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Soundings
Depth numbers and contours describe navigable water together.
Hazards
Reefs, shoals and wrecks determine where a safe route can pass.
Aids
Lights and buoys turn open water into a recognizable route.
保险没有消除海上风险;保险将一个毁灭性损失分成更多的资本
船主会失去船体、服装和运费;货主会失去货物,他们不必是同一人或使用同一保单;作为保险费的回报,保险人只就合同中写明的利息、航行或期间、风险和金额作出回答。
价值与财产中可解释的利害关系挂钩。
这一点不同于船舶股份和海上贷款,一项政策通常不会使其承保人成为有权获得航行贸易利润的船主。 普通海损也是分开的:当非同寻常的牺牲或支出保留了共同的冒险、节省的船舶、货物和运费利益时,价值可以提供保险。
党的缴款,但没有创建调整。
价格来自船只、路线和新闻网,而不是一个永久的危险桌子。
一家商家或经纪人提供船只和主人,建造和条件、货物、装货和目的地港口、季节和价值,承保人权衡战争、私家、海盗、天气、封锁、车队和先前的损失。劳埃德咖啡馆之所以重要,是因为船长、业主、商人和资本围绕航运情报相遇。劳埃德清单,首次出版。
1734年,以该名称入境,货物和危险信息输入了订货信息。
新闻传播缓慢,感兴趣的各方知道不同的事情。 船可能已经失去超出市场范围。 被保证人更了解泄漏、超载或计划偏离;承销商可能为谣言定价过高。 因此,交易取决于披露实质性事实和诚信,而价格则随着新报告而改变。
和平的夏季航行和战争中的冬季出发并非同样的危险。
一项政策下的若干名字将船只的价值切成可接受的订阅
18世纪伦敦的承保人可以在保险书的文字下写出他的名字和金额,另一人则取下一部分。 实际行为使得承保人的名字。 经纪人在预定金额被认购之前找到了足够的资本。 每一个保险公司都为自己的股份做了答覆,并使用许多航行的保险费来吸收较少的金额。
成为了权利主张。
英国市场比劳埃德市场大,并非一个普遍的国家模式。 1720年后,特许公司和私人订户共存,而北美港口则从富裕的个人订阅公司而发展。 神秘海港的记录在一艘命名的船只上保存了航行或期间的封面、货物或名称。
包件用“任何好船”部分地行驶。
问 题
继续探讨这个问题
伤亡、记录、抗议、调查和产权文件确定索赔是否幸存
在搁浅、碰撞、捕获、抛锚、火灾或失踪之后,船长和代理人保护生命和剩余财产、记录的时间、地点、天气、命令和损害,并在港口获得勘测、海上抗议、修理费、库存和证人证据。
要求的条件; 船长的赤裸的申报没有造成完全损失。
保险人问,风险是否涵盖在内,保证人是否拥有权益、估价和披露是否合理,船只在出发时是否适航,损害是否来自排除的腐烂、延误或不良贸易以外的东西。 1764年的米尔斯驱逐舰诉讼使适航性问题更为突出。 1813年的美国海事保险案同样指出,船舶在航行中存在缺陷。
保险定价危险,并将伤亡情况转化为证据调查。
也资助了奴隶制和帝国主义暴力
保险持续了更长和更加危险的航行,包括殖民扩张、战时贸易和跨大西洋奴隶贸易。 劳埃德自己的历史研究将海洋市场与英国崛起一起巩固为18世纪最大的奴隶交易力量。 即使大多数政策都能够控制长途保险费。
有关欧洲和沿海航线的点数。
英国皇家博物馆的1787年政策是将朗姆酒和糖从牙买加保险到伦敦,这些普通商品与种植园奴隶制不可分割。 宗氏诉讼更残酷地暴露了一种将奴役者视为可保“货物”的制度。 诚实的风险创新历史必须问,保险财产是如何生产的,谁被剥夺了人格。
以及索赔如何将死亡转化为所有人与保险人之间的纠纷。
资料来源
继续研究
- 海运保险只覆盖整艘船吗?Lloyd's
- 第11条. 船舶、货物、运费和其他合法权益可单独处理,政策措词界定船舶、航行或时间、总额和风险。Lloyd's
- 为什么保险人叫承保人?Royal Museums Greenwich
- 私人保险公司在保险单下写下他们的名字和接受的数额。 几家保险公司可以合并支付更大的利息。 私人保险公司可以将保险单上的钱和金额放在一起。Mystic Seaport Museum
- 沉没保证了全额付款吗?Mystic Seaport Museum
- 编号:涵盖范围、利息、估价、披露、适航性、打捞以及部分损失和全部损失之间的区别仍须有证据加以证实。Library of Congress
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