crewA costa de Lee está a fechar-se enquanto um homem se afasta à ré
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
A rotina do convés traduziu a ordem de um oficial para uma nave pronta para responder.
Corda carregada e descarregada em cada relógio, madeira alternadamente seca e encharcada, lona chafed e pessoas e lojas atravessaram o convés de trabalho. O contramestre era responsável por âncoras, cabos, velas, corda, barcos e suas lojas; seus companheiros chamavam e dirigiam as mãos enquanto o oficial do relógio escolhia o momento de navegação. Marinheiros able e comuns executaram o trabalho, mas isso não criou uma classificação histórica universal chamada trabalhador de convés.
Linha de montagem, abertura de drenagem, fixação de barris, inspeção de blocos e lavagem de convés parecia repetitivo em tempo calmo. Seu propósito apareceu quando um giro, rajada ou lançamento urgente do barco chegou. Uma bobina suja poderia engasgar enquanto corria, a engrenagem solta se tornou um míssil em um rolo, e bloqueou a água de scruppers preso no convés. A limpeza aqui foi primeiro uma condição de acesso e controle.
Deixar ir começou com a escolha do terreno, então controlando o equipamento pesado como ele funcionava
O oficial e navegador comparou profundidade, faixa de maré, fundo, vento e mar, distância fora de perigos eo círculo que o navio descreveria. A manutenção dependia do desenho da âncora, do fundo do mar, da forma como o acaso entrava e do comprimento e da direcção do cabo – não só do peso. Antes da ordem, as mãos limparam o caminho, controlaram o cabo, rolhas e máquinas e mantiveram os corpos longe de uma linha que poderia surgir.
A âncora e o cabo tiveram de correr sob controle, em vez de arrastar o capstão, o trilho ou o marinheiro com eles. O navio moveu - se à popa, de modo que o cabo se deitou e puxou a âncora mais perto ao longo do fundo. Rolamentos, sons e o chumbo do cabo mostraram se ele tinha mordido ou estava arrastando. Uma mudança de maré poderia balançar o casco e sujar um cabo em torno de âncora, quilha ou outro ancoramento.
Pesar trouxe o navio para a âncora antes de tentar escolhê-lo para fora
Capstan ou Windlass transportaram cabo molhado a bordo enquanto rolhas seguravam cada ganho. Navegar, leme ou barcos ajudaram o navio a se mover ao longo do cabo, reduzindo a tarefa de rebocar todo o casco para levantar uma vez que o cabo ficou quase em pé. Quebrar a âncora foi seguido por catting, fixação e limpeza de cabo; a entrada em andamento não aconteceu com um grito.
Grandes embarcações transportavam várias âncoras para diferentes fins. Keging enviou uma âncora mais leve em frente em um barco e levou o navio em direção a ele. Poderia deslocar um navio em forma de becalmed, auxiliar em águas estreitas ou ajudar a refluir em uma terra, mas apenas em distâncias curtas e a alto custo em pessoas, capacidade de barco e tempo.
O barco de um navio era transporte, plataforma de trabalho e embarcação tática antes de ser um barco salva-vidas
Lançamento, cortador, barcaça, gig e guinada variada por serviço e data. Eles moveram oficiais, pilotos, água e correio; rebocaram o navio-mãe; soaram aproximações; recuperaram pessoas; inspecionaram estranhos e transportaram forças de pouso. Um coxswain ordenou o barco, mas o comando da nave ainda definiu a missão.
Lançamento significava liberar capas e gripes, carregar remos, leme, ganchos de barco, linha e equipamento de missão, em seguida, manter ambos os pontos de elevação equilibrados. Um navio que rolava podia pôr uma ponta no mar cedo e esmagar o barco de lado. Recuperação necessária vindo ao lado de uma parede em movimento, gancho e elevação entre cristas. Em condições climáticas difíceis, enviar um barco pode ser mais perigoso do que o problema que se pretendia inspecionar.
Mãos com treino cruzado tiveram que mudar de manutenção para emergências concorrentes
Marinheiros able tomou difíceis posições de leme, barco e corda, enquanto marinheiros comuns aprendeu sob supervisão. A limpeza, raspagem, revestimento, verificação de extremidades de corda e auxiliar artesãos mantiveram as vias navegáveis abertas e revelou desgaste antes de falhar. Estes eram parte do mar porque o equipamento tinha de permanecer identificável e alcançável na escuridão ou chuva.
A decisão difícil veio quando o trabalho colidiu: uma costa lee chamou âncoras, um homem ao mar pediu um barco e uma rajada pediu redução da vela. Oficiais e contramestres decidiram prioridades, mantiveram mãos suficientes no leme e a cabo e cancelaram uma missão de barco quando necessário. Uma boa organização de convés significava uma reatribuição e uma entrega confiáveis, não uma pessoa repetindo uma tarefa para sempre.
Perguntas
Continuar a explorar este assunto
Será que um navio a vela simplesmente jogou sua âncora ao mar?
Não. A tripulação selecionou terra, cabos e rolhas preparados, controlou a corrida, pagou um escopo adequado e, em seguida, verificou rolamentos, profundidade e cabo chumbo para arrastar.
Por que a âncora de pesagem precisava de um capstão e de tantas pessoas?
A âncora e o cabo molhado eram pesados e o fundo do mar resistiu. As máquinas forneceram alavancagem enquanto as mãos separadas transportavam, paravam o cabo, seguravam a vela e seguravam a âncora.
Os barcos eram principalmente barcos salva-vidas?
Não. Seu trabalho de rotina era transporte, rega, reboque, som, embarque e pouso. Eles podiam resgatar pessoas, mas muitas vezes não podiam levar toda a companhia do navio.
O que significa "afundamento"?
Um barco levava uma âncora à frente e o navio transportava em seu cabo para se mover em águas calmas, confinadas ou durante a refluição. Foi lento, de curto alcance e intensivo.
Porquê lavar um deck de madeira tantas vezes?
Além da higiene, a limpeza manteve rotas e drenos abertos, reduzidos deslizamento e decadência e expostos parafusos soltos, corda desgastada e madeira danificada.
Fontes
Continuar a investigação
- Ranks + Taxas: BoatswainUSS Constitution Museum
- Boa chamadaUSS Constitution Museum
- Baleias para a ConstituiçãoUSS Constitution Museum
- O Âncora de Kedge; ou, Assistente de Jovens MarinheirosProject Gutenberg
- O Amigo do MarinheiroProject Gutenberg
- Os Elementos e Prática de Rigging e SeamanshipSmithsonian Libraries and Archives
01
02
03
04
05