ship structureOs quadros ainda estão abertos quando a última madeira bússola falha na inspeção
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
O edifício começou com uma ordem, autoridade e conta material – não uma quilha solitária em uma praia
Um navio, comerciante ou proprietário privado estabelecido serviço, dimensões, tonelagem, armamento ou carga objetivo e financiamento e entrega arranjada com um estaleiro real ou construtor privado. Os principais estaleiros do Conselho da Marinha Britânica separaram a administração residente, construção, movimento do porto, reunir e pagar, e inspeção de loja entre oficiais nomeados. Um pátio privado poderia combinar postos, mas ainda precisava saber quem aprovou a mudança, aceitou o trabalho e levou uma superação.
Guerra, fornecimento de madeira, capacidade de deslizamento, mão-de-obra qualificada e dinheiro tudo moldou o cronograma. A alteração de vigas mudou de quadros, vigas de convés, capacidade, passos de mastro, posições de arma e corrente de corrente abaixo. Um estaleiro era, portanto, uma organização de dimensões, questões, horas e pagamentos, tanto quanto um cenário de ferramentas manuais.
O loft do molde converteu o design em curvas que poderiam ser levadas para madeira e escorregar
O mestre e assistentes colocaram linhas de casco chave em um amplo, chão limpo e moldes produzidos, nervuras ou outros padrões para quadros, postes e pranchas. Modelos de Chatham século XVIII e Woolwich lugar loft mofo, mastro lago, armazém, escorregas e docas secas dentro de um quintal conectado. O controle de projeto e o trabalho pesado do material tiveram que permanecer fisicamente próximos.
Métodos diferentes por país, século e escala. Uma prática de lofting completa mais tarde não deve ser projetada inalterada em um pequeno quintal do século XVI. A lógica contínua era estabelecer o controle de forma repetitivo e fazer os bandidos naturais e ajuste local responder a um casco coerente. Um molde era um padrão de trabalho que localizava uma peça em toda a geometria, não um modelo de exibição.
O sistema de madeira procurou grão útil e forma natural antes de decidir como cortar
O estoque reto forneceu tábuas e vigas; madeira da bússola forneceu armações e joelhos cujos grãos seguiram a curva. Mercadores, agrimensors e navais julgaram espécies, grãos, podridão, tremores e tamanho. Os toros de água foram ordenados na chegada, com longos esparsos mantidos em mastros e outros materiais temperados ou armazenados de acordo com a prática local. Um bandido raro serrado em tábuas comuns não poderia ser recriado mais tarde por trabalho extra.
Antes de moinhos movidos, topman e pitman serrado grandes volumes longitudinalmente sobre serras. A histórica Inglaterra registra cem serradores em Chatham em 1787, um lembrete de que “carpentes construíram o navio” esconde uma grande força de trabalho de corte. Smiths, blockmakers, fabricantes de cordas, veleiros, calabouços, fornecedores de alcatrão e breu, e trabalhadores forneceram fixações, blocos, cordagem, tela, oakum, impermeabilização e movimento em paralelo.
Trabalhar na estrutura de suporte de carga fechada, shell e limite estanque em sequência
Os trabalhadores puseram a quilha e juntaram-se ao tronco e ao esterno, madeiras e armações de piso levantadas, mantiveram a forma em desenvolvimento com nervuras, depois acrescentaram vigas, joelhos, trabalho interno, pranchas e decks. O poder humano, os capstões, os tackles, os shers e os guindastes deslocaram peças maciças. Um erro teve de ser corrigido antes de mais estrutura o bloquear. Interfaces controladas por navios; serradores fornecidos forma, trabalhadores moveu-o, e ferreiros entregaram parafusos, espigas e alças.
Depois de planking, calabouços limparam costuras, dirigiu o carvalho e pagou a superfície com pitch ou compostos relacionados. Caulking formou uma costura estanque; não poderia redimir madeira podre ou enquadramento ruim. Cobre, leme e bombas podem seguir, com inspeções de dimensões, fixação e vazamento. Trabalho acelerado liberou um deslizamento mais cedo, mas poderia passar madeira verde, costuras abertas e responsabilidades de reparação em serviço.
Lançamento transferido trabalho de deslizamento para água; ajuste e teste poderia continuar por meses
Uma vez que um casco deslizou para baixo graxa maneiras ou flutuaram de uma doca inundada, mastros, jardas, em pé e em execução corda, velas, âncoras, barcos, alojamento e equipamento de missão continuaram a chegar. Um navio de guerra tomou carros de armas, munições e lojas de revistas; um navio mercante arranjou porções, ventilação e manipulação para o seu comércio. Mastmakers, armeiros, fabricantes de velas, armeiros, marceneiros, pintores e departamentos de lojas agora se encontram no mesmo casco.
A aceitação vigiada correntes, aparar, água de esgoto, direção e tensão do equipamento antes do porto ou do mar testes expostos defeitos. Os estaleiros reais também repararam navios ativos e lojas de frota distribuídas; os estaleiros privados se moveram entre a construção e reparação nova. O modelo útil não é uma linha de produção, mas um projeto de união de laço, material, deslizamento, bacia, administração e retorno de trabalho na mesma orla.
Perguntas
Continuar a explorar este assunto
Será que os construtores desenharam um plano de engenharia moderno completo antes de começar?
A prática variava. Os navios usavam o design de escala, dimensões, configuração e padrões, mas os estaleiros antigos não partilhavam um sistema de desenho moderno. A experiência e o ajustamento em tamanho completo continuaram a ser importantes.
Um apartamento de moldes era um quarto para navios modelo?
Seu trabalho central era estabelecer geometria do casco e fazer padrões de trabalho. Neste contexto, um molde era geralmente um modelo de controle de forma, não um modelo de museu.
Por que um quintal preservou madeira naturalmente curvada?
Os quadros e joelhos precisavam de membros curvos com grãos seguindo o caminho de carga. Um bandido natural geralmente serviu esse propósito melhor do que a mesma curva cortada através de grãos retos.
Um navio de madeira foi terminado quando foi lançado?
Não. Mastros, corda, velas, direção, âncoras, barcos, interiores, armas e lojas ainda poderiam exigir extensa montagem, inspeção e prova flutuar.
Como é que um estaleiro real difere de um estaleiro privado?
Jardas reais tendem a manter oficiais permanentes, lojas, docas, cordas e sistemas de abastecimento padrão. Os estaleiros privados dependiam mais de um contrato e de fornecedores externos. A escala e a especialização variaram amplamente em ambos.
Fontes
Continuar a investigação
- Vida em um pátio naval realRoyal Museums Greenwich
- Modelo topográfico de Chatham Dockyard, 1774Royal Museums Greenwich
- Royal Dockyard em Woolwich modeloRoyal Museums Greenwich
- Serrarias Brunel, Dockyard ChathamHistoric England
- Charlestown Marinha Yard Pitch House e Oakum LoftU.S. National Park Service
- Um estaleiro no Maine: Percy & SmallMaine Maritime Museum
01
02
03
04