O oficial e navegador comparou profundidade, faixa de maré, fundo, vento e mar, distância fora de perigos eo círculo que o navio descreveria. Segurando dependia do design âncora, fundo do mar, a forma como o acaso entrou e o comprimento ea direção do cabo - não peso sozinho. Antes da ordem, as mãos limparam o caminho, cabo verificado, rolhas e máquinas e corpos mantidos

longe de uma linha que pode surgir.

SCENE · 05

Ancora e cabo então teve que correr sob controle em vez de arrastar capstan, trilho ou marinheiro com eles. O navio se moveu para trás para o cabo deitar e puxou a âncora mais perto ao longo da parte inferior. Rolamentos, sons ea liderança do cabo mostrou se tinha mordido ou estava arrastando. Uma mudança de maré poderia balançar o casco e falta de cabo em torno da âncora, quilha

ou outro ancoramento.

Pesar trouxe o navio para a âncora antes de tentar escolhê-lo para fora

Perguntas

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Capstan ou Windlass transportado cabo molhado a bordo enquanto rolhas seguraram cada ganho. Vela, leme ou barcos ajudaram o navio se mover ao longo do cabo, reduzindo a tarefa de reboque todo o casco para levantar uma vez que o cabo ficou quase vertical. Quebrar a âncora foi seguido por catting, fixação e clareira de cabo; entrar em caminho não aconteceu em um grito.

Os navios grandes transportaram várias âncoras para propósitos diferentes. Kedging enviou uma âncora mais leve adiante em um barco e carregou o navio para ele. Poderia deslocar um navio becalmed, auxiliar em água estreita ou ajudar a flutuar um aterramento, mas somente em distâncias curtas e a alto custo em pessoas, capacidade do barco e tempo.

O barco de um navio era transporte, plataforma de trabalho e embarcação tática antes de ser um barco salva-vidas

Lançar, cortar, barcaça, gig e yawl variaram por serviço e data. Eles moveram oficiais, pilotos, água e correio; rebocado o navio-mãe; aproximações soou; pessoas recuperadas; inspecionados estranhos e transportadas forças de pouso. Um coxswain ordenou o barco, mas o comando do navio ainda definiu a missão.

Lançamento significava libertar capas e gripes, carregar remos, leme, ganchos de barco, linha e equipamento de missão, em seguida, mantendo ambos os pontos de elevação equilibrados. Um navio rolando poderia colocar uma extremidade no mar cedo e espremer o barco lateralmente. Recuperação necessária vindo ao lado de uma parede em movimento, gancho e elevação entre cristas. Em tempo difícil, enviando um barco poderia ser

mais perigoso do que o problema que se pretendia inspeccionar.

Mãos com treino cruzado tiveram que mudar de manutenção para emergências concorrentes

Um barco levava uma âncora à frente e o navio transportava em seu cabo para se mover em águas calmas, confinadas ou durante a refluição. Era lento, de curto alcance e trabalho intensivo.

Porquê lavar um deck de madeira tantas vezes?

Além da higiene, a limpeza manteve rotas e drenos abertos, reduzidos deslizamento e decadência e expostos parafusos soltos, corda desgastada e madeira danificada.

Fontes

Continuar a investigação

  1. Ranks + Rates: BoatswainUSS Constitution Museum
  2. Good CallUSS Constitution Museum
  3. Whaleboats for ConstitutionUSS Constitution Museum
  4. The Kedge-Anchor; or, Young Sailors’ AssistantProject Gutenberg
  5. The Seaman's FriendProject Gutenberg
  6. The Elements and Practice of Rigging and SeamanshipSmithsonian Libraries and Archives