compass
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
闲暇
向上航行并不意味着直指风
在航海上,航行上风意味着向风前进的网状进展,而不是把船头完全挡在船头的源头上。当船头指向太近、连接的流和有用的帆形时,布衣松动,船体失去速度。它可能停止向风前进,这种条件叫做铁质。风的两侧无帆扇区是无帆区。
区域。
指令性图往往将普通的现代丁希近距离距离真风45度的近距离航道,这是教学价值,而不是自然常数。硬的、水下形状、海况和装卸都改变了角度。高性能的现代工艺可以指向更近的航线,而沉重的历史方格击球手一般需要更宽的航线。
无法描述每艘帆船。
上风帆力不仅仅是从上风力的推动
直冲模型解释了许多下风帆但并非近航运动。 气流改变着绕着弯曲的,修剪的帆的航速和方向,产生出一种可以分离成前向和横向组件的后向力。NASA使用飞机翼类比来引入这种产生升力的行为。
类似法有限度,帆是灵活的,多帆相互作用,真实的气流是粘着的,动荡的和三维的。 完全基于伯努利压力或纯粹基于牛顿反应的解释是不完全的。对水手来说,实际结果是在明显的风中修剪一个有效的形状,而不是简单地把每一片板都拖得那么硬。
可能,也许。
明显风是船只自身运动产生的真实风和气流的矢量结合,随着船只的加速,其方向和强度会发生变化,需要再次调整,因此同一岸测量风在不同表面角度到达一个固定的,缓慢的和快速的容器,一个固定风箭会省略这一反馈.
水下阻力使横流力不会变成纯漂移
帆的侧面部分可以相当大. Keels, 中板, leeboard 和 浸润的船体侧面发展出相反的水力,限制了横向运动. 气动和流体动力系统共同在可用航线上留下了前方部分. 浅或圆的船体,几乎没有平面,可以让更多的人有余地.
Leeway将指南针与轨道分开。向风向45度方向的弓不能保证在地球上空走45度的道路;对流、波浪和下风滑动会改变结果。历史导航员从后续的修补中估算出错误,而现代船员可以比较航向、航速、水速和GPS轨道。向风能力属于地球轨道。
整个船体在它的环境下, 而不是独自航行。
塔克辛将两个斜面课程 加入风向进步
问 题
继续探讨这个问题
船身在航行方向上方靠拢,然后通过风向向下弯曲,然后在另一边填满帆。 操作是一击或即将到来。 地图显示的是齐格扎格, 仅向目的地驶去的每条腿的部件都算作是有用的风向进展。 过度频繁的船身会浪费速度, 而
长腿可以引向安全通道外
船体通过禁区。 太多的舵会增加拖曳, 很少会无法转弯。 船头、 主帆和舵必须按顺序工作, 搁浅的船可以留在铁里。 转而让船尾在离风的航道上通过风向。 船尾的载重变化和危险是不同的, 所以不是帆从这里的每一个运动都一样。
侧向是上风塔
平方滑雪者可以向风前进 但付出更高的处理成本
平方码可以被固定在周围,允许船只向风和塔克斜行航行。然而船坞角度、帆面和风向一般都拓宽了禁区。大批船员必须协调许多码和帆,有时还要靠高处航行。如果船体在穿越风时失去动力,它可能无法填满新的一面。
恶劣的海流和海流使得操作特别困难
1797号商船的复制品"友谊号"给出了系统尺度:十一平方和六平方帆,近四分之一英亩的帆布,约五十英里的线条. 它的前帆帮助它指向和转向,但并没有抹去船体,起草和方格的界限. 历史的主人们也等待风向的转变,使用潮汐,扭曲,锚定.
资料来源
继续研究
- 或接受延迟, 向上航行的能力 从来不是直接或迅速到达的保证。NASA Goddard Space Flight Center
- 帆船能直接驶入风中吗?MIT Sailing
- 通常不会,它的帆船会倾覆 推进会崩溃 所以它必须在禁区和备用航线的两侧航行UCLA Recreation
- 帆或 k能让风帆飘扬吗?U.S. National Park Service
- 两者均由帆产生气动力; k,中板或船体在水中抵抗反向运动,它们的结合力决定航向.U.S. National Park Service
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